Der Aufstieg ternärer Lithiumbatterien und wie entwickelt man Lithiumeisenphosphatbatterien?

Durch das Verbot von Personenkraftwagen im Jahr 2016 ist Lithiumeisenphosphat zum Mainstream in neuen Energiebussen geworden. Dank der rasanten Entwicklung neuer Energiebusse macht Lithiumeisenphosphat 2016 mehr als 70% der gesamten Lieferungen aus.

Gegenwärtig ist die Haushaltsbatterie hauptsächlich in zwei Fraktionen unterteilt, die entsprechend der Differenz der positiven Elektrodenmaterialien in Lithiumeisenphosphat und ternäre Materialien unterteilt sind.

Vergleich von Typen und Eigenschaften von Kathodenmaterialien

Ternäres materielles Feuer

In Bezug auf die Leistung sind ternäre Materialien das Segment mit der höchsten Wachstumsrate von Kathodenmaterialien geworden. Laut Statistik betrug die Produktion von Kathodenmaterialien in China im Jahr 2017 210.000 Tonnen, eine Steigerung von 30% gegenüber dem Vorjahr, einschließlich 8,6 Millionen Tonnen ternärer Materialien und Eisenphosphat. Lithium 58.000 Tonnen, lithiumkobaltoxid 45.000 Tonnen, Lithiummanganat 21.000 Tonnen, ternäre Materialien als Ersatz für Lithiumeisenphosphat 2016, um die höchste Wachstumsrate von Kathodenmaterialien im Jahr 2017 zu erzielen .

Aus Sicht der Rohstoffe ist der Preis für metallisches Kobalt seit 2017 in die Höhe geschossen, und Kobalt für ternäre Batterien ist zum am schnellsten wachsenden und platzsparenden Gebiet für Kobalt geworden. Das ternäre Kathodenmaterial sollte als Reaktion auf den steigenden Kostendruck ansteigen. Batteriehersteller verwenden die Kathodenmaterialtechnologie, um sich mit dem Layout des ternären Kathodenmaterials abzustimmen, die Auswirkungen von Rohstoffpreiserhöhungen abzufedern und vorgelagerte Ressourcen zu beherrschen. Die ternären Materialien haben eine größere Gewinnspanne als Lithiumeisenphosphat, und viele Unternehmen haben ternäre Materialien ausgelegt.

Wie öffnet Lithiumeisenphosphat seine eigenen Meridiane?

1. Technischer Durchbruch zur Lösung des Problems der niedrigen Energiedichte

Die Lithiumeisenphosphatbatterie bezieht sich auf eine Lithiumionenbatterie, die Lithiumeisenphosphat als positives Elektrodenmaterial verwendet. Die Lithiumbatterie mit ternärem Material bezieht sich auf eine Lithiumbatterie, die Lithiumkobaltmanganat als positives Elektrodenmaterial und Graphit als negatives Elektrodenmaterial verwendet.

Im Gegensatz zu Lithiumeisenphosphat ist die Spannungsplattform der ternären Lithiumbatterie sehr hoch, was bedeutet, dass die spezifische Energie und die spezifische Leistung der ternären Lithiumbatterie bei gleichem Volumen oder Gewicht größer sind. Darüber hinaus haben ternäre lithiumbatterien große Vorteile hinsichtlich einer hohen Ladegeschwindigkeit und eines niedrigen Temperaturwiderstands.

Aus der obigen Figur ist ersichtlich, dass die Energiedichte von Lithiumeisenphosphat am niedrigsten ist. In der jüngsten Subventionspolitik sind 120 Whkg für Personenkraftwagen und 115 Whkg für Personenkraftwagen zu einem wichtigen Wendepunkt geworden. Nur wenn sie zufrieden sind, können sie verdoppelt werden. Unter dem Anreiz der Politik ist die Förderung von Technologie-Upgrades zu einem der Schlüssel zum Bruch von Lithiumeisenphosphat geworden.

Bei der Verbesserung der Energiedichte von Lithiumeisenphosphatbatterien spielt auch die Verbesserung des Anodenmaterials eine wichtige Rolle. Gegenwärtig werden zusätzlich zu Graphit dem gegenwärtigen herkömmlichen Graphit andere Materialien zugesetzt, die die Leistung des negativen Elektrodenmaterials verbessern können, einschließlich Silizium und verschiedener Oxidadditive. Dies ist eine relativ praktikable Methode, und jetzt haben viele Unternehmen im Einsatz.

2, Kostenkontrolle, Durchbruch der Schnellladetechnologie, Brechen des ternären Busses, um das Verbot aufzuheben

Durch das Verbot von Personenkraftwagen im Jahr 2016 ist Lithiumeisenphosphat zum Mainstream in neuen Energiebussen geworden. Dank der rasanten Entwicklung neuer Energiebusse macht Lithiumeisenphosphat 2016 mehr als 70% der gesamten Lieferungen aus. Im Jahr 2017, mit der Vereinheitlichung der Sicherheitsstandards, begann der Pkw, das Verbot mit drei Yuan aufzuheben, aber es gibt immer noch wenige Anwender. Mit der Einführung der Subventionspolitik im Jahr 2018 wurden die drei Yuan jedoch wieder in die Deklarationsliste aufgenommen.

Bedeutet das, dass die ternäre Welt zurückkommt? In der Tat ist die Antwort nicht klar. Nachdem die relevanten Standards festgelegt wurden, wird das Sicherheitsproblem des Ternärs nicht mehr benötigt, sondern die Trägheit der Zusammenarbeit und Technologie, gepaart mit den Einschränkungen des Busmarktes, der neuen Energiebusindustrie. Die Entwicklung stieß allmählich auf Decken. Darüber hinaus ist bei Nutzfahrzeugen die Energiedichte kein Hauptanliegen, und Kosten, Betriebseffizienz und dergleichen sind offensichtlicher.

In den Lithiumbatterieunternehmen hat die Differenzierung auf zwei Ebenen zugenommen. Ningde-Ära, BYD und Watmar haben den Marktanteil besetzt. Diese drei Unternehmen haben eine absolut beherrschende Stellung auf dem Markt für neue Energiebusse und Spezialfahrzeuge. Aus Sicht des Marktanteils gibt es noch viel Raum für Lithiumeisenphosphat.

3, die Verwendung von Leitern, um das Problem des Recyclings schwierig zu lösen

Mit dem Ende der Lebensdauer von Lithiumeisenphosphatbatterien ist das Recycling zu einem Hauptproblem geworden. Im Vergleich zur ternären Batterie weist Lithiumeisenphosphat eine geringe Rückgewinnungsrate auf, ist nicht rentabel und gewinnt sogar recycelte Materialien zurück. Dies führt zur Rückgewinnung von Lithiumeisenphosphat-Batterien, was nicht nur keine Vorteile bringt, sondern auch zu einem Widerstand wird.

Im Jahr 2018 wurden die neuen Vorschriften für das Recycling von Strombatterien erlassen, um den Hauptteil des Recyclings und der Verantwortung zu klären. Batterieunternehmen erforschen auch aktiv umweltfreundlichere und wirtschaftlichere Recyclingtechnologien. Nur durch die Ergänzung dieser kurzen Platte kann Lithiumeisenphosphat nur auf dem Weg einer nachhaltigen Entwicklung eingesetzt werden. Weiter gehen.

Gleichzeitig haben der Einsatz von Leitern und die Erschließung neuer Märkte für Batterieunternehmen höchste Priorität. Nachdem die Subventionen abgeklungen sind, sind die Kosten und die Nutzungseffizienz zum Kern der Marktaufmerksamkeit geworden.

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