Was sind die Hauptbetreiber des Ladepfahllayouts?

Obwohl die Begeisterung für Marktinvestitionen nicht verringert wird, aber weil das Gewinnmodell nicht klar ist, sind die Betreiber von Ladestapeln immer noch auf dem Weg zum Wachstum. Wie können wir eine neue Welt brechen?

Kürzlich fand in Peking das "Zweite Forum zum Bau und Betrieb von Elektrofahrzeugen und Ladeinfrastrukturen 2017" statt. Laut Dr. Hebo, einem leitenden Ingenieur und leitenden Ingenieur am National Network Energy Research Institute, werden bis 2030 Ladedienste, Mehrwertdienste sowie Strommarkt- und Kohlenstoffhandelsdienste die drei Hauptgeschäfte der Ladestapelbetreiber sein. Die Betreiber erreichen durch Plattformbetrieb eine gemeinsame Nutzung mit mehreren Vorteilen.

"In Zukunft wird sich der Markt für Ladeinfrastrukturen auch von der aktuellen" verstreuten, chaotischen und kleinen "Ära zur Ära der Gewinner bewegen, dh einige große Plattformbetreiber werden dominieren, und eine große Anzahl von kleine und mittlere Betreiber werden sich auf das industrielle Ökosystem großer Plattformen verlassen. ", betonte Hebo.

Wer ist der zukünftige Führer?

Qingdao Special New Energy Co., Ltd., Vizepräsident und Chefwissenschaftler Yangxiaowei, stellte auf dem Forum eine solche Multiple-Choice-Frage: Wer wird in Zukunft die Elektroautobranche dominieren? Ist das Autounternehmen, das Batterieunternehmen oder das Ladegeräteunternehmen?

"Wir glauben, dass es Betreiber sein werden, die sich auf das Stromnetz, das Internet der Dinge, das Verkehrsnetz und das Internet verlassen. Sie werden näher an den Nutzern der C-Seite sein und mit größerer Wahrscheinlichkeit eine gemeinsame Nutzung, Mitgestaltung und und Win-Win-Ergebnisse ", sagte Yangxiaowei.

Hebo geht auch davon aus, dass bis 2020 mit dem rasanten Wachstum von Fahrzeugen und Nutzern Mehrwertdienste auf der Basis von Informationsplattformen sowie Big Data- und Geschäftsmodellen zu Haupttreibern werden sollen.

Es ist erwähnenswert, dass die derzeitigen Mainstream-Betreiber von Ladestapeln häufig und anfänglich Maßnahmen im Plattformbau ergriffen haben, wobei die größte Maßnahme die von der National Grid Company errichtete Smart-Car-Networking-Plattform ist.

Guo Shi Shi Feng, Betriebsleiter von Guonet Electric Vehicle Services Co., Ltd., stellte auf der Forumsseite vor, dass die Plattform am 30. November 2015 in Betrieb genommen wurde. Die Anzahl der angeschlossenen Ladepfähle hat 166.000 erreicht, davon 110.000 sind soziale Ladestapel. Es gibt 130.000 registrierte Benutzer.

"Die Plattform kann etwa 80% der Pfähle im Land anzeigen. Sie ist die Serviceplattform mit den meisten Ladestapeln, die die meisten Ladepfähle und die umfassendste Servicefunktion des Landes abdeckt.", Führte Queshifeng ein.

Der Reporter erfuhr auch vor Ort, dass die Netzwerkplattform des National Network Smart Car einen One-Stop-Service für die gesamte industrielle Automobilkette aufbaut. "In Zukunft wird diese Plattform vollständig privat angepasst, einschließlich Autokäufen, Finanzdienstleistungen, Wartung, Ladediensten und Gebrauchtwagenrecycling." Das Gedicht wird von Feng Feng gesagt.

Darüber hinaus demonstrierte Yangxiaowei die von Special Callers entwickelte Öko-Cloud-Plattform, die auf Internet der Dinge, Cloud Computing, mobilem Internet und Big Data-Technologie basiert. Die Plattform wurde im Oktober 2016 offiziell gestartet.

Es versteht sich, dass die spezielle Anrufplattform insgesamt "zehn Wolken" hat: Ladewolken, Zahlungswolken, E-Commerce-Wolken, Betriebswolken, Energiewolken, Mietwagenwolken, Ausrüstungswolken, Versandwolken, Konnektivitätswolken und Regierungsüberwachung Wolken. "Die Kerndaten der Plattform umfassen 240 Städte, 360.000 registrierte Benutzer, 280.000 aufladende Benutzer und 268 Franchisenehmer", stellte Yangxiaowei vor.

Huangqun, stellvertretender Generaldirektor des "E-Charging-Netzwerks", einer öffentlich-rechtlichen Verwaltungsplattform für Ladeeinrichtungen in Peking, stellte die Produktzusammensetzung des "E-Charging-Netzwerks" auf staatlicher Seite vor: erstens das Dienstleistungs- und Managementsystem der Branche, Zukunft oder erreichbare offizielle Dokumentenverbreitung, Übermittlung von Betreiberdaten, Subventionen. Funktion erhalten, Transparenz in der Arbeit der Regierung verbessern; Das zweite ist das kommerzielle Data-Mining-System, das der Regierung die Grundlage für die Formulierung und Überarbeitung von Richtlinien bietet. Das dritte ist das Kundendienstsystem, das aktiv den "User-Government-Operator-Kanal" aufbaut und jetzt an die North China Energy Administration der National Energy Administration angedockt hat. Viertens das System zur Überwachung der öffentlichen Meinung, die rechtzeitige Behandlung von Ereignissen der öffentlichen Meinung, um die gesunde Entwicklung der Branche zu unterstützen. ""

Es versteht sich, dass "E-Charging-Netzwerk" jetzt 34 Zugangsbetreiber, 1.373 Ladestationen und 13.737 Ladestapel erreicht hat.

Geld verdienen ist schwer? Speicherung, Aufladung, Paradoxon brechen.

Was nicht ignoriert werden kann, ist, dass aufgrund der geringen Auslastung der Anlagen und des unvollständigen Preismechanismus der Gewinn der Ladestapelbetreiber immer noch relativ schwierig ist und das Geschäftsmodell innoviert werden muss.

"Die Investition in Geräte zum Laden von Kraftwerken macht etwa 30% der Gesamtinvestition aus, und Land- und Stromverteilungsanlagen machen den Hauptteil der Investition aus. Wang Wei, General Manager des Energiespeichergeschäfts von Ningde New Energy Technology Co. , Ltd., sagte offen am Tatort, dass "das bestehende Modell des Ladestationsbaus viel städtisches Land und neue Verteilungsnetzeinrichtungen erfordert. Es ist der Kern der Schwierigkeit, Gewinne zu erzielen. ""

Darüber hinaus glauben die Teilnehmer, dass der Betrieb von Ladestationen derzeit mit vielen Problemen konfrontiert ist, wie unzureichenden Elektrofahrzeugen und intermittierenden Ladeaufgaben. Um zu verhindern, dass das zentrale Laden von Elektrofahrzeugen das Stromnetz beeinträchtigt, ist das Lastverhältnis bei der Auslegung der Ladestation gering. Einige Ladestationen sind nur für Busse oder Sanitärfahrzeuge geöffnet, und die Auslastung der Ladestationen ist gering. Unbeaufsichtigte Laderäume werden lange Zeit von anderen Autos belegt.

Als Antwort auf das Problem der Rentabilität ist Wang Wei der Ansicht, dass "das Speicher- und Ladekraftwerk die erste Wahl für den Bau von städtischen Ladekraftwerken sein sollte, was das Paradox zwischen Elektrofahrzeugen und Ladekraftwerken brechen kann, dass es ein Huhn gibt oder zuerst ein Ei. " ""

Es versteht sich, dass Energiespeicher- und Ladestationen aus drei Teilen bestehen: Energiespeicherkraftwerke, Ladestationen für Elektrofahrzeuge sowie Energiespeicher- und Ladestationen. Sie können die Parkplätze und Stromnetze bestehender städtischer Gebäude voll ausnutzen und so die Investitionen der Eigentümer reduzieren. Das Energiespeichersystem kann das Stromnetz des Gebäudes auch im Leerlauf der Ladestation "spitzenfüllen".

"Die Investitionserholungszeit des Energiespeichers und der Ladeanlage hängt nicht davon ab, ob die Lademission gesättigt ist, und die Anzahl der Elektrofahrzeuge hat keinen Einfluss auf das Einkommen der Energiespeicher- und Ladestation. Wang Wei fügte hinzu:" Wir haben gebaut eine intelligente Energiespeicher- und Ladestation für Mikronetzwerke im Bürogebäude Beijing Guomao III. Wir können nicht nur Elektroautos aufladen und die „Spitzenfüllung“ von Elektrizität erreichen, sondern sie können auch als Notstromversorgung für das Gebäude dienen. Leistungskapazitätseffekt, Hohe Leistungslast wird im Sommer effektiv unterstützt. ""

Der Reporter erfuhr auf der Forumsseite, dass das nationale Netzwerk auch den Bau und Betrieb von integrierten Licht-, Speicher- und Ladekraftwerken im Xuguantun-Versorgungsgebiet von Jingjin Tang pilotierte. "Wir haben einen neuen Energiespeicherakku mit 228 Kilowattstunden gebaut, einen intelligenten Zeitlimitschalter installiert, zweimal täglich geladen und entladen, an der Stromwanne und der PV-Spitze des Servicebereichs aufgeladen und an der Spitze des Stromverbrauchs entladen." Wir haben auch ein integriertes Behälterdesign verwendet, um das rechtzeitige Verpacken und Ersetzen von Batterien in späteren Phasen zu erleichtern und die Effizienz der Nutzung zu verbessern. ""

Darüber hinaus schlug Yangxiaowei vor, dass die Steuerung der Autokonsumentenkultur und der Autogewohnheiten der Schlüssel ist.鈥 淚 Es geht nicht um die Ausrüstung, bei der wir im Laufe unseres Betriebs die meisten Beschwerden unserer Kunden haben, sondern um die Position des Tankers, was bedeutet, dass wir gleichzeitig die Gewohnheit stärken sollten, die Öffentlichkeit zur Benutzung des Autos zu führen. ""

Die Interaktion mit Grid Intelligence wird zu einem Hot Spot für Brancheninnovationen

Es sollte betont werden, dass die bessere Integration und Interaktion von Elektrofahrzeugen in das Stromnetz auch eines der wichtigsten Themen vor Ort ist.

Was ist der enorme Wert, den Elektroautos ans Netz bringen können? Daten zeigen, dass die Zahl der Kraftfahrzeuge in Peking Ende 2016 5,718 Millionen betrug. Wenn jedes Fahrzeug eine Lade- und Entladeleistung von 3,5 Kilowatt liefern kann, kann es eine Regelungskapazität von 2001 Millionen Kilowatt für das Stromnetz bereitstellen, was fast der maximalen Last von 20,768 Millionen Kilowatt des Pekinger Stromnetzes entspricht. Und es kann ungefähr 5% der derzeit installierten Gesamtkapazität des chinesischen Stromnetzes erreichen, wodurch der Backup-Bedarf aller Stromnetze gedeckt werden kann.

Bei einem hohen Prozentsatz der Entwicklung erneuerbarer Energien könnte die Wechselwirkung zwischen Elektroautos und dem Stromnetz einen Energiewert zwischen 5,7 und 17 Milliarden US-Dollar pro Jahr für das Stromnetz Peking-Tianjin-Hebei bedeuten, sagte Dr. Liujian vom Energieforschungszentrum der Nationalen Entwicklungs- und Reformkommission. Darüber hinaus können Elektrofahrzeuge mithilfe von Demand Response, V2G und Energiespeicher im Ruhestand die Stromerzeugung und -versorgung des Stromversorgungssystems effektiv verbinden, die Lade- und Entladeleistung flexibel anpassen, dem System helfen, eine "Spitzenfüllung" zu erreichen, und die Leistung verbessern Die saubere und effiziente Betriebsfähigkeit des Stromversorgungssystems.

In diesem Zusammenhang sagte Hebo auch, dass mit der Weiterentwicklung von Schlüsseltechnologien wie Batterien und Smart Grids und der Reife von Handelsmechanismen wie dem Strommarkt und dem Kohlenstoffmarkt die intelligente Interaktion mit dem Stromnetz zum nächsten Hot Spot werden dürfte für Innovation und Entwicklung in der Branche.

Wie passen Elektroautos besser ins Netz? Guochunlin, Direktor des Forschungszentrums für Elektrofahrzeuge und neue Stromnetze an der North China Electric Power University, geht davon aus, dass die Integration von Elektrofahrzeugen in das Stromnetz in drei Phasen unterteilt wird: "reiche Ressourcenbasis", "Teilnahme an der Stromversorgung" Markt "und" Förderung der Integration des Hauptorgans ".

Der Einführung zufolge befindet sich unser Landelektrofahrzeug derzeit in der Phase der "reichen Ressourcen", und zwar durch die technische Innovation und den Bau von unterstützenden Einrichtungen für das Elektrofahrzeug in das Netzfundament. Zukünftig werden Elektrofahrzeuge am intelligenten Laden teilnehmen und den Strommarkt durch Preispolitik in Echtzeit und die Nutzung von Internetplattformen unterstützen. Sie bieten Notstromversorgung, Spitzenmodulation, Backup und andere Hilfsdienste für Stromnetze, Energieversorgungsunternehmen und Endgeräte Benutzer und erhalten weiterhin angemessene Vorteile.

"Durch die tiefe Integration von Elektrofahrzeugen in die Stromerzeugung, -übertragung, -verteilung und -nutzung des Stromversorgungssystems, insbesondere durch das Aufkommen integrierter Betreiber von Elektrofahrzeugen, wird es möglich sein, verschiedene Marktteilnehmer wie Endverbraucher, neue Energieeinzelhändler und zu integrieren Netzbetreiber. Es fördert ferner die Bildung verschiedener Geschäftsmodelle im neuen Energienetz und führt bis zu einem gewissen Grad die Entwicklung des neuen Energienetzes an. ", erklärte Guochunlin.

Für Elektrofahrzeuge ist es jedoch nicht einfach, sich vollständig in das Netz zu integrieren. Guochunlin schlug vor, die fahrzeuginterne Batterietechnologie technologisch weiterzuentwickeln, die Planungs- und Bautechnologie von Ladeeinrichtungen zu untersuchen und uns auf die V2G-Technologie zu konzentrieren. In Bezug auf den Markt sollten wir den Markt für Elektrofahrzeuge verbessern und die Teilnahme von Elektrofahrzeugen am neuen Energiemarkt durch Nachfrageantwort fördern.

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