Brennstoffzellen gegen Lithium-Ionen-Batterien

Was sind die Vor- und Nachteile von Brennstoffzellen gegenüber Lithium-Ionen-Batterien? ", Fragte jemand online. Die folgenden Antworten stammen von Batteriefachleuten.

Um Vor- und Nachteile zu vergleichen, dient die Prämisse demselben Anwendungszweck.

Brennstoffzelle und Lithiumbatterie werden als unterschiedliche und gleiche Objekte verglichen, und dann können die vergleichenden Vor- und Nachteile verschiedener Anwendungen untersucht werden.

Unterschiedlicher Arbeitsmodus: chemische Energie für Brennstoffzellen, elektrische Energie; Lithiumbatterie geben elektrische Energie ein, gibt elektrische Energie aus. Infolgedessen sind Brennstoffzellen Energieumwandlungsvorrichtungen, während Lithiumbatterien Energiespeichervorrichtungen sind.

Das gleiche Entladungsprinzip: Wenn die Brennstoffzellen- und Lithiumbatterie-Ausgangsleistung kein thermischer Prozess ist, sondern ein isothermer und adiabatischer elektrochemischer Stromversorgungsprozess, ist der Wirkungsgrad hoch.

Vorteil

1. Wenn die Grenze die menschliche Gesellschaft auf der Erde ist, kann für die zukünftige Anpassung der Energiestruktur die Bedeutung der Brennstoffzelle>: Lithium-Ionen-Batterien in der fossilen Energie am meisten einen Anteil von eintausendzweihundert ausmachen, wie man sich verbessern kann Fossile Terminal-Arbeitseffizienz für den Verbrauch und wie eine bestimmte Form von Nutzarbeit blockiert und die entsprechende Primärenergiestruktur bestimmt werden kann, ist der Schlüssel das Energieumwandlungsgerät (für Menschen leicht zu vergleichen mit der Bedeutung der industriellen Revolution der Dampfmaschine). Die Rolle des Energiespeichers besteht häufig darin, die Energieeffizienz zu optimieren.

2. Wenn die Grenze Fahrzeuge sind, insbesondere Fahrzeuge am Boden, ähnelt der Brennstoffzellenantrieb eher dem heutigen Automobilindustrie als der Lithiumbatterieantrieb: Energierückgewinnung innerhalb von 3 Minuten, kontinuierliche Fahrstrecke von mehr als 400 Kilometern. Chemische Reaktionen erfordern ein Oxidationsmittel, ein Reduktionsmittel (allgemein als Brennstoff bekannt) und eine Reaktionsstelle. Es wird erwartet, dass alle drei Proben mit Lithiumbatterien ausgestattet sind, und die Lithiumbatterien im Oxidationsmittel, im Reduktionsmittel und in der Ablagerung sind nahe beieinander (der Strom basiert auf einer hundert Mikrometer dicken Membran), auch wenn sie nicht funktionieren, haben sie auch die Selbstentladung und die Lithiumbatterie Denn ein Lebenszyklus neigt dazu, eine blasse Nachahmung zu setzen, ist nicht wie ein herkömmliches Auto, bei dem jeder Zyklus mit trockener Ölfüllung geölt wird, also real bei Verwendung der Fahrdistanztheorie, aber auch in der Hälfte. Dies ist die aktuelle effektive Reichweite des Brennstoffzellenfahrzeugs, die mehr als 600 Kilometer erreichen kann, während die effektive Reichweite des Fahrzeugs mit Lithiumbatteriefahrzeug im Allgemeinen weniger als 100 beträgt. Das Brennstoffzellenauto eines Fahrzeugs mit Verbrennungsmotor ähnelt Erdgas, Reaktionsstellen und Kraftstoff können physikalisch isoliert sein , Kraftstoffeinspritzung ist ein physikalischer Prozess, wie schnell kann schnell - fühlt es sich an, solange die Wirtschaftlichkeit und Rückgewinnung ein wiederaufladbarer Lithiumbatterie-Autoenergieprozess ist, nämlich die elektrolytische Reaktion, die Notwendigkeit der Kontrolle oder es treten Nebenwirkungen auf, Die Kraftstofffüllgeschwindigkeit wird durch den Grad des technologischen Fortschritts begrenzt.

unzureichend

1. Wenn die Grenze ein tragbares elektronisches Gerät ist, ist es aufgrund der Trennung von Oxidationsmittel, Reduktionsmittel und Reaktionsstelle viel schwieriger, die Systemintegration von Brennstoffzellen zu vereinfachen als vollständig integrierte Lithiumbatterien oder andere Arten von Sekundärbatterien.

2. Wenn die Grenze eine ununterbrochene Sicherung des Stromnetzes ist, erfordern die elektronischen Geräte von 2ns, dass Brennstoffzellen getrennte Oxidationsmittel und Reduktionen an die Batterie abgeben, was fast unmöglich zu erreichen ist.

Industrialisierungsgrad: Brennstoffzelle hat jetzt keine Produktherstellung; Und Lithiumbatterien für tragbare elektronische Geräte für die Stromversorgung vor Ort haben eine Massenproduktion gebildet. Für das Automobil hat jedoch keiner von ihnen die Produktherstellungsindustrie gebildet. Die übliche technische Schwierigkeit besteht darin, die elektrochemische Reaktion an den großen dynamischen Bedarf der induktiven Last des Motors anzupassen.

Es ist verlockend zu argumentieren, dass das Lithiumbatterie-Auto, da es bereits eine Lithiumbatterie-Industrie hat, das Verbrennungsauto leichter ersetzen wird als das Brennstoffzellenauto. Der Irrtum des Denkens: Die Produktentwicklung basiert auf der Kundennachfrage. Es ist unerhört, dass der Verbrennungsmotor für Rasenmäher aufgerüstet werden kann, um einen Verbrennungsmotor für Kraftfahrzeuge zu erreichen. Erkenntniserfahrung: Batterieautos, seit 1900 ist Lithiumbatterie die vierte Welle, es scheint, dass es in diesem Jahrzehnt nicht gelingen wird, das ist eine sehr schwierige Sache.

Der vielversprechendste Anspruch: Brennstoffzellenmotor + Lithiumbatterie zur Bildung eines elektrischen Hybrid-Elektrofahrzeugs, kann 1) den Wirkungsgrad um das Zweifache verbessern; 2) keine Emission von Fahrzeugen; 3) leicht zu erreichen die Lebensdauer und Kosten; 4) die einzige Abhängigkeit des Automobils von den Rohölressourcen beseitigen.

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