Vergleichen Sie die Entwicklungsperspektiven von Lithium-, Kraftstoff- und Blei-Säure-Drei-Leistungs-Batterien

Neue Energie hat bereits elektrische Energie als Hauptentwicklungsrichtung festgelegt, aber es gibt viele verschiedene Standards bei der Batterieauswahl. Lithium-Ionen-Batterien, Brennstoffzellen und Blei-Säure-Batterien sind auf dem Markt weit verbreitet. Die Zukunft der Batterie ist klarer, attraktiver, die Branche ist voller Kontroversen.

Meiner Ansicht nach haben alle drei Batterien ihre eigenen Eigenschaften. Obwohl die Blei-Säure-Batterie die früheste Zeit hat, wurde sie bereits aus dem Hut genommen, aber sie ist immer noch mit sehr geringen Kosten und ausgereifterer Technologie ausgestattet.

Also gebe ich jedem einen Blick auf die Wissenschaft und sehe, welche Batterie für die zukünftige Richtung neuer Energie repräsentativer ist.

Lithiumbatterie Prince wartet darauf, auf den Thron gesetzt zu werden

Lithiumbatterien sind keine rein neue Energie, und selbst Energie wird nicht berücksichtigt, da Lithiumbatterien nicht wie chemische Batterien sind. Die chemische Batterie selbst ist die Energiequelle, und die chemische Reaktion in der Batterie erzeugt den Strom. Wenn die Reaktion abgeschlossen ist, ist die Batterielebensdauer abgelaufen.

Lithiumbatterien sind keine Energiequellen, können aber neue Energie ermöglichen. Beispielsweise kann Sonnenenergie nur tagsüber in Batterien gespeichert und nachts genutzt werden. Die Windenergie ist aufgrund der Windmenge ebenfalls ungewiss, und auch die elektrische Last schwankt. Wenn der Wind stark ist, gibt es mehr Strom, der jedoch möglicherweise nicht verbraucht wird. Es kann bei kleinem Wind aufbewahrt und verwendet werden.

In Chinas Produktion 2025 schrieb die Regierung erstmals Lithiumbatterien als neue Energiequelle in den Bericht, bei dem es sich um die legendäre Lithiumbatterie handelt.

In Chinas Fertigung 2025 liegt das Energiedichteziel der Leistungsbatterie bei 350 Wattstunden / kg. Die Zahl der neuen Energiefahrzeuge, die den neuen Energiefahrzeugen entsprechen, wird voraussichtlich bis 2020 1 Million und bis 2030 2 Millionen erreichen. Der wichtige Grund dafür ist die Verknüpfung der Leistungsbatterie mit der neuen Energiewende, die große Entwicklungsaussichten bietet für die Power-Batterie-Industrie.

Was ist eine Power-lithium-batterie? Die Erklärung von Baidu lautet, dass eine Batterie, die Lithiummetall oder eine Lithiumlegierung als negatives Elektrodenmaterial verwendet und eine nichtwässrige Elektrolytlösung verwendet, in zwei Typen unterteilt werden kann: Lithiummetallbatterien und Lithiumionenbatterien. Unter diesen enthalten Lithium-Ionen-Batterien kein metallisches Lithium und können aufgeladen werden, was die Nachfrage der Verbraucher stark befriedigen kann. Zu diesem Zeitpunkt werden Lithiumbatterien allmählich von Menschen geschätzt.

Da der Absatz von Neufahrzeugen von Jahr zu Jahr steigt, steigt auch die Nachfrage nach Lithiumbatterien. Am Beispiel der Daten von 2014 beträgt die Marktgröße der Lithium-Ionen-Batterie gemäß der Durchdringungsrate von 20% der Lithium-Ionen-Batterie etwa 15.000 Sets, entsprechend dem Durchschnittspreis jeder Gruppe von Lithium-Ionen-Batterien 50.000 Yuan, der Gesamtmarkt ist ungefähr 748 Millionen Yuan. Als Kernkomponente begrüßen Lithiumbatterien eine gute Entwicklungsmöglichkeit und läuten gleichzeitig den Engpass der industriellen Entwicklung ein.

Darüber hinaus stehen Lithiumbatterieunternehmen vor dem Dilemma unzureichender Rohstoffe und steigender Kosten. Das wichtigste Lithiumcarbonat in Lithiumbatterie-Rohstoffen wurde vom Markt spekuliert, wodurch sich der Preis schnell vorab erhöhte und sich innerhalb eines halben Jahres verdoppelte. Lithiumcarbonat macht mehr als 50% der Rohstoffkosten von Lithiumbatterien aus, so dass der Preis für Lithiumcarbonat innerhalb eines halben Jahres zweimal anstieg und die Gesamtkosten für Lithiumbatterien um 20% stiegen.

Die unzureichende Versorgung mit vorgelagerten Rohstoffen und die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge haben die Marktnachfrage erhöht, was zu einem Preisanstieg bei Lithiumbatterien geführt hat. Darüber hinaus können menschliche Faktoren nicht ignoriert werden, Marktspekulationskräfte greifen ein und Institutionen nutzen die Gelegenheit, um zu spekulieren, wodurch der Spot für Lithiumbatterien stark ansteigt.

Obwohl die Steigerungsrate zu schnell ist, sind die Entwicklungsaussichten für Lithiumbatterien immer noch optimistisch, insbesondere in diesem Jahr werden sich inländische Fahrzeuge mit neuer Energie weiter rasant entwickeln und die Nachfrage nach Lithiumbatterien könnte immer noch knapp sein. Inländische Lithiumbatterieunternehmen werden ihre Produktionsjobs weiter ausbauen.

Es wird geschätzt, dass der Markt der Lithiumbatterieindustrie bis 2017 etwa 230 Milliarden Yuan erreichen wird. Bis 2020 wird der Industriemarkt 600 Milliarden Yuan erreichen. Der Markt für die Lithiumbatterieindustrie hat noch viel Raum für Wachstum und die Zukunftsaussichten sind optimistisch.

Brennstoffzelle Japan und Südkorea bevorzugen aber technische Komplexität

Eine Brennstoffzelle (Fuel Cell) ist ein Stromerzeugungsgerät, das die in einem Brennstoff und einem Oxidationsmittel vorhandene chemische Energie direkt in elektrische Energie umwandelt. Brennstoff und Luft werden getrennt in die Brennstoffzelle eingespeist und der Strom wird wunderbar erzeugt. Es sieht aus wie eine positive und negative Elektrode und ein Elektrolyt, wie eine Batterie, aber tatsächlich kann es keinen "Strom speichern", sondern ein "Kraftwerk". Es erfordert jedoch Elektroden und Elektrolyte sowie Redoxreaktionen, um Elektrizität zu erzeugen.

Wasserstoff ist das Hauptelement der Verwendung in Brennstoffzellen. Im engeren Sinne entspricht die Brennstoffzelle, von der wir jetzt sprechen, im Allgemeinen einer Wasserstoffbrennstoffzelle. Wasserstoffbrennstoff als herausragendes Merkmal von Energie ist umweltfreundlich, effizient und recycelbar. Wasserstoff ist ein farbloses Gas, das 142 Kilojoule Wasserstoff verbrennt, was dem dreifachen Heizwert von Benzin entspricht. Das Produkt seiner Verbrennung ist Wasser, keine Asche und kein Abgas und belastet die Umwelt nicht. Daher gilt Wasserstoff als die idealste Energiequelle im 21. Jahrhundert.

In den letzten Jahren haben Europa, die USA und Japan mit Unterstützung der Regierung einige Erfolge bei der Forschung und Entwicklung von Fahrzeugen mit Wasserstoffkraftstoff erzielt, darunter Giganten wie Mercedes-Benz, GM und Toyota. Die japanische Regierung fördert energisch die Entwicklung von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen im Land. Gemäß dem Plan "Neue Wachstumsstrategie" hat die japanische Regierung folgendes Ziel vorgeschlagen: Der Marktanteil von Öko-Autos der nächsten Generation, einschließlich Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen, wird von etwa 23% im Jahr 2013 auf 50% bis 70% steigen. Gleichzeitig werden Subventionen für Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen gewährt. Im Jahr 2025 wird der Preis der gleiche sein wie der von Hybridfahrzeugen. Die einheitlichen und internationalen Standards zur Förderung des Vertriebs in Übersee werden als wichtige Implementierungsprojekte aufgeführt.

Hondas Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug Clarity wird noch in diesem Jahr zum Verkauf angeboten. Das Auto wurde im November letzten Jahres auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt.

Das Interieur von Clarity sieht gut aus, aber die Innovation steckt noch unter der Haube. Im Gegensatz zu herkömmlichen Automotoren oder vollelektrischen Systemen verwendet Clarity Wasserstoffbrennstoffzellen, um sie anzutreiben. Dieses fortschrittliche Stromversorgungssystem ist nicht das erste, das zum Einsatz kommt. Honda begann 2005 mit dem Verkauf von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen und verkauft es seit mehreren Jahren in den USA, Deutschland und Japan. Einfach ausgedrückt, wandeln Brennstoffzellenfahrzeuge Wasserstoff in Elektrizität um, und die einzige Emission ist Wasser, das sehr umweltfreundlich ist. Aber es ist einfach zu sagen, aber es ist ziemlich schwierig, es tatsächlich zu tun.

John Mendel, Executive Vice President der Automobilsparte von Honda, sagte: 'Clarity Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeug ist ein disruptives Produkt, das eine kompromisslose emissionsfreie Benutzererfahrung bietet, unabhängig davon, ob Leistung, Benutzerfreundlichkeit, Kilometerstand oder Ladegeschwindigkeit mit den heutigen Benzinfahrzeugen vergleichbar sind. '

Aber um ehrlich zu sein, für die neuen Energiefahrzeuge wie dieses ist mein erster Gedanke "teuer", das Auto, das sich darauf spezialisiert hat, den Reichen zu dienen, und gewöhnliche Menschen wie wir können nur weit davon entfernt sein, zuzusehen.

Darüber hinaus besteht immer noch eine große Lücke zwischen der aktuellen Situation von Fahrzeugen mit Wasserstoffkraftstoff und der Realität. Die Produktionskosten für Brennstoffzellen sind hoch, und der Bau von Wasserstofftankstellen ist noch schwieriger als die Ladestationen für Elektrofahrzeuge mit Lithiumbatterie. Darüber hinaus hat Wasserstoff eine versteckte Gefahr und begrenzte Wasserstoffquellen.

Gegenwärtig haben Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge (FCVs) im Wettbewerb mit herkömmlichen Brennstoff- und Elektrofahrzeugen wenig Vorteile. Es wird erwartet, dass FCVs bis 2027 einen Marktanteil von weniger als 0,1% haben werden. Derzeit haben Kunden für Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge nur drei Optionen: Toyota Mirai, Hyundai Tucson FCV und Honda Clarity. Diese Fahrzeuge sind auf Japan, Kalifornien, Korea und mehrere andere kleine Märkte beschränkt.

Simai Automotive Information Consulting erwartet, dass im Jahr 2027 17 FCVs gelistet sein werden, darunter Produkte mehrerer europäischer Autohersteller. Die Gesamtprognose für FCV lautet jedoch, dass das jährliche Verkaufsvolumen nur 70.000 Einheiten beträgt, was weniger als 0,1% des Marktanteils entspricht.

" Es gibt ein Sprichwort in der Branche, dass es keine Möglichkeit gibt, ein Auto ohne Energiestation zu verkaufen", sagte Toyotas Geschäftsführer Sato Yasuhiko. "Toyota möchte überhaupt kein Energieunternehmen sein, deshalb möchte ich mich mit verschiedenen Energieunternehmen zusammenschließen, um dieses Geschäft zu betreiben." Es ist wahr, dass es wahr ist.

Blei-Säure-Batterien werden unerwartet nicht eliminiert

Blei-Säure-Batterien klingen eher wie ein Produkt aus alten Zeiten, aber eines können Sie sich absolut nicht vorstellen. Derzeit verwenden mehr als 80% der neuen Energiefahrzeuge auf dem Markt Blei-Säure-Batterien. Die Nutzungsrate von Lithiumbatterien ist im Allgemeinen niedrig. Die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge wird den Verbrauch von Blei-Säure-Batterien stärker steigern.

Die Nutzungsrate von Lithiumbatterien ist im Allgemeinen gering. Der Grund dafür ist, dass Lithiumbatterien in der Leistungsbatterietechnologie nicht ausgereift genug sind und die Sicherheit verbessert werden muss. Darüber hinaus sind High-Tech-Lithiumbatterien auf Importe angewiesen, und der Preis ist im Vergleich zu Blei-Säure-Batterien, die schwer zu bekommen sind, relativ teuer. In gewissem Sinne wird die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge daher den Verbrauch von Blei-Säure-Batterien stärker steigern.

Unsere derzeitigen Elektrofahrzeuge verwenden Blei-Säure-Batterien, die für Elektrofahrzeughersteller nicht dumm sind. Ich weiß nicht, wie ich neue Technologien einführen soll, aber in den Batterien, die derzeit in Energiekapazität verfügbar sind, ist nur diese verfügbar, andere sind nicht ausgereift. Oder die Industriekette kann nicht angepasst werden oder die Kosten sind zu hoch, um im Handel erhältlich zu sein.

Daher hat die Blei-Säure-Batterie noch keine historische Phase eingeleitet. Im Gegenteil, es ist bis zu einem gewissen Grad ein Ergebnis des Kompromisses des Marktes.

Es ist auch erwähnenswert, dass die hohen Kosten für Batterien immer eines der Hauptprobleme waren, die die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge einschränken. Trotz der hohen staatlichen Subventionen ist der Preis für Elektrofahrzeuge für mehr als 200.000 Yuan immer noch für viele Verbraucher unerträglich. Ironischerweise gibt es in den Straßen der Städte der dritten und vierten Klasse viele billige Elektroautos.

Blei-Säure-Batterien werden im Allgemeinen in langsamen und städtischen Kurzstrecken-Elektrofahrzeugen verwendet. Obwohl Blei-Säure-Batterien eine geringe Energiedichte aufweisen, sind sie in kleinen und mittleren Städten aufgrund ihrer geringen Kosten und ihres niedrigen Preises äußerst beliebt. Die Reichweite dieser Elektrofahrzeuge ist jedoch schwer über 100 Kilometer zu erreichen. Darüber hinaus verbietet der Staat dies nicht ausdrücklich, so dass die Haltung gegenüber solchen Elektrofahrzeugen von den lokalen Regierungen abhängt.

Obwohl Blei-Säure-Batterien immer noch auf dem Höhepunkt ihres Ruhms stehen, müssen sie theoretisch in den nächsten Jahren schnell beseitigt werden.

Zusammenfassung

Die oben genannten drei Batterietypen sind derzeit die am meisten diskutierten auf dem Markt, und einige der technischen Tricks der Schwerter sind nicht erforderlich, um die erforderlichen Erklärungen zu erhalten. Mit Blick auf die große Umgebung ist es für Lithiumbatterien kein Problem, zum Protagonisten der Blei-Säure-Batterie zu werden. Was die zukünftigen Entwicklungsperspektiven von Brennstoffzellen betrifft, denke ich, dass die Brennstoffzelle, wenn die Schlüsselprobleme nicht gelöst werden, den Status "klein und frisch" immer noch nicht loswerden kann und nur in den schönen Menschen leben kann.

Wenn wir die Schlüsselprobleme nicht lösen, können Brennstoffzellen den Status "klein und frisch" immer noch nicht loswerden, sondern nur in der schönen Vision der Menschen liegen.

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