Das Ereignis der Lithium Power Week - Carney "run"

Nach Abschluss der Kapitaleinführung von Kelu Electronics begann Kanais Layout für Leistungsbatterien "vorwärts zu laufen".

Diese Woche veranstalteten eine Reihe neuer Kraftpakete, darunter Weimar, Batten und Xinte, eine Reihe von Startkonferenzen für neue Produkte. Aus den tatsächlichen Ergebnissen, ob das Erscheinungsbild der neuen Modelle, die angekündigte Leistung und der Preis der Landung, für den Durchschnittsverbraucher, alles sehr verlockend.

Es gibt Freunde in der Branche, die beklagen, dass das wahre Ende der neuen Ära der Elektrofahrzeuge für Verbraucher möglicherweise nicht weit entfernt ist.

Zu den gleichen Autoherstellern, die sich letzte Woche für den Start entschieden hatten, gehörte auch ein inländisches Unternehmen für Strombatterien, Shanghai Kani New Energy Co., Ltd., das drei Yuan-Soft-Pakete herstellt.

Am 21. April gab Kanai New Energy auf der strategischen Konferenz in Taicang, Provinz Jiangsu, gegenüber mehr als 30 Hauptmaschinenfabriken bekannt, dass durch die Erweiterung des Maßstabs und die Materialoptimierung Produktkosten von 15 bis 20% pro Jahr erzielt werden sollen. und intelligente Fertigung. Die Geschwindigkeit sinkt.

Durch die Form der Pressekonferenz, die hochkarätige Ankündigung des Preissenkungsplans für Batterieprodukte, gibt es in China keinen Präzedenzfall. Hinter diesem hohen Bekanntheitsgrad steht der "Ehrgeiz" der neuen Energie von Kanai im Bereich der Kraftzellen.

Als erster inländischer Hersteller, der in den letzten paar Jahren dreiteilige laminierte lithiumbatterien mit weicher Verpackung in loser Schüttung anbot, war dies die erste Gruppe von Unternehmen, die die "Spezifikationen der Automobilbatterieindustrie" des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie erfüllten Jahre, Kani New Energy Die Leistung in der Branche ist eher zurückhaltend.

Im Jahr 2010 finanzierten das China Automotive Technology Research Center (CATARC) und die japanische Ennaishi Co., Ltd. (ENAX) gemeinsam die Gründung von Kani New Energy, das drei Entwicklungsstufen durchlaufen hat.

In der ersten Phase, zu Beginn der Gründung, wurde hauptsächlich die japanische Sanyuan-Softpack-Batterietechnologie eingeführt, die es dem Produkt ermöglichte, das bestehende Niveau ähnlicher Produkte in Japan zu erreichen und die Anforderungen von reinen Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybriden zu erfüllen Fahrzeuge. In der zweiten Phase, im Jahr 2013, begann das Unternehmen mit dem Import von im Inland produzierten Rohstoffen, absorbierten und verdauten ausländischen Technologien und begann schrittweise mit seiner eigenen Forschung und Entwicklung. In der dritten Phase begann die Batterieproduktion, die Lokalisierung von Rohstoffen und Produktionsanlagen zu realisieren, und verschiedene Indikatoren erreichten das fortgeschrittene Niveau von Mitbewerbern. Gleichzeitig konzentrierte es sich auf den Pkw-Batteriemarkt.

Im Rahmen dieser Strategie hat Kani New Energy, die erste Technologie, trotz des insgesamt geringen Bekanntheitsgrads der Außenwelt nach und nach Aufmerksamkeit von außen erhalten. 2017 wurde das Liuzhou-Modell von Elektrofahrzeugen einst von den Medien nachgefragt. Der Baojun E100, der General Wuling gehört, ist die neue Energiebatterie von Kani.

Darüber hinaus erfuhr Gaogong Lidian, dass Kanai New Energy auch mit Aktionären des Unternehmens zusammengearbeitet hat und künftig EV-Power-Batteriesysteme für das Weilai ES8-Modell bereitstellen wird.

Im August letzten Jahres investierte Kelu Electronics 1,14 Milliarden Yuan in die Akquisition und Kapitalerhöhung von Shanghai Kanai New Energy, der Holding-Tochter.

Technische Reserven, Kundenakkumulation und Kapitaleinführung - diese drei Faktoren versorgten Kani mit ausreichender Munition, um den Betrieb aufzunehmen.

Auf der strategischen Konferenz erläuterte Yuhongtao, Vorsitzender von Kanai New Energy, ausführlich das zukünftige Aktionslayout.

Im Hinblick auf die Kapazitätserweiterung wurden die Shanghai Base, die Nanchang Base und die Liuzhou Base gebaut und in Massenproduktion gebracht. Neben der im Bau befindlichen Jiangsu-Basis wurde auch eine japanische Niederlassung gegründet. Es wird erwartet, dass die Produktionskapazität von Karni bis Ende 2018 10 GWh erreichen wird.

In der Produktentwicklung, Carney Batterie Produktlayout rein elektrisch, Plug-in und 48V Hybrid-Serie von drei Serien. Im Jahr 2018 erreichte das Massenproduktionsprodukt im Vergleich zum Energieplan 250 Wh / kg und im Jahr 2020 300 Wh / kg. Die zukünftige Forschungsrichtung ist das Laden bei niedrigen Temperaturen und die Schnellladekapazität. Durch Designoptimierung wird versucht, 30 Minuten Ladezeit von 80% zu erreichen.

In der Gesamtstrategie der Zusammenarbeit wurde eine zentrale Wettbewerbsfähigkeit um das 125-Projekt und fünf Verknüpfungen von Sicherheit, Qualität, Kosten, Entwicklung und Lieferung aufgebaut. Durch Geschäftsmodellinnovation erfüllt es die Anforderungen der Terminalkunden an den Allround-Einsatz von Elektrofahrzeugen. Der Wert von Leistungsbatterieprodukten wird durch die Verwendung von Leistungszellenschritten und die Regeneration maximiert.

125 Engineering: ein Technologiezentrum, zwei Unterzentren in Übersee, fünf Produktionsstätten

Kostenziel: Die Produktkosten sinken durch Erhöhung des Maßstabs, Materialoptimierung und intelligente Fertigung um 15 bis 20% pro Jahr

Aufbau strategischer Partnerschaften mit Kunden: Aufbau intelligenter Standardisierungsfabriken (Kern: 4 GWh / Jahr, 50.000 Systeme / Jahr)

Innovative Geschäftsmodelle: Batterieleasing, regelmäßige Rückkäufe, Ratenzahlungen

Echelon und Recycling: Aufbau eines Echelon- und Recycling-Systems zur Maximierung des Produktwerts

"Als inländisches Unternehmen im Bereich Soft-Package-power-batterien sind die Vorteile von Kannai New Energy die Vorteile der Produkttechnologie, die Pkw-Kundenstruktur und die Überlagerungsvorteile des Kapitalimports."

Branchenanalysten gehen davon aus, dass dieser Vorteil im beschleunigten Ausstieg aus der Energiebatterieindustrie im Jahr 2018 hervorgehoben wird. Aufgrund der Ansammlung von Pkw-Kunden wie GM Wuling, Jiangling und Ulai wird Kani New Energy voraussichtlich das Jahr 2017 inszenieren Das "Drama der oberen Stufe" von FuNeng Technology. Nehmen Sie am "Black Horse Race" im Bereich Pkw-Batteriebatterien teil.

GGII-Statistiken zeigen, dass im Jahr 2017 die installierte Gesamtleistung von Pkw-Batterien mit neuer Energie in China etwa 13,71 GWh betrug, wovon Canai New Energy den 14. Platz belegte.

2018 werden wir abwarten, ob Karai New Energy den Sprung des schwarzen Pferdes schaffen kann. Schauen Sie sich das große Ereignis dieser Woche in der Lithiumindustrie an.

Nachverfolgungsuntersuchung für lithiumelektrische Materialien 2018

Im Jahr 2018 werden für die vier Hauptmaterialien der Lithiumkraft der Preis und die Rechnungsperiode wie zwei Seiten eines Schiffes miteinander verbunden.

Die Gaogong Li-Electric-Umfrage ergab, dass im ersten Quartal dieses Jahres, abgesehen von den drei positiven Materialien, die vom Anstieg der Kobaltpreise betroffen waren, die negativen Materialien, Elektrolyte und neuen Membranlieferanten die Leistungsbatterien auf unterschiedliche Niveaus in der EU eingestellt haben Abrechnungszeitraum. Die Hauptströmungsmembran stabilisierte sich allmählich mit dem jüngsten Preis. In der Rechnungsperiode gab es keine wesentlichen Änderungen.

Objektiv gesehen unterscheiden sich die vier Schlüsselmaterialien von lithium-ionen-batterien aufgrund ihres Rohstoffumfelds und ihrer Marktmuster. Wenn jedes große Unternehmen der Unterabteilung Materialverhandlungen mit Batterieunternehmen führt, sind auch die Strategien für den Abrechnungszeitraum unterschiedlich. Im Allgemeinen nehmen auch die Unternehmen mit drei Elementen für positives und negatives Material die beherrschende Stellung ein. Unternehmen für Elektrolytflüssigkeit und Membranbatterien sind ebenfalls relativ passiv.

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