Der Einsatz von Elektrofahrzeugen rückt immer näher. Bevorzugt werden reine Elektrofahrzeuge.

Reine Elektro-Lkw sind zu einem globalen Trend geworden.

Am 8. Mai wurden in Shenzhen 500 reine BYD-Elektrokipper unterzeichnet und in Betrieb genommen. Noch vor wenigen Tagen haben Volvo-Lkw in Europa die FE-Serie von reinen Elektro-Lkw auf den Markt gebracht. Dies ist ein weiterer großer Schritt nach der Einführung der FL-Serie von reinen Elektro-Lkw im April.

"Frühlingsblumen blühen, alle Dinge blühen." Im Jahr 2018 ist der Ausdruck auch für reine Elektro-LKW-Ringe geeignet. März und April waren die "Frühlingstage" für reine Elektro-Lkw. Tesla, Mercedes und Volvo eroberten die Welt im Sturm. In China haben China Heavy Automobile, FAW Liberation, Dongfeng Commercial Vehicle, BYD und andere Unternehmen ebenfalls ihren eigenen elektrischen Stolz gezeigt. Es ist zu erkennen, dass die maßstabsgetreue Anwendung von reinen Elektrofahrzeugen uns immer näher kommt.

Der Markt für Mittel- und Kurzstreckentransporte und Spezialfahrzeuge steht im Mittelpunkt

In diesem Frühjahr wurden neue reine Elektro-Lkw auf den Markt gebracht. Bei genauerer Betrachtung ihrer Reichweite und Marktpositionierung stellte der Reporter fest, dass die derzeitigen reinen Elektro-Lkw immer noch mit dem Markt für Mittel- und Kurzstreckentransporte und Spezialfahrzeuge wie Sanitärfahrzeuge, Maschinenfahrzeuge, Hafen-Spezialfahrzeuge usw. konfrontiert sind.

Volvo-Lkw haben im April ihren ersten reinen Elektro-Lkw, den FL, auf den Markt gebracht. Er sei auf Bereiche wie den städtischen Verkehr und die Müllentsorgung mit einem maximalen Fahrzeuggewicht von 16 Tonnen und einer Reichweite von 300 Kilometern ausgerichtet. Die Elektrofahrzeuge der Volvo FL-Serie befinden sich derzeit in Göteborg, Schweden, wo sich die Lkw-Zentrale von Volvo befindet, im Testbetrieb und werden im nächsten Jahr offiziell für den Verkauf und die Massenproduktion in Europa eingeführt. Auf das Nachleuchten des Debüts des ersten reinen Elektrofahrzeugs folgte Anfang Mai die Veröffentlichung des zweiten Elektrofahrzeugs, der FE-Serie. Diese Serie wird immer noch im städtischen Güter- und Mülltransport eingesetzt, unterstützt jedoch starken Verkehr. Die Volvo FE-Serie hat ein Gesamtladegewicht von 27 Tonnen und eine Reichweite von 200 Kilometern. Der Elektro-Lkw wird im nächsten Jahr in Hamburg, der zweitgrößten Stadt Deutschlands, in Betrieb sein. "Mit der Einführung der Volvo FE-Serie von Elektrofahrzeugen haben wir erfolgreich ein umfassendes Sortiment an Elektrofahrzeugen gebaut, die für den städtischen Verkehr geeignet sind, und wir haben einen weiteren strategischen Schritt zur Entwicklung eines umfassenden Elektrifizierungslösungsprodukts unternommen", sagte Claise Nilsson, Präsident von Volvo Truck. ""

Im gleichen Zeitraum bestellte TCI, ein Transportunternehmen in Phoenix, Arizona, 50 rein elektrische Sattelzugmaschinen Semi von Tesla. Im März machte Tesla Semi seine erste Frachtfahrt mit einem rein elektrischen LKW. Zuvor hatte Tesla angekündigt, 2019 mit der Produktion von halbreinen Elektro-Hängemobilen zu beginnen und die Straßentests vor der Menge fortzusetzen. Vielleicht hat der Straßentest gut funktioniert. Bis April gehörten zu den Unternehmen, die Teslas Elektro-Semi bestellten, mehrere Branchenriesen, darunter UPS, das 125 Fahrzeuge bestellte, und Bee 'Ah, das Umwelt- und Abfallunternehmen der VAE, das 50 Fahrzeuge bestellte. Die Positionierung von Tesla Semi ist auch eine Nahverkehrslösung. Die maximale Kilometerleistung beträgt 800 Kilometer, was nur der Hälfte des normalen kraftstofflastigen LKW-Tanks entspricht.

Zufälligerweise hat auch der Mercedes-Truck einen neuen Trend. Vor kurzem kündigte Mercedes-Benz Truck an, 10 reine Elektro-Trucks für einen 12-monatigen Test an 10 Logistikunternehmen auszuliefern, gefolgt von einer zweiten Testrunde, die gleichzeitig 12 Monate dauert und voraussichtlich den Ladevorgang nach dem Verkauf abschließen wird Service und andere unterstützende Einrichtungen im Jahr 2021 Bau, Massenproduktion auf den Markt gebracht. UrbaneTruck, ein 2016 von Mercedes-Benz veröffentlichter rein elektrischer Kurzstrecken-Logistik-Concept-Truck, ist nun vom Konzept in die Realität übergegangen. Der reine Elektro-Lkw auf Basis des Mercedes-Benz Actros-Chassis heißt "eActros". eActros bietet 2-Achs- und 3-Achs-Chassis mit einer maximal zulässigen Gesamtmasse von 18 Tonnen bzw. 25 Tonnen an. Die Modellpositionierung wird weiterhin für die städtische Nahverteilung verwendet.

In China sind die gängigen Nutzfahrzeuge im Bereich der reinen Elektro-Lkw, die ebenfalls häufig in Bewegung sind, hauptsächlich für den Spezialautomarkt bestimmt. Am 12. April wurde im Hafen von Tianjin die rein elektrische Set-Karte Haowo T5G von China Heavy Vehicle erfolgreich getestet und betrieben. Um den Anforderungen eines grünen Hafens gerecht zu werden, wird dieser Kartensatz speziell mit reinem Strom betrieben. Am 18. April demonstrierte FAW im Hafen von Qingdao ein ICV (intelligentes Auto für den horizontalen Transport von Containern im Hafen), das speziell für den Hafenbetrieb entwickelt wurde. Dieses Auto verwendet eine rein elektrische Lösung, die mit einer lithiumtitanat-Schnellladebatterietechnologie ausgestattet ist und eine autonome integrierte Steuerungstechnologie freisetzt. Es kann 20 Minuten lang mit Strom gefüllt werden und verfügt über eine Bremsenergierückgewinnungstechnologie, die die 24-Stunden-Betriebsanforderungen und die Zuverlässigkeit des Hafens erfüllt. Garantie, mehr Energieeinsparung und Umweltschutz. Gleichzeitig demonstrierte die Befreiung auch das rein elektrische intelligente Reinigungsauto, um die rasche Entwicklung der grünen Intelligenz der städtischen Sanitärversorgung zu unterstützen. Am 24. April veranstaltete das Nutzfahrzeug Dongfeng im Forschungs- und Entwicklungszentrum von Wuhan Technology eine Demonstrationsveranstaltung für den Elektro- und Smart-Network-Truck, bei der ein massenproduziertes rein elektrisches Mittelklasse-Sanitärfahrzeug gezeigt wurde. Jiangxuefeng, stellvertretender Geschäftsführer von Dongfeng Nutzfahrzeugen, sagte, dass die typischen Anwendungen der Dongfeng Nutzfahrzeugplanung auf der Grundlage des Trends der zukünftigen Marktentwicklung Hochgeschwindigkeitslogistik, städtische Sanitär- / Logistik, Baustellenplanung und Intercity-Logistik umfassen. Anfang Mai hatte der rein elektrische Muldenkipper von BYD, der in Shenzhen in Betrieb genommen wurde, unter Volllast eine Laufleistung von 280 Kilometern, was nur den Anforderungen der Reichweite des technischen Fahrzeugs entsprach. Es ist ersichtlich, dass das von inländischen Lkw-Unternehmen eingeführte rein elektrische Modell auch ein spezieller Fahrzeugmarkt für den Transport und die Verwendung auf mittleren und kurzen Strecken innerhalb eines festen Bereichs ist.

Automatisches Fahren und reine elektrische Energie sind oft "in der gleichen Box"

Neben der Ähnlichkeit im Anwendungsbereich stellte der Reporter fest, dass ein Hauptmerkmal von reinen Elektro-Lkw darin besteht, dass sie häufig in Verbindung mit der Autopilot-Technologie auftreten. Tesla Semi zum Beispiel ist ein LKW mit einer "halbautomatischen" Funktion. Tesla behauptet, dass die Betriebskosten effektiv auf 0,85 USD pro Meile gesenkt werden, wenn der Semi-Truck mit Flottentechnologie kombiniert und die drei Trucks zu einer Gruppe zusammengefasst werden.

Zu Hause sind reine Elektrofahrzeuge enger mit dem Autopiloten verwandt. Am 18. April kann das China Heavy Duty Bus-Modell für die Unterstützung von Personen und Maschinen mit Doppelantrieb, das im Hafen von Tianjin probeweise betrieben wird, das manuelle Fahren außerhalb von Hongkong unterstützen und unbemanntes Fahren in Hongkong erreichen. Das Auto ist mit einem Lidar, einer hochauflösenden Kamera und einer Smart-Computing-Einheit ausgestattet. Ohne Intervention kann es bestimmte Bewegungen wie Straßenfahren, genaues Parken, Containerhandling und Hindernisreaktion automatisch ausführen. Der automatische Transport des Containers auf Fahrniveau vom Ufer zum Hof wird realisiert. Auf der anderen Seite hat Liberation ICV den Hafen-Demonstrationsbetrieb des selbstfahrenden L4 implementiert. Der Einführung zufolge hat die Befreiung von ICV durch die Installation der fortschrittlichsten Technologie für künstliche Intelligenz ein präzises und leistungsfähiges Netzwerk für die Wahrnehmung der Umwelt aufgebaut. ICV kann die komplexe Betriebsumgebung des Hafens genau wahrnehmen und identifizieren und so sicherstellen, dass er unter der Bedingung, dass niemand in Betrieb ist, sicher und zuverlässig ist. Gegenwärtig hat Emancipation ICV Langzeittests in mehreren Häfen durchgeführt und kann 38 Routineoperationen wie Planung, genaue Positionierung, Vermeidung von Hindernissen, Verfolgung und Besprechung von Fahrzeugen durchführen. FAW Liberation ICV plant, Anfang 2019 offiziell den kommerziellen Betrieb aufzunehmen. "Helden denken dasselbe", betonten Dongfeng-Nutzfahrzeuge auch die Enge des Elektromagnetismus und intelligente Netzwerkverbindungen. Jiangxuefeng sagte auf der Messe am 24. April, dass der nächste Schritt bei Dongfeng-Nutzfahrzeugen Elektromagnetismus mit intelligenten Netzwerkverbindungen kombinieren und sich in Dongfeng-Nutzfahrzeugen widerspiegeln wird, die vor der Zukunft von Technologie- und Rohstoffplattformen stehen. Dongfeng Nutzfahrzeuge setzen sich dafür ein, relevante Standards und Bewertungssysteme in der Branche zu etablieren, die wichtigsten grundlegenden Unterstützungssysteme für elektromotorische und intelligente Netzwerkverbindungen zu verbessern und die Industrialisierung von elektromotorischen und intelligenten Netzwerkverbindungen stetig und stetig voranzutreiben.

Hervorragender Vorteil reine Elektro-Lkw werden bevorzugt

Obwohl das derzeitige Angebot an reinen Elektro-LKWs und Ladeeinrichtungen noch weit von den Erwartungen der Menschen entfernt ist, ist ihr Anwendungsbereich begrenzt, aber aufgrund seiner einzigartigen Vorteile werden reine Elektro-LKWs von der Industrie immer noch bevorzugt.

Laut Claes Nilsson, Präsident von Volvo Truck, haben reine Elektro-Lkw neue Modelle für Städte entwickelt, die daran arbeiten, die Luftqualität zu verbessern, Verkehrslärm zu reduzieren und Staus zu vermeiden

Liuguoqing, stellvertretender Direktor des chinesischen Entwicklungszentrums für Schwerdampftechnologie, sagte, dass die Erforschung und Unterstützung des Aufbaus der Basistechnologie des Elektromagnetismus zwar noch auf einen größeren Durchbruch warte, dies jedoch nicht bedeutet, dass die Lkw-Hersteller nur passiv abwarten können. im Gegenteil, Fahrzeughersteller sollten in dieser Branche aktiver sein. Liuguoqing sagte: "Chinas neue Energiefahrzeuge werden in die Zeit nach der Subventionierung eintreten, die neue Doppelpunktpolitik für Nutzfahrzeuge braut sich zusammen, eine solche Umgebung kehrt zum Produkt selbst zurück. Ob aus Energieeinsparung, Emissionsreduzierung, Energiesicherheit, aus Unter dem Gesichtspunkt der Verbesserung der Effizienz von Nutzfahrzeugen oder des Willens von China National Automobile selbst, mit den fortschrittlichen Produkten der Welt Schritt zu halten, ist die innovative Anwendung der reinen Elektrotechnik von großer Bedeutung. "

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