Weltweit führendes Inventar des Fortschritts von Festkörperbatterien

Festkörperbatterien unterscheiden sich von Lithium-Ionen-Batterien in Produktionsprozess und Technologie, und ihre Kosten sind viel höher als die von Flüssigbatterien. Gegenwärtig investieren große Unternehmen im In- und Ausland zunehmend in die Forschung und Entwicklung kostengünstiger Festkörperbatterietechnologien mit hoher Energiedichte. Werfen wir einen Blick auf das Layout von Unternehmen in Übersee:

BMW

BMW hat angekündigt, gemeinsam mit dem Batterietechnologieunternehmen SolidPower neue Festkörperbatterien zu entwickeln. BMW hofft, dass die neuen Festkörperbatterien Elektroautos auf ein völlig neues Leistungsniveau bringen werden.

Solid Power hat zuvor einen Durchbruch in der Festkörperbatterietechnologie angekündigt. Das Unternehmen hat Lithiummetall-Negativelektroden mit hoher Kapazität in seine Lithiumbatterie eingemischt und eine neue Festkörperbatterie entwickelt, die bei gleichem Gewicht die zwei- bis dreifache Leistung herkömmlicher lithiumbatterien liefern kann.

Nissan

Die Joint-Venture-Batterieeinheit von Nissan, Automotive Energy Supply (AESC), wird an Kinsajiang verkauft. AESC trägt 51% zu Nissan und 49% zu NEC und NEC Energy Device bei. Zu diesem Zeitpunkt würde Nissan einen 49-prozentigen Anteil an AESC von NEC kaufen, das AESC vollständig in Besitz nehmen und an Kinshagang verkaufen.

"Alle Festkörperbatterien befinden sich grob gesagt noch in einem frühen Forschungsstadium", sagte TakaoAsami, Nissans Vizepräsident für fortgeschrittene technische Forschung, gegenüber Reportern. "Ich habe das Gefühl, dass es bei Null liegt und frühestens Mitte der 2020er Jahre für den großflächigen Einsatz bereit sein wird.

Nissan und Honda arbeiten zusammen, um "Festkörperbatterien" zu entwickeln, die die Reichweite von Elektroautos erweitern und die Ladezeit drastisch verkürzen.

Ionische Materialien

Südkoreas Samsung, der britische Dyson und andere Technologiegiganten haben zusammen 65 Millionen US-Dollar in ein kleines Unternehmen namens Ionic Materials investiert. Weitere unbestätigte Investoren sind die Automobilhersteller Renault, Nissan und Mitsubishi.

Ionic Materials wurde zu Beginn der legendären Bill-Joey-Unterstützung durch Silicon Valley gegründet. Bill ˙ Joey Wette ist eine feste Alkalibatterie. Ionic Materials wurde 1986 gegründet und konzentrierte sich auf die Herstellung einer neuen Art von Polymer, um den flüssigen Elektrolyten von Lithium-Ionen-Batterien heute zu ersetzen.

Schulübergreifendes Mikroelektronikzentrum

Das Zentrum ist weltweit führend in den Bereichen Forschung und Innovation in den Bereichen Nanoelektronik, Energie und digitale Technologie und Partner der Forschungseinrichtung Energy Ville.

Laut der britischen Website für Wissenschaftsnachrichten vom 10. April hat das Interuniversity Microelectronics Center einen innovativen Festkörper-lithium-ionen-akku entwickelt, der nach zwei Stunden Ladezeit die Energiedichte von 200 Wattstunden pro Liter erreichen kann. Die Batterie wird flüssige Lithium-Ionen-Batterien übertreffen und bis 2024 einen Wert von 0,5 Stunden pro 1.000 Watt pro Liter erreichen.

Bosch

Bosch, der deutsche Autoteile-Riese, gab bekannt, dass er beschlossen habe, keine eigenen Batterien herzustellen, und sagte, die Investition sei so riskant, dass er beschlossen habe, Produktionspläne aufzugeben oder sogar Vermögenswerte im Zusammenhang mit der Batterieproduktion insgesamt zu veräußern. Bosch hat beschlossen, zwei Joint Ventures der Lithium-Ionen-Batterietechnologie, Lithium Energy und PowerGmbH & Co.KG (LEAP), aufzulösen und Seeo, seine 2015 erworbene Festkörperbatterieeinheit, zu verkaufen.

Trotz der Entscheidung ist Bosch optimistisch in Bezug auf Festkörperbatterien. "Technisch haben wir große Fortschritte gemacht, und die Festkörperbatterietechnologie ist der Weg in die Zukunft." Bosch-Geschäft für Marcel verantwortlich, sagte Peel Lin.

LIBTEC

Das japanische Ministerium für Wirtschaft, Handel und Industrie zahlt 1,6 Milliarden Yen für LIBTEC, Japans Forschungsverband für Lithium-Ionen-Batterietechnologie. Die durchschnittliche Reichweite eines mit einer Lithium-Ionen-Batterie ausgestatteten Fahrzeugs beträgt 400 km. LIBTEC beabsichtigt jedoch, diese Reichweite bis 2025 auf 550 km und bis 2030 auf 800 km zu erhöhen.

Toyota, Nissan, Honda und Panasonic, Asahi Chemical, GSYuasa und andere Unternehmen werden an der Entwicklung von LIBTEC teilnehmen. Andere Material- und Motorhersteller werden ab Mai zusammenarbeiten, um hocheffiziente Produkte zu entwickeln, die als "Festkörperbatterien" bezeichnet werden.

NanoBio

Singapurs A * STAR NanoBio-Labor und Hydro-Quebec haben ein Memorandum of Understanding (MOU) unterzeichnet, um 20 Mio. USD für die Eröffnung eines gemeinsamen Labors für die Festkörperbatterieforschung zu investieren.

Das Labor im biomedizinischen Forschungszentrum Biopolis in Singapur zielt darauf ab, Festkörperbatterien zu verbessern und sich auf die Verbesserung der Batterieeffizienz und -sicherheit durch den Einsatz innovativer Nanomaterialien zu konzentrieren.

BMW

BMW hat sich mit dem Startup SolidPower zusammengetan und in IonicMaterials investiert, um 2026 Elektroautos mit Festkörperbatterien auf den Markt zu bringen.

Toyota

Toyota arbeitet mit Ilika Technologies zusammen, um Festkörperbatterien für Fahrzeuge zu entwickeln, und plant die Einführung von Elektrofahrzeugen mit Festkörperbatterien im Jahr 2022.

Toyota

Toyota hat Pläne angekündigt, Festkörperbatterien bis Anfang der 2020er Jahre mit einem elektrischen Modell zu vermarkten.

Kontinental,

Elmar Degenhart, CEO des deutschen Autoteileherstellers Continental Group, sagte kürzlich in einem Interview, das Unternehmen erwäge auch, mehr in Festkörperbatterietechnologie zu investieren.

Vor kurzem hat Dyson, das gerade in den Markt für Elektrofahrzeuge eingetreten ist, auch das Festkörperbatterietechnologieunternehmen Sakti3 für das Layout übernommen. Eine 5-GWh-Festkörperbatterieanlage, die gemeinsam von Taiwans Sonnenenergietechnologie und Chinas Weima gebaut wurde, wird voraussichtlich 2019 fertiggestellt und in Betrieb genommen. Hyundai hat ein eigenes Festkörperbatterie-Layout entwickelt.

Schlussfolgerungen: 1. Frankreichs Bollore, Amerikas Sakti3 und Japans Toyota repräsentieren die technologische Entwicklungsrichtung von drei Festelektrolyten, nämlich Polymer, Oxid und Sulfid, und andere Unternehmen sind nicht zu übertreffen. 2. 2. Gegenwärtig übernehmen große Unternehmen hauptsächlich strategische Investitionen und Allianzen für das Layout von Festkörperbatterien. 3, der vorhandene Teil der Notbremse muss bei allen Parteien der Festkörperbatterie ein rationales Tempo beibehalten; 4. Das Marktumfeld in Übersee ist unvorhersehbar, und immer mehr chinesische Unternehmen konzentrieren sich auf den internationalen Markt. Sie können sich über die neuesten internationalen Markttrends auf der Münchner Automobilausstellung in Deutschland, der internationalen Automobilausstellung in Indonesien, Nürnberg usw. informieren.

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