Bristol-Myers Squibb und Lithiumbatterietechnologie

Gegenwärtig können Nickel-Kobalt-Aluminiumhydrid (NCA) -Batterien, obwohl sie im Elektrofahrzeugsektor dominieren, durch andere Technologien ersetzt werden. Denn Batteriemanagementsysteme (BMS) sind häufig das schwache Glied bei Batterien von Elektrofahrzeugen.

Obwohl lithiumkobaltoxid billig ist und eine hohe spezifische Energie aufweist, kann es nicht den für das Fahrrad erforderlichen Spitzenstrom von 14 bis 18 Ampere liefern. Obwohl Nickel-Metallhydrid-Batterien verwendet wurden, ist ihr Verhältnis weniger als halb so hoch wie das von Nickel-Kobalt-Aluminiumhydrid-Batterien. Lithium-Titan-Batterien haben eine geringere spezifische Energie, während Lithium-Mangan-Batterien nur geringfügig höher sind als Lithium-Titan-Batterien.

Die thermische Durchlauftemperatur der lithium-eisenphosphat-batterieliga liegt über 250 ° C, was sie zu einer sehr sicheren Batterie macht und deren Lebensdauer sehr lang ist. Aufgrund seiner geringen spezifischen Energie (weniger als die Hälfte der NCA) ist die Verwendung bei kleinen Mopeds jedoch nicht üblich.

Nickel-Kobalt-Aluminiumhydrid (NCA) hat mit einem Verhältnis von 250 - 290 wh / kg das höchste spezifische Energieverhältnis, aber seine Kosten sind hoch und seine Sicherheit ist niedrig, seine Lebensdauer ist ebenfalls unterschiedlich und die Häufigkeit des wiederholten Ladens ist in der Regel zwischen 500 und 1000 Mal, es ist nur etwa die Hälfte der Lithium-Ionen-Batterie. Tesla verwendet Tausende von 18650 Nickel-Kobalt-lithium-batterien und verwendet einen strengeren Test (um die gleiche Qualität jeder Batterie im Akkupack sicherzustellen), um die Lebensdauer zu verlängern und eine vollständige Entladung und vollständige Aufladung zu vermeiden. Wie andere Marken von Elektroautos bietet Tesla eine 8-jährige Garantie, um die Batteriekapazität innerhalb von 80% und unbegrenzte Ladezeiten zu halten. Die Batterie eines Elektrofahrrads wird jedoch selten vollständig getestet, selbst wenn dies die Produktion erhöht.

Lithium-Nickel-Kobalt-Manganoxid (NMC) -Batterien wurden in Renault und BMW für ihre Elektrofahrzeuge verwendet. Laut den Nachrichten von Samsung liegt das aktuelle Verhältnis bei 130 Wh / kg (etwa die Hälfte des NCA), wird aber zwischen 2019/2020 250 - 300 Wh / kg erreichen. Die Kosten für NMC sind derzeit 12 bis 19% höher als für die NCA. %. Da es allmählich zur Hauptbatterie für Elektrofahrzeuge wird, werden auch seine Kosten sinken. Die Kosten für NCA können jedoch kaum gesenkt werden. NMC hat eine höhere Lebensdauer und Sicherheit als NCA, daher wird es in Zukunft zu einem starken Wettbewerb um elektrische Fahrradbatterien. Durch.

Oxis Energy behauptet, dass Lithium-Schwefel-Batterien billiger sind, eine längere Lebensdauer haben und die höchste spezifische Energie haben. Im Juli 2013 sagte der CEO des Unternehmens, dass es und das GP-Batterieunternehmen "bereit" seien, aber es scheint, dass es keine Anzeichen für eine Massenproduktion gibt. Gegenwärtig ist der Preis einer 300-Wh-Version einer Lithium-Schwefel-Batterie pro Kilogramm der gleiche wie der einer High-End-Nickel-Aluminium-Aluminat-Batterie, aber ihre Lebensdauer ist etwas unzureichend. Laut Branchenforen ist Tesla bereit, neue Verbindungen zu bewerten, nachdem sie Prototypen erhalten haben, aber sie haben noch keine Produkte erhalten. Lithium-Schwefel-Batterien haben ihre Vorteile, aber es wird einige Zeit dauern, bis sie ausgereift sind.

Batteriemanagementsystem

Ein gutes Batteriemanagementsystem verfügt über einen Temperatursensor, der die Spannung eines einzelnen Akkus überwacht und eine Batterie mit schlechter Leistung erkennt, bevor der Akku verpackt wird. Dieser 100% -Test garantiert einen höheren Durchsatz, eine höhere Batteriekapazität und reduzierte Garantieverpflichtungen. Ein gutes Batteriemanagementsystem zeichnet auch mechanische Stöße, Tiefentladungsdaten und Informationen auf, sodass Sie falsche Behauptungen vermeiden können. Exzellentes BMS kann auch die Luftfeuchtigkeit des Akkus erfassen, um Unfälle zu vermeiden.

Die BetterBMS Group (anerkannt vom CALCE Electronic Products and Systems Research Center der University of Maryland, dem High-Tech-Elektronikspezialisten ErigineeringSpiirit und mir) veröffentlichte die BBM-Spezifikation auf der Eurobike-Messe 2014 auf der Grundlage der oben genannten Informationen. Ein großes Unternehmen für elektrische Fahrradsysteme hat EngineerSpirit (BCT-Mitglied) gebeten, dieses BMS zu entwerfen. Insbesondere erheben sie keine Gebühren für Forschung und Entwicklung und ermöglichen es Dritten, zu produzieren

4 Unter dem Entladestrom ist der Kapazitätsunterschied zwischen einem guten Batteriewiderstand (0,1 Ohm) und einer schlechten Batterie (0,4 Ohm) nicht offensichtlich. Der niedrige Entladestrom der Garantie macht die schlechte Batterie zu einer guten Batterie. Nachdem die Spannung reduziert wurde, ist die schlechte Batterie (0,4 Ohm) 30% schneller als die gute Ausschaltzeit der Batterie. Ein gutes BMS kann den Innenwiderstand überwachen und den Strom aktiv reduzieren, um Stromausfälle zu verzögern. Aber auch die Beschleunigung ging deutlich zurück: Es war Zeit, die Batterie zu wechseln.

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