Chinas Elektrofahrzeuge konkurrieren um das globale Monopol der Lithiumressourcen

Reine Elektrofahrzeuge werden für viele Menschen zunehmend zu einer der Reisemöglichkeiten, und die Entstehung neuer Elektrofahrzeughersteller ist überwältigend, was zu einer Sache führen muss, die passieren muss: Die Nachfrage nach Rohstoffen für lithium-ionen-akkus, die in reinen Fahrzeugen verwendet werden Elektrofahrzeuge werden steigen. Obwohl Chinas Lithiumressourcen ebenfalls reich sind, ist die derzeitige Menge an Bergbau nicht groß genug, und Lithiumcarbonat mit Batteriequalität, hochreines Lithiumcarbonat usw. müssen noch aus dem Ausland importiert werden. In diesem Zusammenhang haben sich viele chinesische Unternehmen der globalen Kontrolle der relevanten Rohstoffe gestellt und einen globalen Kampf um Lithiumressourcen ausgelöst.

Ein aktueller Fall war Tianqi Lithium, ein chinesischer Lithiumriese, der im Mai 2018 rund 24% des von Nutrien gehaltenen SQM zu einem Preis von 65 US-Dollar (ca. 4,07 Milliarden US-Dollar) erwarb. SQM, zusammen bekannt als Sociedad QuimicayMineradeChile, ist ein chilenisches Chemieunternehmen, das der weltweit größte Lithiumproduzent ist und Düngemittel, Jod, Lithium und verschiedene Industriechemikalien liefert. Zuvor hatte ein anderer Lithiumgigant des Landes, Ganfeng Lithium, bereits das Layout der globalen Lithiumressourcen geöffnet. Es wird berichtet, dass Ganfeng Lithium der drittgrößte und Chinas größte Hersteller von Lithiumverbindungen und der weltweit größte Hersteller von Lithiummetall ist. Ganfeng Lithium besitzt derzeit sechs hochwertige Lithiumressourcen in Australien, Argentinien, China und Irland. Ganfeng Lithium ist mit 43,1% an RIM Australia beteiligt. Im ersten Halbjahr 2017 erwarb Ganfeng Lithium außerdem einen Anteil von 17,5% an der kanadischen Lithiumindustrie und einen Anteil von 4,84% an Pilbara, Australien, und hielt 80% der Marianen-Solemine in Argentinien. Eigenkapital und 55% der Anteile an der irischen Spodumenmine Avalonia.

Tatsächlich haben von China finanzierte Unternehmen allein im Jahr 2017 fast 20 Lithium-Minen-Ressourcenprojekte in Übersee eingesetzt. Die Erwerbsmethoden umfassen den Erwerb von Eigenkapital und die Unterzeichnung von Abnahmevereinbarungen. Einschließlich: Tibet Everest erwirbt das kanadische Unternehmen LithiumXEnergyCorp für 1,365 Milliarden Yuan; Jiangte Electric erwarb 11,45% der Anteile an dem börsennotierten australischen Bergbauunternehmen Tawana für 104 Millionen Yuan; Huayou Cobalt erwarb 11,2% des australischen AVZ-Unternehmens für 68,42 Millionen Yuan; Mineral Resources erwarb 11,14% der Aktien der australischen PSC Company für 50,78 Millionen Yuan; Baowei Holdings erwarb das ausgegebene Aktienkapital des australischen Bergbauunternehmens AMAL 15,56% für 99,31 Mio. Yuan; Qingdao Ganyun Gaoke New Materials Co., Ltd. erwarb Australien für 85,69 Millionen Yuan Gossip Mining mit 19,9%. Mengshi Technology erwarb Kanadas Lithium-Minen-Explorationsunternehmen Metalstech für 15 Millionen Yuan. Great Wall Motor erwarb 3,6 Milliarden Yuan für das australische Unternehmen Pilbara Minerals, das nicht mehr als 3,5% der Anteile hält. Goshi investierte 276 Millionen Yuan in die Übernahme von bakano La Mining und ist mit 19,89% beteiligt.

Ein weiterer Fall war im März 2018, als die Ningde Era (CATL) während ihrer kanadischen Ära eine Mehrheitsbeteiligung an North American Lithium Inc. erwarb. Die Ningde-Ära ist die führende Batterie in China in den letzten Jahren. Es ist ein Star-Unternehmen, das lithium-ionen-batterien herstellt. Es unterhält eine langfristige strategische Zusammenarbeit mit führenden inländischen Automobilunternehmen wie Yutong, SAIC, BAIC, Geely, Fuqi, Hunan Zhongche, Dongfeng und Changan. Es ist auch in das Lieferkettensystem internationaler erstklassiger Autohersteller wie BMW und Volkswagen eingetreten und ist der einzige Hersteller von power-batterien in China, der ins Ausland gehen und direkt mit internationalen Batterie-Giganten wie Panasonic, Samsung und LG konkurrieren kann.

Trotz so vieler Layouts muss Chinas Elektrofahrzeugindustrie in Bezug auf die Sicherheit der Lithiumressourcen noch gestärkt werden. Unabhängig von den Reserven oder der Produktion von Lithium müssen größere Anstrengungen unternommen werden, um der raschen Entwicklung der reinen Elektrofahrzeugindustrie gerecht zu werden.

Laut dem US Geological Survey (USGS) beliefen sich die globalen Lithiumreserven im Jahr 2016 auf rund 14 Millionen Tonnen. Unter ihnen verfügt Chile über eine Reserve von 7,5 Millionen Tonnen, was 51,8% der weltweiten Gesamtreserven entspricht. Darüber hinaus sind China (3,2 Millionen Tonnen, 22,1%), Argentinien (2 Millionen Tonnen, 13,8%), Australien (1,6 Millionen Tonnen, 11,1%) und andere Länder ebenfalls reich an Reserven. Die weltweite Versorgung mit Lithiumressourcen zeigt die Verteilung von „vier Seen und drei Minen“:

Weltklasse-Lithiumressourcen konzentrieren sich auf Südamerika und Australien. Zu den großen Salzseen gehören Uyuni, Bolivien, Atacama, Chile, der Salzsee Olaroz, Hombre Muerto usw. Zu den wichtigsten Spodumenminen gehören die Greenbush-Mine im australischen Talison und die MtMarion-Lithiummine im australischen RIM.

Die weltweite Versorgung mit Lithiumressourcen konzentriert sich stark auf die „vier Seen und drei Minen“. Laut dem Forschungsbericht von CITIC Securities entspricht die weltweite Lithiumminenproduktion im Jahr 2016 184.000 Tonnen Lithiumcarbonatäquivalent, von denen 91% Talison, SQM, American Albe (ALB), American FMC und Australian Orocobre ausmachten Gesamtleistung. Die Konzentration ist hoch und das Ressourcenmonopolmuster ist offensichtlich.

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