Wie viele Elektroautos wird es 2020 auf der Welt geben?

Der weltweite Besitz von Elektroautos umfasst 2017 3,7 Millionen Fahrzeuge, die 2020 voraussichtlich 13 Millionen erreichen werden, und 2030 fast 130 Millionen Autos.

Vor kurzem veröffentlichte die internationale Energieagentur (International Energy Agency) den Bericht "2018 über Elektrofahrzeuge (GlobalEVOutlook2018), Berichte über den Fahrzeugmarkt, elektrische Anlagen, Energiebedarf und -emissionen, energiebatterie, Politik und die Aussicht auf 2030 6 Aspekte. wie das Lesen für den globalen Elektroautomarkt. Das Folgende ist die Zeitung über den Inhalt des Sortierens und Raffinierens.

Der Fahrzeugmarkt

Im Jahr 2017 erzielte das Elektroauto einen weltweiten Gesamtabsatz von mehr als 1 Million Einheiten, ein Plus von 54% gegenüber dem Vorjahr. Unter ihnen sind 39% der norwegischen Neuwagenverkäufe Elektroautos, Elektroautos aus Norwegen wurden proportional zur Entwicklung der Avantgarde. Auf den Plätzen zwei und drei liegen Island und Schweden. Der Absatz von Elektroautos betrug 11,7% bzw. 6,3%. Der Marktanteil von Elektrofahrzeugen in China beträgt nur 2,2%, trug jedoch mehr als die Hälfte zum weltweiten Umsatz bei, und der zweitgrößte Markt für Elektroautos (USA) der Welt war mehr als doppelt so hoch. Der Umsatz mit Elektrobussen liegt bei rund 100000 und in zwei Runden mit Elektrofahrzeugen auf rund 30 Millionen Fahrzeuge.

Berichtsdaten zeigen, dass der weltweite Markt für elektrische Personenkraftwagen im Jahr 2017 3,1 Millionen Autos hat, ein Anstieg von 57% gegenüber dem Vorjahr, mit Daten von 60% im Jahr 2016. Auf den chinesischen Markt mit mehr als 1 Million Autos entfiel der weltweite Anteil 40% .Der Marktanteil der Europäischen Union und der Vereinigten Staaten von 40% .Norway ist mit 6,4% der weltweit höchste Marktanteil für Elektroautos. Darüber hinaus haben nur die Niederlande und Schweden einen Anteil von mehr als 1%.

Der Markt ist nach wie vor die wichtigste treibende Kraft in der Politik. Unter Einbeziehung von Steuersenkungen und Subventionen, steigenden Emissionen von Kraftfahrzeugen und einigen regionalen Beschränkungen wird die Regierung auch Fahrzeuge für das öffentliche Beschaffungswesen einsetzen und die weitere Förderung von Elektrofahrzeugen fördern. Darüber hinaus wird der öffentliche Verkehr der Stadt der am schnellsten wachsende Markt für Elektromodelle sein, und Elektrofahrzeuge werden schrittweise kommerzialisiert.

Die Regierungen setzen den Marktplan für Elektrofahrzeuge weiter um und stärken das Vertrauen in den Markt für Elektroautos. Der Automobilhersteller (OEM) veröffentlichte auch eine eigene Elektrifizierungsstrategie.

Zustand der unterstützenden Einrichtungen

Im Jahr 2017 haben viele Länder ihren eigenen Hochleistungsladestandard (mehr als 200 kW) herausgegeben. Auch wenn es keine entsprechenden Fahrzeuge gibt, wurden einige der Hochleistungsladeinfrastrukturen ebenfalls mit dem Layout begonnen.

Gegenwärtig ist die Anzahl der privaten Ladestapel viel höher als die der öffentlichen Ladestapel.

Die Zielbestimmung der Ladeinfrastruktur wird dazu beitragen, ein Ladesystem aufzubauen. Die meisten Länder betonen nur das Layout des Ladestraßennetzes.

Laut der Umfrage hat der Eigentümer in Nordeuropa eine offensichtliche Präferenz für Familien- und Ladeinfrastruktur am Arbeitsplatz. Norwegen und Schweden für mehr als 90% der Elektroauto-Benutzer, die zu Hause Autos aufladen, 20% bis 40% der Besitzer am Arbeitsplatz für Autobatterien. In den Vereinigten Staaten liegt der Durchschnitt bei etwa 0,9 Elektroauto-Ladegeräten.

China hat 232000 nach Angaben des privaten Ladestapels 2017. Die Umfragedaten der chinesischen Allianz zur Förderung der Ladeinfrastruktur für Elektroautos zeigen, dass der private Ladestapel etwa 80% des gesamten Marktladestapels ausmacht.

Energiebedarf und Emissionen

Im Jahr 2017 lag der weltweite Stromverbrauch mit 54 TWH über dem des nationalen Stromverbrauchs in Griechenland. Auf China entfallen 91% des Stromverbrauchs, hauptsächlich Busse und zwei Runden des Autoverbrauchs. Das Wachstum des Stromverbrauchs von leichten Fahrzeugen ist deutlich höher als bei Personenkraftwagen und zwei Rädern.

In China ist aufgrund des Strommarktes die größte Leistung zur Reduzierung der Kohlendioxidemissionen am besten. Bisher erhöht eine Zunahme der Anzahl von Elektroautos die Stromnachfrage und wirkt sich auf die Übertragung des Stromnetzes aus. Zur Optimierung der Ladezeit von Elektrofahrzeugen kann Last übertragen werden, um eine gute Übereinstimmung zwischen Stromversorgung und -nachfrage zu gewährleisten. Für den größten Teil der Ladezeit von Elektrofahrzeugen vom Abendgipfel bis spät in die Nacht, nächtliche Nutzung von Windkraft, tagsüber Nutzung von Photovoltaik und so weiter.

Die Power-Batterie

Die Batterie für Elektrofahrzeuge hat in den letzten zehn Jahren die Kosten erheblich gesenkt, und die Leistung wurde offensichtlich verbessert. In den letzten fünf Jahren hat die nachhaltige Entwicklung der elektronischen Technologie zu Haupttreibern für die Wettbewerbsfähigkeit von Lithium-Ionen-Batterien zugenommen.

Sind die Hauptfaktoren Einfluss auf die Kosten der Batterie der Batteriechemie Materialeigenschaften, die Kosten der Batterie in großem Maßstab, die Größe der Batteriegruppe und die Ladegeschwindigkeit.

Lithium-Ionen-Batterien werden weiterhin die erste Wahl für power-batterien sein. Die Batterieleistung kann durch technische Verbesserungen verbessert werden. Andere Zelltypen, die bekannt gemacht und angewendet werden sollen, werden voraussichtlich nach 2030 beginnen.

In den nächsten Jahren wird die Entwicklung der Batterietechnologie wahrscheinlich Folgendes umfassen:

Reduzieren Sie für die Kathode den Kobaltgehalt in der Kathodenstromchemie und verbessern Sie den Nickelanteil. Für die Anode wird die Struktur von Graphit weiter verbessert, wodurch eine höhere Ladeeffizienz erzielt wird; Zur Entwicklung von Elektrolyt, Gelelektrolytmaterialien, kann auch Festelektrolyt eingeführt werden, um die Energiedichte und die Batteriesicherheit weiter zu verbessern.

Lithium- und Lithium-Schwefel-Batterien werden auf ein niedriges technologisches Niveau gebracht, die praktische Leistung muss noch getestet werden, und der Leistungsvorteil bleibt unbewiesen

Relevante Politik

Die Länder haben eine Reihe von Maßnahmen zur Förderung von Elektroautos verabschiedet. Von China, Europa, Japan, den Vereinigten Staaten und Indien, einschließlich des öffentlichen Verkehrs, einer Vielzahl von Mitteln zur Stimulierung des Kaufs und der Investition von Elektroautos sowie Subventionen für den Kaufpreis und die Ladeinfrastruktur für Kraftstoffverbrauchsstandards und andere Maßnahmen, einschließlich emissionsfreier Maßnahmen Fahrzeugaufgaben usw.

Politische Prioritäten sollten darin bestehen, die Subventionen für fossile Brennstoffe auslaufen zu lassen. Stärkung der Kohlenstoffsteuer, Kraftstoff formulierte strenge Qualitätsanforderungen zur Reduzierung der Luftverschmutzung, Entwicklung und Umsetzung von Fahrzeugemissionsanforderungen.

Die öffentliche Beschaffung von Elektrofahrzeugen fördern, die Sichtbarkeit des Elektroautos für die Öffentlichkeit verbessern und das damit verbundene Geschäft ankurbeln. Das öffentliche Beschaffungswesen hilft auch bei der frühen Entwicklung der Ladeinfrastruktur und -standards.

Fakten haben gezeigt, dass eine Senkung des Preises für ein Elektroauto eine wirksame Politik zur Stimulierung des Marktes ist. Subventionen für den Kauf von Kraftfahrzeugen und die Befreiung von der Kfz-Kaufsteuer zur Verbesserung des Verkaufs von Elektroautos sind die effektivste Hebelwirkung. Lokale Maßnahmen können auch für das Elektroauto förderlich sein, z. B. kostenloses Parken und kostenloses Einrichten der Prioritätsspuren für Elektroautos, um die Mautgebühren zu senken usw.

Durch die gleichzeitige Gewährleistung eines maximalen Batterielimits kann die Verbesserung des wirtschaftlichen Werts der Batterie die ökologische Nachhaltigkeit der Batterieproduktion erhöhen. Fahrzeughersteller, Batteriehersteller, Verbraucher oder die Stakeholder Dritter haben am Ende der Batterielebensdauer und sind für die Batterie verantwortlich, die Verantwortung ist nicht klar. Wird die Transparenz des globalen Zertifizierungssystems etablieren und verbessern, die zweite Verwendung, um den Trace-Mechanismus zu verschrotten, die Liefer- und Verarbeitungskette zu verfolgen und zu verbessern. Die Regierung kann wirksame Anreizmaßnahmen treffen, um sicherzustellen, dass der Mehrwert der Batterie maximiert wird.

Ausblick 2030

Der weltweite Besitz von Elektroautos für 3,7 Millionen Fahrzeuge im Jahr 2017 wird voraussichtlich 13 Millionen im Jahr 2020 erreichen, fast 130 Millionen Autos im Jahr 2030.

Nach subregionaler Perspektive bleiben China und Europa ein Schlüsselmarkt für Elektroautos.

Diese beiden Bereiche des Marktanteils von Elektrobussen sind ebenfalls höher als in anderen Regionen. Die europäische Dieselkraftstoffsteuer ist höher als in allen anderen Teilen der Welt, denn die Energieumwandlung bietet einen frühen Fall, der wirtschaftlich rentabel ist. Die besondere Unterstützung Europas wird voraussichtlich weiter zunehmen.

Die Entwicklung der chinesischen Industrie für öffentliche Verkehrsmittel dank starker politischer Unterstützung. In der Vision von 2030 wird von China erwartet, dass elektrische Busse und Lastwagen die Summe der Eigentumsverhältnisse von fast 40% und 35% in Europa sind. Bis 2030 wird Chinas Marktanteil bei elektrischen Zweirädern und Dreirädern mehr als 90% erreichen. Der Rest der Welt wird ebenfalls Veränderungen einleiten, jedoch langsamer.

Mit der zunehmenden Verbreitung von Elektroautos steigt auch die Anzahl der Ladeinfrastrukturen. Die Bereitstellung unterstützender Einrichtungen wird die erste in den Städten sein und die Abdeckung erweitern, hauptsächlich einschließlich der Autobahn und der Hauptstraße des innerstädtischen Straßennetzes.

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