Abweichendes Batteriegeschäft? Die installierte Kapazität der Lithium-Batterie wurde in der Ningde-Ära weggeworfen

Als die gesamte Branche immer noch nach den neuen Energiefahrzeugen ruft, geriet der neue Energieführer BYD aufgrund von Subventionen, Rentabilität und anderen Gründen in den Wirbel des Gewinneinbruchs. Der Gewinn im ersten Quartal sank um 83%. Es wird erwartet, dass die Gewinne im ersten Halbjahr weiter sinken werden. Kurzfristig scheint BYD nicht in der Lage zu sein, sich zu befreien.

BYD, der die Süße der Subventionen gekostet hat, hat der Subvention die Subvention des „Topfes“ sinkender Gewinne gegeben. Verglichen mit der Subvention sind das alte Modell und die schwache Rentabilität die Probleme, die BYD jetzt lösen muss. Die stolze Power-Batterie von BYD ist jetzt weit entfernt von der Ningde-Ära der Wettbewerber. Die verschiedenen Fronten von BYD sind in Gefahr.

Die Modellstruktur ist stark unausgeglichen

Nur noch zwei oder drei Autos "stützen die Fassade"

Da die neue Generation von Qin und Tang noch nicht gelistet ist, befindet sich BYD in der Umstellungsphase des Modells, und es gibt nicht viele Modelle mit starker Wettbewerbsfähigkeit auf dem Markt.

Im April dieses Jahres haben Qin, e5 und Song DM die Marke von 5.000, 4.000 bzw. 3.000 überschritten und damit die bisherige Leistung fortgesetzt, aber Tang, der sich darauf vorbereitet, sie zu ersetzen, hat an weniger als 200 Fahrzeuge verkauft und ist darauf hereingefallen mehrere Monate. Auf der Liste gab es keine Spuren des e6, der von 3.000 verkauft worden war. Aber fließen diese Autos für den Terminalmarkt wirklich an einzelne Benutzer?

Der Nandu-Reporter besuchte kürzlich eine Reihe von BYD 4S-Filialen in Guangzhou und erfuhr, dass die beiden Plug-in-Hybridmodelle Qin und Song DM immer noch relativ heiße neue Energiemodelle im Geschäft sind, zusätzlich zu der nationalen Ergänzung und dem offiziellen Zuschlag von 33.000 Yuan BYD senkte den Preis von 10.000 Yuan für das Mixed-Mix-Fahrzeug. "Viele Kunden, die Qin kaufen, machen netzwerkbezogene Autos. Der allgemeine Kauf von Song DM sind gewöhnliche Familienautos." Viele 4S-Verkäufer berichten an Reporter. Es zeigt sich, dass es nur sehr wenige Kunden gibt, die reine Elektrofahrzeuge kaufen. "Immerhin haben reine Elektrofahrzeuge Einschränkungen in Bezug auf Reichweite und Ladestapel." Während des Besuchs, vielleicht am Tag der Arbeit, blieb der Reporter etwa 20 Minuten in mehreren Geschäften und konnte den Kunden nicht sehen. In Anbetracht der Netzwerkauto- und Beschaffungsattribute von Qin, e5 und e6 ist die Art des Geschäfts und der Werbung häufig größer als das Eigentum von „Privatwagen“. Obwohl es mehr Subventionen gibt, ist im 4S-Shop fast kein e5 zu sehen, E6 zwei reine Elektroauto-Spuren.

Zum Beispiel erfüllt das Modell e6 hauptsächlich den Taximarkt und das Verkaufsvolumen schwankt stark. Im Dezember 2017 erreichte das e6-Verkaufsvolumen 3.818 Einheiten. Im Januar dieses Jahres sank das Verkaufsvolumen sofort auf 29 Einheiten, und das Verkaufsvolumen „verdampfte sofort“ innerhalb eines Monats. Reporter aus dem Süden überprüften die relevanten Informationen und erfuhren dies im Dezember letzten Jahres. Shenzhen West Lake Co., Ltd. unterzeichnete einen Kaufvertrag mit BYD und kaufte 3.191 rein elektrische E6 von letzterem. Tatsächlich trifft dieser Teil des neuen Energiefahrzeugs die Taxiindustrie in Shenzhen. Der Bedarf an Elektrifizierung ist ein typischer lokaler Großeinkauf, der die tatsächliche Wettbewerbsfähigkeit des Marktes nur schwer widerspiegeln kann.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass das neue Energiemodell BYD Verkäufe von Qin, Song DM und e5 unterstützt, aber wirklich auf normale Einzelbenutzer fallen kann, die ein Autorenauto gekauft haben. Ich fürchte, nur Song DM und andere Modelle der Aktie.

Bei den traditionellen Kraftstofffahrzeugen hat BYD, das im vergangenen Jahr nur 245.000 Einheiten verkaufte und im Jahresvergleich um 25% zurückging, in diesem Jahr aufgrund der Ausweitung des Song MAX-Absatzes einen kleinen „Gegenangriff“ eingeleitet. Im März und April dieses Jahres wurden mehr als 15.000 bzw. 14.000 Fahrzeuge verkauft. Während des Besuchs des Reporters im 4S-Shop sah ich auch, dass Song MAX im Grunde die beste Position im Geschäft einnahm. Zusätzlich zu Song MAX sind die anderen Kraftstofffahrzeuge von BYD jedoch stark zurückgegangen. Die Verkäufe sind stark auf 4.000 F3 gesunken, was bereits das zweitgrößte Kraftstofffahrzeug in den Verkäufen von BYD ist. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass sich der Ruhm verändert. Es wurde als ein beliebter autonomer SUV angesehen. Song Fuel Version, Verkäufe sind auch nicht so gut wie zuvor.

Tief in den Turbulenzen der Gewinne

Die Reduzierung der Subventionen hat die Kürze von BYD vollständig aufgezeigt.

In den Jahren vor dem brutalen Wachstum neuer Energiefahrzeuge löste BYD, das erfolgreich einen Sitz bekam, einen Boom bei Umsatz und Gewinn aus. So stieg der Nettogewinn von BYD im Jahr 2015 von 2,823 Milliarden Yuan gegenüber dem Vorjahr um 551%. Zu dieser Zeit überholte BYD Nissan, Tesla und andere neue und alte Autohersteller und wurde zum ersten Mal zur globalen Krone für den Verkauf neuer Energiefahrzeuge. Subventionen, Subventionen und schnelle Rückgaben ließen die ursprüngliche Marke neuer Energiefahrzeuge zu dieser Zeit "Schönheit" Zu dieser Zeit gab es sogar eine Stimme in der Branche, dass es bereits beträchtliche Einnahmen aus Subventionen gab, und es war zweitrangig, Autos zu verkaufen, ohne Geld zu verdienen.

Da die Subventionen für neue Energiefahrzeuge jedoch nachgelassen haben, scheinen Automobilunternehmen, die viele Subventionen erhalten haben, den Leistungsdruck über Nacht ausgesetzt zu haben. BYDs Gewinnrückgang von fast 20% im letzten Jahr und mehr als 80% des Gewinnrückgangs im ersten Quartal dieses Jahres wurde schließlich von der Shenzhen Stock Exchange gefordert.

In der Vergangenheit hat BYD die spezifischen Zahlen der Subventionen umgangen. Im Gegensatz zu vielen Automobilunternehmen spiegeln die Finanzberichte selten die Subventionsdaten wider. In den Forderungen von BYD wurden lange Zeit zig Milliarden gelogen. Die Hauptsubventionen für Neufahrzeuge und die Höhe der Forderungen werden mit den nur geringen Gewinnen verglichen. Obwohl der Beamte nicht über die Höhe der Subventionen spricht, sondern über die Analyse der Gewinne von BYD für das erste Quartal 2017 und 2018, ist es nicht schwer, die hohe Abhängigkeit von BYD von Subventionen zu erkennen.

Der Nandu-Reporter erstellte den Finanzbericht 2017 von BYD und stellte fest, dass der Netto-Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit in den vier Quartalen 2017 -24,18 Milliarden Yuan, -10,52 Milliarden Yuan, 4,166 Milliarden Yuan bzw. 5,672 Milliarden Yuan betrug. Yuan, die Daten sind sehr "sprunghaft". BYD erklärt, dass sich die Rendite neuer Subventionsfonds für Energiefahrzeuge im Jahr 2016 merklich verlangsamt hat und der Saldo der Forderungen erheblich gestiegen ist. Der Netto-Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit im Jahr 2016 wirkt sich negativ aus. Mit anderen Worten, die Geschwindigkeit der Subventionsrückerstattung bestimmt weitgehend die Barreserven von BYD.

Im Jahr 2018 ist diese Lücke noch offensichtlicher. Obwohl BYD im ersten Quartal viele Autos verkauft hat, stieg der Umsatz gegenüber dem Vorjahr um 17,54%, der Nettogewinn jedoch um 83%. "Die Gesamtrentabilität des neuen Energiefahrzeuggeschäfts, zu dem Elektrobusse und neue Energie-Personenkraftwagen gehören, war aufgrund des Rückgangs der Subventionen deutlich niedriger als im Vorjahreszeitraum." BYD hat kein Geld, wie viel Geld verdient werden kann, und es ist nur mit Subventionen verbunden. Zum Zeitpunkt des Rückzugs zeigte die Rentabilität von BYD ein „großes Tauchen“.

Wenn Sie jedoch einen tieferen Einblick in den Finanzbericht von BYD erhalten, können Sie auch feststellen, dass der Nettogewinn, der den Aktionären des börsennotierten Unternehmens nach Abzug einmaliger Gewinne und Verluste zuzurechnen ist, einen Verlust aufweist, obwohl der Nettogewinn immer noch 102 Millionen Yuan beträgt von 328 Millionen und normalerweise Bei einmaligen Gewinnen und Verlusten, einschließlich staatlicher Subventionen, dh nach Abzug staatlicher Subventionen, hat BYD viele Verluste erlitten. Die Daten zeigen auch, dass BYD im ersten Quartal dieses Jahres einen staatlichen Zuschuss von 630 Millionen Yuan erhalten hat. In vielen Fällen ist die Leistung zurückgegangen. Neben dem Rückgang der Subventionen ist auch die Rentabilität von BYD besorgniserregend. In der jüngsten Ankündigung von BYD wurde wiederholt erwähnt, dass die Rentabilität traditioneller Kraftstofffahrzeuge zurückgegangen ist.

Abweichendes Batteriegeschäft?

Die installierte Kapazität der lithium-batterie wurde in der Ningde-Ära weggeworfen

Der Grund, warum es im Bereich der neuen Energiefahrzeuge eine so hohe Stimme erzielen kann, hängt mit der Beherrschung des "Drei-Mächte" -Technologiesystems durch BYD zusammen. BYD ist der einzige Hersteller von neuen Energiefahrzeugen und der einzige, der vollständig auf seine eigene Lithiumbatterieversorgung angewiesen ist. Die kommerzielle Karte von BYD nimmt eine zentrale Position ein. BYD, das einst in Bezug auf die installierte Kapazität mit Lithiumphosphatbatterien an erster Stelle stand, wird jedoch von Giganten wie der Ningde-Ära unter Druck gesetzt.

Der erste Platz in der installierten Kapazität von Lithiumbatterien ist 2017 nicht von der Einhornfirma Ningde besetzt, obwohl BYD mit einem Marktanteil von 14,98% immer noch an zweiter Stelle steht, aber von der Ningde-Ära weggeworfen wurde. Der Southern Reporter erfuhr aus der Forschung zu echtem Lithium, dass im ersten Quartal 2018 die installierte Kapazität von Lithiumbatterien in der Ningde-Ära bereits die Hälfte des Landes besetzt hat und BYD und Guoxuan Hi-Tech weit übertroffen hat.

Von der Führung der Branche bis zur Bildung eines Doppelriesen mit der Ningde-Ära und der Eröffnung durch die andere Seite, obwohl die Unternehmen für Power-Battery-Heads immer konzentrierter werden, kann BYD vom Marktanteil aus nur "bewacht" werden sein zweiter Stuhl wird nicht weggenommen. In diesem Zusammenhang sagte Moke, Chefanalyst von True Lithium Research, gegenüber Southern Reporter, dass inländische hersteller von lithiumbatterien in Bezug auf die Qualität nur BYD und CATL (Ningde-Ära) haben, "aber BYD verlor angesichts von CATL an Wettbewerbsfähigkeit." Es gibt zwei Hauptgründe: Der Grund dafür ist, dass BYD ein Automobilhersteller ist, der andere Automobilunternehmen beunruhigt. Andererseits ist die Drei-Wege-Route von BYD offensichtlich rückwärts und hat nicht mit dem Trend Schritt gehalten. "

Die "Drei-Wege-Route", die Mo Ke sagte, ist ein Schmerzpunkt, den BYD auf der Route der Lithiumbatterietechnologie erwähnen muss. In der Vergangenheit hat BYD hauptsächlich Lithiumphosphatbatterien hergestellt, aber in den letzten Jahren vom Markt immer mehr anerkannt, die ternäre Lithiumbatterie, die erstere in der Energiedichte, die Reichweite ist geringer als die letztere, obwohl BYD dies jetzt getan hat trat dem Lager für ternäre Lithiumbatterien bei und erhöhte bewusst den Anteil der installierten ternären Lithiumbatterien (nachdem die verschiedenen neuen Autos von BYD auch mit ternären Lithiumbatterien ausgestattet werden), aber die späte Kraft führte dazu, dass BYD die Initiative verlor. Im Jahr 2017 hat die ternäre Lithiumbatterie den Gegenangriff bereits abgeschlossen und belegt 76% der installierten Kapazität von Pkw mit neuer Energie. Die Lithiumphosphatbatterie mit geringer Dichte kann im Nutzfahrzeugbereich nur mit Batterien mit großer Kapazität eine Rolle spielen.

Was nicht ignoriert werden darf, ist, dass gemäß der neuen Subventionspolitik von 2018 die drei Faktoren Reichweite, Energiedichte und Stromverbrauch von 100 Kilometern das Subventionsniveau von reinen Elektrofahrzeugen bestimmen. Es ist offensichtlich, dass Lithiumeisenphosphatbatterien diesen Anforderungen widersprechen.

Darüber hinaus sagte der Vorsitzende des BYD, Chuanfu Wang, aus dem letzten Jahr, dass er Lithiumbatterien liefern werde. Die Batterieversorgungssituation von BYD ist jedoch nicht so schnell wie die Standardeinstellung. Die Ankündigung des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie im letzten Monat zeigte, dass die beiden Nutzfahrzeuge von Dongfeng mit der Lithiumphosphatbatterie von BYD ausgestattet waren. Im Pkw-Bereich, dem Fortschritt der externen Versorgung mit BYD-Batterien, gibt es jedoch keine Neuigkeiten.

Für die Batterietransformation von BYD wies Mo ke darauf hin, dass BYD nun gezwungen ist, sich Schritt für Schritt dem Triadenlager zuzuwenden. "Letztes Jahr wurden die Hybrid-Personenkraftwagen alle auf ternäre Lithiumbatterien umgestellt, und in diesem Jahr wurden sie in Zukunft auf rein elektrische Personenkraftwagen ausgeweitet. Sie können auf Personenkraftwagen und Spezialfahrzeuge ausgedehnt werden, aber eine andere Bedeutung, die erzwungen wird, ist, dass die Herz ist nicht bereit, dies zu tun. Diese Art von Mentalität kann man sich vorstellen. Der kürzlich eingeführte Tengsi 500 ist ein Benchmark-Produkt für die BYD-Produktreihe und verwendet eine ternäre Lithiumbatterie.

Als BYD jedoch auf die Shenzhen Stock Exchange reagierte, hatte es auch "Ausreden" bezüglich seiner Batteriestrategie. "Da die Produktionslinie für Leistungsbatterien des Unternehmens flexibel konfiguriert ist, kann die Produktionsstruktur des Produkts an die Marktnachfrage nach Lithiumeisenphosphat und ternären Batterien angepasst werden, um den unterschiedlichen Anforderungen des zukünftigen Marktes gerecht zu werden."

Selbsthilfe

Beschleunigen Sie die Produktentwicklung und das Upgrade

Als Reaktion auf den doppelten Rückgang der Subventionen und Gewinne erwähnte BYD auch einige Selbstrettungsmaßnahmen, als es Anfang des Monats auf die Shenzhen Stock Exchange reagierte, einschließlich der Beschleunigung der Produktentwicklung für den technischen Schwellenwert für die Subventionierung neuer Energiefahrzeuge für 2018, zum Beispiel im Bereich rein elektrischer Personenkraftwagen. Die Einführung von Modellen mit einer Energiedichte von mehr als 140 Wh / kg wird ebenfalls mit dem 1,1-fachen des neuen Energiefahrzeugs bezuschusst. Eine neue Generation von Qin sowie eine neue Energieversion von Song Max werden dieses Jahr ebenfalls erhältlich sein. Es ist nicht schwer zu erkennen, dass BYD immer noch ein Upgrade des Modells anstrebt, um mehr Subventionen zu erhalten, und das aktuelle Modell wird schrittweise aktualisiert.

Im Jahr 2018 war es ein Jahr, in dem Joint-Venture-Autokonzerne und neue Autokräfte einen großen Schub in neue Energie machten. Qin und Tang sind seit langem ruhig auf dem Markt. Reicht das Ersatzmodell aus, damit BYD über genügend Chips verfügt, um gegen Wettbewerber zu kämpfen? Die Antwort ist noch unbekannt.

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