Panasonic aus Japan löste die größte Revolution bei Lithiumbatterien aus

Am 30. Mai kündigte Panasonic die Entwicklung kobaltfreier Autobatterien an.

"Wir reduzieren bereits den Einsatz von Kobalt in der Batterieherstellung. In naher Zukunft werden wir den Einsatz von Kobalt auf Null reduzieren.

Der Kobaltpreis ist in den letzten Jahren gestiegen und hat sich mehrfach vervielfacht, da die weltweite Nachfrage gestiegen ist und die Reserven ausgetrocknet sind.

Bisher wurde Kobalt hauptsächlich zur Herstellung von Hochtemperaturlegierungen wie Schaufeln, Laufrädern, Leitungen, Strahltriebwerken, Raketentriebwerken und Raketenteilen von Gasturbinen mit geringer Nachfrage verwendet. Die Nachfrage nach Kobalt hat in den letzten Jahren rapide zugenommen, da es in Lithium-Ionen-Batterien für Mobiltelefone und Autos verwendet wird.

Mehr als die Hälfte der weltweiten Kobaltproduktion wird heute zur Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien verwendet, und etwa ein Viertel davon wird in elektronischen Geräten wie Smartphones verwendet. Kobalt wurde in den letzten Jahren auch zunehmend in Elektroautobatterien verwendet. Für die Herstellung eines Smartphones werden etwa 8 Gramm raffiniertes Kobalt benötigt, für die Herstellung einer Autobatterie jedoch mehr als das 1000-fache.

Mit der Entwicklung von Elektrofahrzeugen in verschiedenen Ländern verschärft die steigende Nachfrage nach Kobalt die Knappheit an Kobaltressourcen.

Als einer der wichtigsten Rohstoffe für Lithiumbatterien wird Kobalt hauptsächlich als Anodenmaterial für Lithiumbatterien verwendet.

Was sind die Schwierigkeiten bei der Entwicklung kobaltfreier Batterien?

Anstelle von Kobalt verwenden Batteriehersteller tendenziell mehr Nickel, um die Energiedichte ihrer Batterien zu erhöhen. Diese Materialien werden oft auch als ternäre Materialien mit hohem Nickelgehalt bezeichnet. Wenn jedoch die Nickelmenge erhöht wird, wird die strukturelle Stabilität des entsprechenden Elektrodenmaterials verringert, was zu einer signifikanten Verringerung der Batterielebensdauer und -sicherheit führt.

Einige Lithiumbatterien enthalten kein Kobalt, und die wichtigsten alternativen Materialien sind Lithiumeisenphosphat und Lithiummagnat. Byd und Ningde verwendeten beispielsweise in den frühen Tagen Lithiumeisenphosphat. Obwohl diese Materialien im Vergleich zu Kobalt relativ billig sind, ist auch die Menge an Material, die zur Aufrechterhaltung der Batteriekapazität benötigt wird, groß. Es ist auch schwierig, diese Materialien später zu recyceln.

Obwohl die weltweit führenden Batteriehersteller die Menge an Kobalt in Lithium-Ionen-Batterien reduzieren, sind viele aufgrund der Stabilität und Kapazitätsbeschränkungen bestehender ternärer Materialien gezwungen, diese zu verwenden.

Panasonic ist der exklusive Batterielieferant für das Tesla Model3. Fast alle Batterien von Tesla stammen aus der Superanlage in Nevada, die die beiden Unternehmen gemeinsam gegründet haben.

Anfang Mai gab Tesla bekannt, dass der akku des Modells 3 die höchste Energiedichte erreicht hat. In Teslas Autobatterien gab es eine signifikante Abnahme von Kobalt und eine Zunahme von Nickel, aber die thermische Stabilität der Batterie wurde nicht beeinträchtigt.

Panasonic erhöht nicht nur die Menge seltener Mineralien in seinen Batterien, sondern versucht auch, Kunden zu gewinnen, um das Risiko für das Unternehmen teilweise durch höhere Preise für wichtige Materialien zu vermeiden.

Bei einem Treffen am 30. Mai sagte YoshioIto, Leiter des Autobatteriegeschäfts von Panasonic, dass Panasonic eng mit Tesla zusammenarbeiten werde, um die Produktion seiner Batteriepacks zu steigern und das Ziel des Modells 3 von 5.000 pro Woche bis Ende Juni zu erreichen.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.