Mehr als "Tesla" Rinder Lithium Manganoxid Batterie Technologie, Elektroauto Retter!

Das kürzlich von Tesla eingeführte Modell 3 ist auf dem Markt beliebt, und Verbesserungen in der Batterietechnologie haben seiner kostengünstigen Route eine große Marktattraktivität verliehen. Batterien waren schon immer die Hauptdeterminante für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen. Da Batterien in ihrer Energiedichte bei weitem nicht mit Verbrennungsmotoren vergleichbar sind, ist die Laufleistung zur größten Schwäche reiner Elektrofahrzeuge geworden.

Die Reichweite der Batterie hängt eng mit der Lithiumbatterie zusammen, und das Kathodenmaterial ist ein wichtiger Bestandteil der Lithiumionenbatterie. Es bestimmt schließlich die Kapazität des lithium-ionen-akkus und beeinflusst gleichzeitig die Leistung des Akkus und seinen Preis.

Es kann 20 Minuten lang aufgeladen werden und dauert 350 Kilometer

Keda Weilong ist ein Unternehmen, das Kathodenmaterialien für Elektrofahrzeuge herstellt. Das von ihnen verwendete Kathodenmaterial ist Lithiummanganat. Das Projekt befindet sich derzeit in der Pilotphase. Der Akku aus diesem Material kann 20 Minuten lang aufgeladen werden und hat eine Lebensdauer von ca. 350 Kilometern. Gegenwärtig sind die 60-Grad-Elektroversion des Tesla ModelS und des BYD e6 beide eine 60-Grad-Batteriekapazität, die eine Reichweite von 300 Kilometern erreichen kann.

Tesla und BYD sind gute Unternehmen in der Batterietechnologie. Tesla verwendet eine Nickel-Kobalt-Lithiumaluminat-Batterie (Lithium-Kobaltoxid-Batterie). Unter den Lithiumbatteriematerialien ist die Batterieenergiedichte am höchsten, aber auch bei hohen Temperaturen am instabilsten. Wenn die Temperatur 180 Grad erreicht, zerfällt die Lithium-Kobalt-Säure-Batterie in Sauerstoff. Setzen Sie eine große Menge Wärmeenergie aus und können explodieren. BYD verwendet lithium-eisenphosphat-batterien. Das Batteriematerial ist am stabilsten, aber die Energiedichte ist gering.

Lithium-Manganat-Materialien haben mehr Vorteile hinsichtlich des Selbstkostenpreises und der Energiedichte

Wang Meng, der Gründer von Keda Weilong, sagte gegenüber Entrepreneurship State (WeChat: iChuangyebang), dass Lithiummanganat ausgewählt wurde, weil diese positiven Materialien wie Lithiumkobalt, ternäres Material und Lithiumeisenphosphat entweder eine relativ niedrige Kapazität oder einen hohen Preis hatten. Oder enthalten Schwermetalle, die umweltschädlich sind. Entweder ist die Zyklusleistung schlecht oder die Verhältnisleistung ist nicht ideal, es ist schwierig, die Entwicklungsanforderungen von Elektrofahrzeugen zu erfüllen. In Kombination mit verschiedenen Faktoren ist Lithiummangansäurematerial das vielversprechendste Lithiumionen-positive Elektrodenmaterial in Bezug auf Leistung, Preis und Umweltschutz.

lithiumbatterien haben zwei Schlüsselparameter, was auch ein wichtiger Grund für die Beeinträchtigung der Kilometerleistung ist. Das erste sind die Kosten von $ / Kwh, dh die Strommenge pro Kilowatt; Die zweite ist die Energiedichte der Batterie wh / kg, dh pro Kilogramm Watt.

Bezogen auf den Selbstkostenpreis beträgt der Marktpreis für üblicherweise verwendete ternäre Kathodenmaterialien und Lithiumeisenphosphat derzeit etwa 150.000 pro Tonne, und der Preis für Lithiummanganat beträgt etwa 70.000 Yuan; Wang Meng erklärte gegenüber dem Unternehmer, dass das von ihnen entwickelte positive Lithiumschicht-Elektrodenmaterial eine Verbesserung des aktuellen marktpositiven Elektrodenmaterials darstellt. Der Marktpreis für das positive Elektrodenmaterial liegt bei etwa 60.000 Tonnen pro Tonne, was nicht nur im Preis niedriger, sondern auch in der Leistung erheblich verbessert und kostengünstiger ist.

In Bezug auf die Energiedichte beträgt die derzeitige Lithiumbatterie etwa 400 bis 500 US-Dollar / kWh, dh eine elektrische Batterie kostet 400 bis 500 US-Dollar. Nach dem aktuellen Wechselkurs sind es wahrscheinlich 2500-3000 Yuan pro Kilowatt. Die Batterieenergiedichte, die unter Verwendung von Lithiummanganat-positiven Elektrodenmaterialien erzeugt wird, kann 500 kW / kg, eine Selbstentladungsrate von 0,5%, eine Lebensdauer von 10 Jahren und eine Zykluslebensdauer von Lithiumeisenphosphat-Kraftzellen zwischen 7 und 8 Jahren erreichen.

Der Schlüssel sind Rohstoffe und Synthese.

Die Struktur und Eigenschaften von Lithium-Manganat-Kathodenmaterialien hängen eng mit den Rohstoffen und den Bedingungen des Kalzinierungsprozesses zusammen. Die elektrochemischen Eigenschaften der Materialien, die unter verschiedenen Synthesebedingungen hergestellt wurden (Rohstoffe, Temperatur, Kalzinierungszeit und Prozesslampen), sind sehr unterschiedlich, und das Dotierungselement und die Dotierungsmenge hängen zusammen, und der Zykluszerfall ist schnell - insbesondere bei hohen Temperaturen. Die Dämpfung ist stärker ausgeprägt. Daher sind die Auswahl der Rohstoffe und die Synthese verbesserter Materialien von entscheidender Bedeutung.

In Bezug auf die Rohstoffe verwendet Keda Weilong geschichtetes Lithiummanganat, das eine hohe spezifische Entladungskapazität und Leistung sowie eine ausgezeichnete Geschwindigkeit und Hochtemperaturzyklusstabilität aufweist. Aus Sicht der Rohstoffauswahl ist die Gesamtkostenleistung höher.

In Bezug auf Synthesemethoden verwenden HKUST-Mikrodrachen halbnasse Kalzinierungsverfahren bei niedriger Temperatur für den Synthesevorgang und die Zusammensetzung herkömmlicher Lithiummanganatmaterialien und verbessern die positiven polaren Eigenschaften von Lithiummanganat durch Dotieren anderer Elemente, so dass die Synthesetemperatur signifikant ist reduziert und die Zeit wird deutlich verkürzt. Aufgrund der Vertraulichkeit des Prozesses kann dieser jedoch nicht zu detailliert beschrieben werden.

Zuvor gab es Medienberichte, dass Tesla die Verwendung von Graphenbatterien vorbereitet. Die Ladezeit beträgt nur 8 Minuten und kann 1.000 Kilometer zurücklegen. Wang teilte dem Startzustand mit, dass Graphen nicht als Hauptmaterial der Batterie und nur als kleine Menge Hilfsmaterial verwendet werden kann.

Nach Ansicht von Wang Meng sollte das beste Batteriematerial eine hohe Kapazität, eine hohe Entladespannung, eine lange Lebensdauer und ein niedriger Preis sein. Der derzeitige technische Engpass liegt jedoch hauptsächlich in der unbefriedigenden Hochtemperaturleistung.

Die Teammitglieder kommen von berühmten in- und ausländischen Unternehmen wie Guoxuan und Panasonic sowie von berühmten Universitäten wie der Suzhou University.

Das Keda Weilong-Team besteht hauptsächlich aus Doktoranden sowie Doktor- und Masterabschlüssen der Jiangnan University und der School of Chemical Engineering der Suzhou University. Es verfügt über eine eigene Postdoktoranden-Forschungsstation und eine Innovationspraxis. Sie haben sich intensiv mit fortschrittlichen Batterien für Elektrofahrzeuge (Li-Ionen, Ni-MH-Batterien und Mg-Ionen-Sekundärbatterien usw.), Lithium-Ionen-Batteriematerialien, ionischen Flüssigkeiten und Nanomaterialien befasst. Die Projektmitglieder des Teams haben alle einen Master-Abschluss oder einen höheren Abschluss. Sie stammen von berühmten lithiumfreien Tochtergesellschaften wie Guoxuan und Panasonic sowie von berühmten inländischen Universitäten wie der Jiangnan University und realisieren effektiv die Zusammenarbeit in Produktion, Studium und Forschung.

Derzeit arbeitet Keda Weilong langfristig mit der Valance Lithium Battery Company in den USA zusammen. Darüber hinaus gibt es Kunden wie Taiwan Chong Ge Precision und Zhongshan Kunchen Battery.

Zu Beginn des Jahres 2016 wurden 40 Millionen Yuan aufgebracht, und es wird erwartet, dass die neue Drei-Board-Listung im Jahr 2017 bestanden wird.

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