Power-Battery-Unternehmen mischen und Marktanteile wie BYD wurden von Giganten unter Druck gesetzt

Laut dem täglichen Wirtschaftsnachrichtenbericht zeigen die von der Lithiumstudie veröffentlichten Daten, dass sich die Energiebatterieindustrie immer mehr konzentriert und einige Hersteller aus den Top-20-Rankings herausgefallen sind und sich die Marktumbildung verschärft hat. Unter ihnen machte im ersten Quartal der Ningde-Ära die installierte Kapazität von Lithiumbatterien die Hälfte des Landes aus und übertraf die zweite und dritte BYD und Guoxuan Gaoke bei weitem. Nach Angaben zur installierten Kapazität im März machten die fünf größten Unternehmen 84,78% der Gesamtzahl aus, wobei die fünf größten Unternehmen im letzten Monat weniger als 76% und in den ersten drei Monaten dieses Jahres mehr als 78% ausmachten. Die Marktkonzentration der Lithiumbatterieindustrie nimmt zu.

Einige Hersteller fallen aus den Top 20 heraus

Echte Lithium-Forschungsdaten zeigen, dass im März dieses Jahres insgesamt 57 Automobilhersteller 2,19 GW installiert haben.

Gemessen an der installierten Lithiumstromkapazität der Batterielieferanten lag die Ningde-Ära mit einer installierten Kapazität von 1,1 GWh an erster Stelle und machte 50,33% aus, während die installierte Kapazität im März letzten Jahres nur 258,48 MWh betrug, was einer mehr als dreifachen Steigerung gegenüber derselben entspricht Zeitraum des letzten Jahres. Zweitens installierte BYD 411,90 MWh, was 18,83% entspricht. Guoxuan Gaoke belegte mit 193,64 MWh den dritten Platz, der Marktanteil betrug 8,85%.

In Bezug auf den von den Batterieherstellern gelieferten Batterietyp nehmen ternäre NCM-Batterien eine wichtige Position ein, gefolgt von Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Von den 20 größten Batterielieferanten von Lithiumbatterien für 3 Monate liefern 17 ternäre NCM-Batterien, 8 Lithium-Eisenphosphat-Batterien, 1 Lithium-Mangan-Säure-Batterien und kein Lieferant Lithium-Titanat-Batterien. Der Hauptlieferant von Lithiumtitanat war im vergangenen Jahr die Investition von Dongmingzhu in Zhuhai Yinlong.

Die Versorgung mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien konzentriert sich hauptsächlich auf die Ningde-Ära und Guoxuan Gaoke. Die beiden Unternehmen machen zusammen fast 90% der gesamten installierten Kapazität von lithiumeisenphosphatbatterien aus. Die installierte Gesamtkapazität der ternären NCM-Batterien wird hauptsächlich von der Ningde-Ära und BYD bereitgestellt. Die beiden Unternehmen machen mehr als 70% der Gesamtzahl aus. Die installierte Kapazität von Lithium-Mangan-Säure-Batterien ist gering, und der Hauptlieferant ist Mikromakroenergie. Im März machte die installierte Leistung von 8,68 MWh 80% der gesamten installierten Kapazität von Lithium-Mangan-Säure-Batterien aus.

Zhanghui, der Analyst für echte Lithiumforschung, glaubt, dass nach dem Frühlingsfest im März alle Unternehmen die normale Produktion wieder aufgenommen haben und die installierte Kapazität seit Februar erheblich gestiegen ist. Darüber hinaus hat sich auch die staatliche Subventionspolitik durchgesetzt, und die Unternehmen haben sich Mut gemacht. Die installierte Lithiumstromkapazität ist positiv gewachsen.

Es ist erwähnenswert, dass sich die Energiebatterieindustrie immer mehr konzentriert. Im ersten Quartal betrug die installierte Leistung neuer Energiefahrzeuge 4,54 GWh, eine Steigerung von 182,67% gegenüber dem Vorjahr, und die drei größten Unternehmen haben bereits mehr als 70% des Marktanteils erzielt. Im gleichen Zeitraum des Vorjahres machten die drei größten Unternehmen etwas mehr als die Hälfte aus.

Seit dem letzten Jahr hat sich der Wettbewerb unter den Energiebatterieunternehmen verschärft, und auch das Ranking der Top-20-Unternehmen in Bezug auf die installierte Kapazität hat sich stark verändert. Sogar einige Unternehmen sind aus der Rangliste herausgefallen. Im vergangenen Jahr hat die Holdinggesellschaft Wotema (300116, SZ) den dritten Platz bei der installierten Kapazität belegt. In diesem Jahr ist sie im März in den Top-20-Unternehmen verschwunden.

"An beiden Enden drücken" wird zu einer Ein-Mann-Familie.

Moke, Chefanalyst für echte Lithiumforschung, glaubt, dass der diesjährige Markt von einer einzigen Einzel- und Umbildung geprägt ist. Er sagte, dass das letzte Jahr von einem "Zweihand-Squeeze" geprägt war - dem raschen Anstieg des Marktanteils in der Ningde-Ära und dem allgemeinen Anstieg des Marktanteils über die Top 20 hinaus. Der Gesamtmarktanteil der Top 20-Batteriehersteller betrug 86,02% .

Im ersten Quartal dieses Jahres hat der Marktanteil der fünf größten Energiebatterieunternehmen jedoch 80% überschritten, der Marktanteil der 20 größten Unternehmen mehr als 97%. Im vergangenen Jahr hatten Batteriehersteller außerhalb der Top 20 zusammen einen Marktanteil von 13,98%, im ersten Quartal waren es weniger als 3%.

Insbesondere der wachsende Marktanteil der Ningde-Ära übte Druck auf andere Unternehmen aus. Nehmen Sie als Beispiel BYD. Obwohl das Batteriegeschäft früher als in der Ningde-Ära war, ermöglichte das geschlossene Versorgungsmodell letzteren, den Markt schnell zu besetzen. Im Jahr 2017 wurde es von der Ningde-Ära überholt.

In der Ningde-Ära wurde der Preis für Strombatterien im vergangenen Jahr gesenkt, um den Markt zu erobern. Dies führte dazu, dass der Durchschnittspreis für Strombatteriesysteme gegenüber dem Vorjahr um 30% sank. Dies war der höchste Rückgang seit drei Jahren. In der Ningde-Ära fiel der durchschnittliche Verkaufspreis. Hauptsächlich durch die Erhöhung der Kraftzellenkapazität im letzten Jahr und die Anpassung der Subventionspolitik für neue Energiefahrzeuge.

Um diesem harten Wettbewerb auf dem Markt gerecht zu werden, wurde das Lieferkettensystem für geschlossene Batterien von BYD schrittweise geöffnet. BYD gab zum ersten Mal an, dass der akku unabhängig aufgeführt wurde. Am 31. März sagte Shanxi, stellvertretender Generaldirektor der BYD Lithium Power Division, auf dem Pearl River Delta Future Automobile Supply Chain Innovation Forum 2018. BYD führt Spin-off-Arbeiten für das Energiezellengeschäft durch und wird voraussichtlich Ende 2018 oder Anfang 2019 abgeschlossen sein. 2022 ~ 2023 wird BYDs Batterieunternehmen unabhängig aufgeführt.

Darüber hinaus hat das Exportgeschäft für Strombatterien von BYD begonnen. Die Ankündigung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie am 13. April wurde angekündigt. Der rein elektrische Van von Dongfeng Automobile und ein rein elektrisches Frachtwagen-Chassis sind jeweils mit der Lithium-Eisenphosphat-Batterie von BYD ausgestattet. 15 reine Elektrofahrzeuge und 19 reine Elektrofahrzeuge von Dongfeng Automobile. Im Chassis befindet sich eine von BYD bereitgestellte Batterie.

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