Chinas 100 Milliarden Schaumbrennstoffzelle?

Für die heimische New Energy Car-Industrie ist 2018 das Jahr der Explosion von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen. Die doppelten Impulse von Politik und Kapital haben die Technologie dieser großen Mehrheit der Menschen verwirrt und wurden schnell zum Synonym für Wind.

Fast alle Hersteller der neuen Energiekette der Automobilindustrie versuchen, in diesen Sturm zu geraten. Darüber hinaus wurde in den letzten zwei Jahren die staatliche Subventionspolitik für neue Energiefahrzeuge mehrfach angepasst. Die Subventionen für Plug-in-Hybrid- und reine Elektrofahrzeuge wurden stark reduziert, während die Subventionen für Wasserstoffbrennstoffzellen nicht geschrumpft sind und die Rentabilität des Unternehmens erneut zur Flut des Investitionsschubs beiträgt.

In den letzten fünf Jahren haben die Menschen gewöhnlich gelernt, zu vergessen. Der Zusammenbruch jeder Industrieblase kann immer durch eine neue Windmundvision ersetzt werden und geht weiter. Investmentagenturen, die Angst haben, den großen Mac zu verpassen, und solche, die den Hot Spots der Branche folgen, sind miteinander verbunden und setzen mit echtem Geld und Silber hart auf aktuelle industrielle Veränderungen, kümmern sich aber selten um die Zukunft.

Toyota schleift seit zehn Jahren ein Schwert und seine Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge können in Mode in Massenproduktion hergestellt werden. Was ist die Stärke der chinesischen Automobilunternehmen?

Ein gestürzter Domino

Das vergangene Jahr war als "erstes Jahr der Wasserstoff-Brennstoffzellenautos" bekannt.

Öffentliche Daten zeigen, dass bis Ende 2017 mehr als 1.000 Wasserstoffbrennstoffzellenfahrzeuge in China kommerzialisiert wurden und mehr als 200 Wasserstoffbrennstoffzellenfahrzeuge für Demonstrationsarbeiten eingesetzt wurden, was bedeutet, dass nur etwa 800 Fahrzeuge tatsächlich kommerziell eingesetzt wurden .

Im Vergleich einer anderen Gruppe von Statistiken von Drittbehörden wurden von 2013 bis Ende 2017 weltweit insgesamt 6.475 Personenkraftwagen mit Wasserstoffbrennstoffzellen verkauft, von denen Toyota mehr als 75% des Umsatzes ausmachte. Derzeit gibt es weltweit nur drei Automobilunternehmen, die Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge industrialisieren können. Neben Toyota sind die beiden anderen Südkorea Hyundai und Japan Honda.

Während Toyota bei Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen einen sauberen Schiefer hat, hat dies die Ambitionen chinesischer Unternehmen in keiner Weise beeinträchtigt.

Professor des Instituts für Kernenergie und neue Energietechnologie an der Tsinghua-Universität, stellvertretender Vorsitzender der International Hydrogen Energy Association und Chefwissenschaftler von Chinas erstem nationalen 973-Wasserstoff-Energieprojekt, Maozongqiang, nach öffentlichen Daten aus dem Internet, dem heimischen Wasserstoffbrennstoff Allein im Jahr 2017 (bis 2020 in Betrieb genommen) hat das Zellinvestitionsprojekt mehr als 100 Milliarden Yuan erreicht. Die Produktionskapazität beträgt 170.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenmotoren.

Wasserstoff-Brennstoffzellenautos heizen sich seit dem Besuch des Premierministers in Japan im Mai zu Hause auf und sind jetzt einen Schritt vom Siedepunkt entfernt.

Vor kurzem hat die Provinz Guangdong das Dokument "Stellungnahmen zur Beschleunigung der Innovation und Entwicklung der neuen Energiefahrzeugindustrie" veröffentlicht, die Industrialisierung von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen energisch gefördert und ihre Arbeit in verschiedene Abteilungen der Provinzregierung aufgeteilt, die den Bau von Industriegebäuden erfordern Stützpunkte und Demonstrationsbereiche für den kommerziellen Betrieb.

Es ist erwähnenswert, dass zuvor lokale Regierungen wie Shanghai, Suzhou, Foshan und Wuhan relevante Dokumente herausgegeben haben. Laut dem Bericht "Shanghai Securities Daily" planen Datong, Qingdao, Yangzhou und andere Orte außerdem, die Entwicklung von Wasserstoffbrennstoffzellen zu unterstützen.

Alle politischen Schritte, wie die Eröffnungsfeier der Olympischen Spiele 2008 in Peking, sind so ordentlich wie die Massengymnastik, und die Dynamik brennt.

Chinas industriepolitische Schaufel ist ein Stab des Kapitals.

Inspiriert von der Kontinuität der Regierungen auf allen Ebenen begann eine große Anzahl von Unternehmen, Anreize zu schaffen. Nahezu alle Unternehmen, die sich mit Brennstoffzellen, vorgelagerter Wasserstoffproduktion, -speicherung und -materialien befassen, wurden von Foton Motor, Furui Te, Huachang Chemical, Tongji Technology usw. angekündigt und werden ihre Investitionen in Wasserstoffbrennstoffzellen erhöhen.

Kapital profitiert von Natur aus. Die Art des Kapitals wird zweifellos freigesetzt, insbesondere wenn die staatlichen Subventionen für gewerbliche Brennstoffzellenfahrzeuge bis zu einer halben Million Yuan pro Fahrzeug betragen.

Aber können wir den nationalen Traum, Japan zu jagen, verwirklichen, wenn wir die industrielle Leidenschaft ständig steigern?

Die Mauer des Monopols

Die 1834 verstorbene Amerikanerin Irene DuPont hätte nie gedacht, dass die von ihm gegründete Firma DuPont mehr als 200 Jahre lang einen so komplexen Einfluss auf die Welt haben würde.

Diejenigen, die die Komponenten eines elektrischen Brennstoffzellenreaktors kennen, sind mit der Kerntechnologie einer Brennstoffzelle nicht unbekannt. Die sogenannte Protonenaustauschmembran mag langweilig klingen, aber das gelbe Komponentenmaterial ist das Herzstück des Brennstoffzellenmarktes der Billionen-Klasse.

Eine ernste Realität ist, dass es bislang weltweit keine Unternehmen gibt, die die Lieferung von Protonenaustauschmembranmaterialien für Wasserstoffbrennstoffzellen außer DuPont kommerzialisieren können. Obwohl Japan als führendes Land im Materialbereich ein Unternehmen im Land hat, das aus nicht näher bezeichneten Gründen auch produzieren kann, weigert sich das Unternehmen, das Produkt in ein beliebiges Land zu verkaufen.

Glücklicherweise erreichte die Produktion von perfluorierten Protonenaustauschmembranen nach einem fünfjährigen technischen Durchbruch in einem Unternehmen namens Dongyue in China endlich die Massenproduktion. Dies ist auch das einzige Schlüsselmaterial für Brennstoffzellen in China, das am internationalen Wettbewerb teilnimmt.

Am 27. November 2013 unterzeichnete Dongyue mit Unterstützung des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie eine gemeinsame Forschungs- und Entwicklungsvereinbarung mit Benz und Ford über die kommerzielle Verwendung von Brennstoffzellenfahrzeugen für die Entwicklung spezieller PFCs und Membranelektrodenharze.

Obwohl die Dongyue Group im Jahr 2017 angekündigt hat, 40 Millionen Yuan in den Bau eines Joint Ventures aus Brennstoffzellenmembranen und Chloridionenmembranen zu investieren. Aufgrund der fünfjährigen technologischen akkumulation ist es jedoch nicht einfach, das Technologiemonopol von DuPont, das eine mehr als 200-jährige Geschichte hat, vollständig zu brechen. Das Unternehmen, das als Schießpulverhersteller in der globalen Polymermaterialindustrie begann, hat für alle seine Konkurrenten immer noch eine explosive Letalität.

Neben den Kernmaterialien ausländischer Monopole ist der Katalysator für Wasserstoffbrennstoffzellen auch die Realität der Begrenzung inländischer Unternehmen.

Der Katalysator für Wasserstoffbrennstoffzellen ist Platin. Gegenwärtig beträgt die weltweite Platinproduktion etwa 200 Tonnen pro Jahr, aber 60% werden als Schmuckverarbeitung und etwa 20% als industrieller Katalysator verwendet. Der hohe Preis ist jedoch offensichtlich schwierig, die Anforderungen der Industrialisierung zu erfüllen.

Angesichts einiger aktiver Forderungen der heimischen Industrie nach Sturmpraktikern der Wasserstoffbrennstoffzellenindustrie sowie nach aufgeregten Branchenexperten. Chenquanshi, Professor für Fahrzeugtechnik an der Tsinghua-Universität und Direktor der Abteilung für Elektroautos der China Academy of Automotive Engineering, goss ruhig einen Eimer kaltes Wasser auf den Branchenboom.

"Die heimische Brennstoffzellenforschung ist sehr heiß, aber soweit ich weiß, kaufen viele Autohersteller Brennstoffzellen aus Kanada. Sie wollen sie aus Japan kaufen, können sie aber nicht kaufen. Derzeit nur zwei Unternehmen in Kanada kann Brennstoffzellen herstellen. Es ist als eines der weltweit führenden Länder in der Brennstoffzellentechnologie anerkannt und hat keine Industrialisierung erreicht. Zwei Schlüsseltechnologien wurden nicht gelöst, wie man industrialisiert. Die Regierung und die Automobilunternehmen sollten sich mit Forschungseinrichtungen wie z Universitäten, um grundlegende Probleme wie Membranen, Katalysatoren und Polarplatten zu lösen, anstatt wie viele Autos zu bauen ", sagte Chenquanshi.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.