Kann ein Elektroauto mit großer Reichweite wieder zum Leben erweckt werden?

Am 4. Juli brachte die von der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission herausgegebene „Verordnung über das Investmentmanagement der Automobilindustrie (Entwurf zur Stellungnahme)“ (Abkürzung: „Vorschriften“) Schocks in die Automobilindustrie.

Die "Vorschriften" verdeutlichen den Umfang der Investitionen in Kraftfahrzeuge, und in vielen Vorschriften ist die Definition der Investition in neue Energiefahrzeuge zu einem zentralen Punkt geworden, der nicht ignoriert werden darf.

In den „Verordnungen“ wird klar definiert, dass sich Investitionsprojekte für Kraftfahrzeuge auf Investitionsprojekte für Kraftfahrzeuge beziehen, die die Antriebskraft von Motoren liefern, einschließlich traditioneller Kraftstofffahrzeuge (einschließlich Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen), gewöhnlicher Hybridfahrzeuge und Plug-in-Hybridfahrzeuge. Investitionsprojekte für reine Elektrofahrzeuge beziehen sich auf Investitionsprojekte für Kraftfahrzeuge, die die Antriebskraft von Elektromotoren liefern, einschließlich reiner Elektrofahrzeuge, Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite, Brennstoffzellenfahrzeuge und anderer Investitionsprojekte. Das Investitionsprojekt für intelligente Autos wird gemäß dem Kraftstofffahrzeug oder das Investitionsprojekt für reine Elektrofahrzeuge entsprechend der Antriebsleistung verwaltet.

Dies bedeutet, dass Plug-in-Hybride aus Investitionssicht in den Investitionsbereich für Kraftfahrzeuge fallen, während Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite reine Investitionsprojekte für Elektrofahrzeuge sind.

Es ist anzumerken, dass Plug-in-Hybridfahrzeuge bei der Definition neuer Energiefahrzeuge immer noch zu neuen Energiefahrzeugen gehören. Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite sind jedoch relativ speziell. Aus Investitionssicht sind sie vom Lager der Plug-in-Hybridmodelle getrennt.

Spezielle neue Energietechnologieroute

Dieser subtile Unterschied lässt uns feststellen, dass das Elektroauto mit erweiterter Reichweite unbeaufsichtigt zu sein scheint.

Obwohl es Testwasser von BMW i3, Buick VELITE und Chevrolet Volt gibt, ist der Marktanteil von Elektrofahrzeugen mit erweiterter Reichweite im Vergleich zu reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybridmodellen relativ gering.

Das Chevrolet Volt-Konzeptauto ist ein großartiges Beispiel für ein Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite, das im August 2007 auf der North American Auto Show in Detroit vorgestellt wurde. Durch die ursprüngliche elektrische Antriebstechnologie von Voltec kann der rein elektrische Modus 80 km fahren, und wenn der Die Batterie ist schwach, der 1,4-Liter-Motor startet und treibt den Generator an, um elektrische Energie zu erzeugen. Auf diese Weise kann das Volumen des Tanks von ungefähr 35 l den Volt aus der Laufleistung von ungefähr 490 km herausschicken. Der Kraftstoffverbrauch pro 100 Kilometer unter städtischen Straßenbedingungen beträgt 1,2 Liter.

Das Funktionsprinzip des Elektrofahrzeugs mit erweiterter Reichweite besteht darin, dass ein reines Elektrofahrzeug mit einem Range Extender kombiniert werden kann. Wenn die Batteriekapazität nicht ausreicht, kann über den Range Extender bestimmte externe Energie in das Fahrzeug eingespeist werden, so dass der Generator die Batterie weiterhin mit Strom versorgt. Lassen Sie das Fahrzeug weiterfahren.

Dieses Design bietet die Vorteile eines geringen Geräuschpegels, geringer technischer Schwierigkeiten und eines geringeren Kraftstoffverbrauchs. Dies hilft nicht nur, die Kilometerangst reiner Elektrofahrzeuge loszuwerden, sondern senkt auch den Kraftstoffverbrauch.

Die Entwicklung dieses Fahrzeugtyps hat jedoch auch Nachteile. Chengliang Yin, stellvertretender Dekan des Forschungsinstituts für Fahrzeugtechnik der Shanghai Jiaotong University, ist der Ansicht, dass die Nachteile der Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite in Bezug auf Geschäftsmodell, Technologie, Kosten und Markt offensichtlich sind. Aus Marktsicht gibt es keine Marktaussichten.

Autogesellschaftstest

Von 2007 bis 2013 kann dieser Zeitraum als das goldene Zeitalter der Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit erweiterter Reichweite angesehen werden und war einst die beste Wahl für die Übergangsphase neuer Energiefahrzeuge. Dieser Boom hat auch zur unabhängigen Forschung und Entwicklung unabhängiger Marken geführt.

Chery S18D-REEV, das erste reine Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite in China, debütierte 2010 und erreichte eine Reichweite von 300 Kilometern.

Anschließend brachte Geely Automobile den Geely GPECS-EC7 auf Basis der Emgrand EC-Serie mit lithium-eisenphosphat-batterie und 1,0-Liter-Motor auf den Markt. Es wurde erwartet, dass es innerhalb von 2-3 Jahren eine Massenproduktion erreichen wird, und schließlich wird es im Meer versinken.

Im Jahr 2014 veröffentlichte GAC das Elektrofahrzeug GA5 mit erweiterter Reichweite, dessen Preis zwischen 99.300 und 21.300 Yuan lag. Die Reichweite im rein elektrischen Modus beträgt 80 Kilometer. Wenn die Batteriekapazität nicht ausreicht, versorgt der 1,0-Liter-Motor dieses Modells die Batterie über den Generator mit Strom. Das neue Auto hat eine maximale Reichweite von mehr als 600 Kilometern. Der Verkauf dieses Modells wurde noch nicht bekannt gegeben.

Neue Kräfte im Auto bevorzugen auch diesen Autotyp. Zuvor hatten Auto und Heim bekannt gegeben, dass die kommenden mittleren und großen SUVs das elektrische System mit erweiterter Reichweite verwenden werden, die maximale Reichweite 1000 Kilometer überschreiten wird und die NEFZ-Reichweite 700 Kilometer überschreiten wird.

Nicht nur das, Taurus Tengfeng kündigte die Schaffung eines erweiterten Programms Super Run an, und sogar das neue Energiefahrzeug "Geburtsurkunde" Wanxiang Auto soll auch ein Elektroauto mit erweiterter Reichweite bauen.

Autohersteller haben neue Impulse, aber die Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite sind nicht zu den gängigen Modellen auf dem Markt geworden, und niemand kümmert sich darum.

Ning Yu, geschäftsführender Gesellschafter von Weilai Capital und Mitglied des Investitionsausschusses, ist der Ansicht, dass der Hauptgrund darin besteht, dass es keinen effizienten Range Extender gibt. Bei relativ unvollständiger Technologie sind die Vorteile von Elektrofahrzeugen mit großer Reichweite schwer zu reflektieren. Andererseits ist im Rahmen der staatlichen Subventionspolitik die Unterstützung für Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite relativ gering, was die Unternehmen dazu veranlasst, reine Elektrofahrzeuge zu bevorzugen.

Chengliang Yin glaubt, dass das Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite keinen Marktwert hat. Er sagte unverblümt, dass es nur sehr wenige Elektrofahrzeuge im eigentlichen Sinne des Marktes gibt. "Der Chevrolet Volt verkauft sich in den USA gut. Obwohl GM behauptet, dass seine Motoren nicht am Allradantrieb beteiligt sein werden, gab es viele Kontroversen. Das inkrementelle Programm i3 von BMW ist wahrscheinlich das einzige."

Nicht gut?

In praktischen Anwendungen ist das Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite dem Nutzfahrzeugbereich förderlicher. Aufgrund der relativ stabilen Straßenverhältnisse können Kilometer- und Kraftstoffverbrauchsprobleme gelindert werden.

Ende Juni dieses Jahres sagte Wan Gang, stellvertretender Vorsitzender des Nationalen Komitees der Politischen Konsultativkonferenz des chinesischen Volkes, auf dem Forum, ein "elektrisches Hybrid-Elektrofahrzeug" mit chinesischen Merkmalen zu bauen. In Bezug auf diese Aussage interpretiert die Industrie sie als Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite und Brennstoffzelle. Es enthält Wasserstoffbrennstoff oder andere saubere Energiequellen. Diese Kombination reduziert den Verbrauch von Erdölenergie.

Dongshu Cui, Generalsekretär der National Passenger Car Market Information Association, sagte, wenn saubere Energie als Antriebsquelle verwendet wird, wird dies für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit großer Reichweite von Vorteil sein. Ning Yu glaubt auch, dass saubere Energie ein Durchbruch bei der Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit großer Reichweite sein wird.

Chengliang Yin vertritt jedoch unterschiedliche Ansichten. Er glaubt, dass beispielsweise Wasserstoff-Energie Wasserstoff-Brennstoffzellen oder bessere Subventionen erzeugen kann. Umgekehrt ist das Hinzufügen eines Range Extenders zu einem Fahrzeug überflüssig.

"Ich bin nicht optimistisch über die Entwicklung von Elektrofahrzeugen mit erweiterter Reichweite." Chengliang Yin sagte: "Selbst wenn wir ein Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite entwickeln, müssen wir wachsam sein, wenn wir unter verschiedenen Straßenbedingungen fahren, sobald der Motor den Motor nachfüllen oder den Motor mit voller Leistung arbeiten lassen muss." Er glaubt, dass dies zu dem Phänomen "kleiner Pferdewagen" führen wird, das schließlich zu Problemen wie großen Vibrationen, hohem Kraftstoffverbrauch und schwerwiegenden Abgasemissionen führen wird.

In Bezug auf die aktuelle Technologie und Marktleistung ist es schwierig, ein Mainstream-Markt für Elektrofahrzeuge mit erweiterter Reichweite zu werden. "Der Grund, warum das Elektrofahrzeug mit erweiterter Reichweite dem Investitionsprojekt für reine Elektrofahrzeuge zugeschrieben wird, schließt nicht aus, dass der Staat den neuen Energieversorgungsunternehmen die Möglichkeit bieten will, sich an Verbrennungsmotoren zu beteiligen." Chengliang Yin sagte.

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