Die Wasserstoff-Brennstoffzellenindustrie steht vor der Herausforderung der Industrialisierung der Brennstoffzellentechnologie

In den letzten Jahren hat die neue Energiefahrzeugindustrie in China dank der raschen Verbesserung der Elektrofahrzeugtechnologie und der Förderung der Politik ein "Blow-out" -Wachstum verzeichnet. Als Kernkomponente des Elektrofahrzeugs wirkt sich das technologische Niveau direkt auf das Entwicklungsniveau der neuen Energie-Automobilindustrie aus und schränkt es sogar ein. Gegenwärtig scheinen lithium-ionen-batterien mit geringer Lebensdauer, langer Ladezeit und anderen Kernschwierigkeiten, die schwer effektiv zu überwinden sind, die Entwicklung der neuen Energie-Automobilindustrie in eine "Engpassperiode" eingetreten zu sein. Wasserstoff-Brennstoffzellen haben die Vorteile einer langen Lebensdauer und einer schnellen Brennstoffversorgung, was den Engpass bei der Entwicklung der neuen Energie-Automobilindustrie voraussichtlich überwinden wird.

Das Wasserstoff-Brennstoffzellensystem ist ein Stromerzeugungssystem. Elektrochemische Reaktionen finden durch Wasserstoff und Sauerstoff statt. Die endgültige Emission ist Wasser, das umweltfreundlicher ist als die derzeitige Mainstream-Lithiumbatterie. Laut dem Batterie-China-Netzwerk beträgt der aktuelle Schnelllademodus für Lithiumbatterien im Allgemeinen 30 bis 50 Minuten. Im Vergleich zu Lithiumbatterien, die als energiespeicher verwendet werden, ist das Wasserstoff-Brennstoffzellensystem selbst ein Stromerzeugungsgerät, das den Kraftstoff ergänzt -Wasserstoff. Es dauert nur 3-5 Minuten.

Statistiken zeigen, dass 2017 weltweit 1.500 Brennstoffzellen-Nutzfahrzeuge verkauft wurden, davon 1.272 in China. Die Zahl von 1272 ist im Vergleich zu Chinas großer Marktbasis tatsächlich eine sehr kleine Zahl, aber der Absatz von Brennstoffzellenfahrzeugen auf dem chinesischen Markt lag 2016 unter 30, was zeigt, dass Nutzfahrzeuge für Brennstoffzellen im Jahr 2017 ein schnelles Wachstum verzeichneten.

Es ist erwähnenswert, dass der globale Kapitalmarkt im Jahr 2017 mehr als 10 Milliarden Yuan in die Brennstoffzellenindustrie investiert hat, von denen das chinesische Kapital 9 Milliarden Yuan überstieg, darunter Xiongyi, Dayang, Sansuo, Zhongtong usw. Das Investitionslayout hat wurden auf dem Gebiet der Wasserstoffbrennstoffzellen durchgeführt. Der Eintritt von Sozialkapital ergibt sich aus den optimistischen Aussichten für die Entwicklung der Wasserstoffbrennstoffzellenindustrie, wird aber auch die rasche Entwicklung der Wasserstoffbrennstoffzellenindustrie stark unterstützen.

Die Entwicklung der Wasserstoff-Brennstoffzellenindustrie schreitet ruhig voran

2016 plante das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie im Rahmen der "Route für Energieeinsparung und neue Energiefahrzeuge", dass der Markt bis 2020 5.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge und 100 Wasserstofftankstellen haben wird. Im Jahr 2025 wird es 50.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge und 350 Wasserstofftankstellen geben. Im Jahr 2030 wird die Gruppe 1 Million Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge und 1.000 Wasserstofftankstellen erreichen.

Gleichzeitig haben die lokalen Regierungen begonnen, die Brennstoffzellenindustrie aktiv einzusetzen. Im September 2017 übernahm Shanghai die Führung bei der Herausgabe des "Shanghai Fuel Cell Automobile Development Plan" auf kommunaler Ebene. Es ist geplant, dass die Industriekette für Wasserstoffbrennstoffzellen bis 2020 in Shanghai einen Produktionswert von 15 Milliarden Yuan schaffen und Wasserstoffstationen fertiggestellt werden können. Zehn, um zwei Demonstrationsbereiche für Personenkraftwagen zu bauen. Der Betriebsumfang übersteigt 3.000 Fahrzeuge mit einem jährlichen Produktionswert von 100 Milliarden im Jahr 2025 und einem Pkw-Absatz von 20.000 Fahrzeugen. In der Folge haben auch Suzhou, Xi'an, Guangzhou, Wuhan, Foshan und andere Orte Entwicklungspläne für die Wasserstoff-Brennstoffzellenindustrie herausgegeben.

Die japanische Regierung hat nicht nur im Inland geplant, bis 2025 insgesamt 200.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge und 320 Wasserstofftankstellen auf den Markt zu bringen. Im Jahr 2030 wird es 800.000 Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge und 900 Wasserstofftankstellen geben. Der 2016 veröffentlichte deutsche Wasserstoff-Energieplan erwähnte, dass er bis Ende 2018 116 Millionen Euro in die Entwicklung der Wasserstoff-Energieindustrie investieren wird und plant, bis 2023 100 Wasserstofftankstellen fertigzustellen. Die Wasserstoff-Brennstoffzellenindustrie wird am meisten geschätzt Länder.

Stetige Fortschritte beim Bau von Wasserstofftankstellen und anderen grundlegenden Einrichtungen

Die Wasserstoffstation liefert Rohstoffe für Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen. Wenn unterstützende Einrichtungen nicht mithalten können, wird dies die Entwicklung der Brennstoffzellen-Automobilindustrie ernsthaft einschränken. Statistiken zeigen, dass es Ende 2017 weltweit 327 Wasserstofftankstellen gab, die hauptsächlich in Asien, Europa und Nordamerika verteilt waren. Vor 2015 gab es in China nur drei Wasserstofftankstellen, und bis 2017 waren bereits 13 Wasserstofftankstellen in Betrieb. Derzeit befinden sich noch 20 chinesische Gebäude im Bau, und diese Zahl wird voraussichtlich bis 2019 100 überschreiten.

Der Anwendungsvorteil der Brennstoffzelle im Nutzfahrzeugbereich liegt auf der Hand

Mit ausländischen Automobilunternehmen bei der Auslegung von Brennstoffzellenfahrzeugen aus Personenkraftwagen entscheiden sich einige inländische Brennstoffzellenunternehmen dafür, den Weg von Nutzfahrzeugen freizumachen. Laut Batter China hat das Umbauunternehmen für Energietechnologie in Shanghai im Jahr 2017 500 Brennstoffzellen-Logistikfahrzeuge in Shanghai auf den Markt gebracht. Der Vorsitzende des Unternehmens, Linqi, gab gegenüber Battery China Network bekannt, dass sich das Unternehmen entschieden hat, hauptsächlich aufgrund eines Logistikfahrzeugs in den kommerziellen Markt für Brennstoffzellen einzusteigen zu den folgenden Überlegungen: Erstens sind Nutzfahrzeuge in der Raumaufteilung für Brennstoffzellensysteme relativ flexibel; Zweitens ist die Betriebsroute von Nutzfahrzeugen relativ fest, die Festpunktausrichtung und die Nachfrage nach der Layoutdichte von Wasserstoffstationen ist relativ gering. Drittens hat die Verwendung von Brennstoffzellen für den öffentlichen Nahverkehr und die Logistikverteilung ein gewisses Gefühl der Förderung. Viertens hoffen wir, dass durch die Förderung des Marktes für Brennstoffzellen-Nutzfahrzeuge der Bau der Wasserstoffinfrastruktur vorangetrieben und der Weg für den künftigen Pkw-Markt geebnet wird.

Nach Ansicht von Branchenexperten besteht der kommerzielle Vorteil der Brennstoffzellentechnologie für Kraftfahrzeuge darin, dass sie nicht empfindlich gegenüber Fahrzeuglast, Massenverhältnis-Leistungsdichte, Volumenverhältnis, Leistungsdichte und relativ kurzer Betankungszeit (ca. 3-5 Minuten bis) ist in der Lage sein, Kraftstoff zu ergänzen (ergänzen), die Reichweite und die Last werden stark verbessert, und das Brennstoffzellensystem hat offensichtliche Vorteile bei Anwendungen mit großer Last sowie bei mittleren und schweren Nutzfahrzeugen. Der durch das Brennstoffzellensystem verursachte Kilometer- und Lastbereich wurde erheblich verbessert, und die Vorteile des Brennstoffzellensystems bei der Anwendung von schwerer Last sowie mittleren und schweren Nutzfahrzeugen liegen auf der Hand. Mit der rasanten Entwicklung des E-Commerce sowie der Logistik- und Vertriebsbranche, insbesondere unter der Voraussetzung, dass Groß- und Kleinstädte eine größere Nachfrage nach Logistik- und Vertriebsbranchen haben, und unter der Voraussetzung, dass auch höhere Anforderungen an die städtische Umwelt bestehen, ist Fuel Zelllogistikfahrzeuge sind ein guter Weg, um die aktuellen neuen Energiefahrzeuge in der langen Lebensdauer zu füllen, hohe Belastung dieses leeren Anwendungsbereichs.

Herausforderungen für die Industrialisierung der Brennstoffzellentechnologie

Als idealste energiesparende Technologie der Zukunft stehen die Industrialisierung und Kommerzialisierung der Brennstoffzellentechnologie immer noch vor erheblichen Herausforderungen. Experten der Batterieindustrie von China Network zufolge werden die Herausforderungen bei der Kommerzialisierung von Brennstoffzellenfahrzeugen in die folgenden Kategorien eingeteilt:

Erstens die Standardklasse. Brennstoffzellenfahrzeuge haben den Vorteil einer langen Lebensdauer, was mehr Wasserstoff bedeutet, und derzeit muss der 70-MPa-Wasserstoffsystemstandard für Wasserstoffspeichersysteme gebrochen werden. Im Bereich der Logistik befassen sich Endbenutzer mehr mit den Betriebskosten, und die Nutzung erfordert, dass Unternehmen die technologische Forschung und Entwicklung im Bereich der Speicherung und des Transports von Wasserstoff stärken. Gleichzeitig müssen auch die einschlägigen Normen für Brennstoffzellenfahrzeuge verbessert werden.

Zweitens Ressourcenklasse. Der erste ist der Bau von Wasserstoffstationen. Die Kommerzialisierung von Brennstoffzellenfahrzeugen kann nicht vom unterstützenden Bau von Wasserstoffstationen getrennt werden. Zu diesem Zeitpunkt steht die Wasserstoffstation sowohl bei der Zulassung als auch am Boden unter großem Druck. Die zweite ist die Autonomie der Komponenten des Brennstoffzellensystems, und die unabhängige Entwicklung und Lokalisierung der Schlüsselkomponenten des Brennstoffzellensystems ist ein Schlüsselweg zur Kostensenkung. Dieser Bereich erfordert die Unterstützung von Lieferketten und Komponentenherstellern. Drittens ist der politikorientierte Marktdruck, der derzeitige Markt für neue Energiefahrzeuge, ein von Tochterunternehmen getriebener Markt. In Ermangelung von Subventionen oder Subventionen nach dem Gefälle ist dieser Druck ebenfalls zu tragen, muss aber auch Lösungen haben.

Drittens kognitive Klasse. Die erste ist die Überinterpretation in Bezug auf die Wasserstoffsicherheit. Aufgrund des Mangels an ausreichendem Verständnis der Wasserstoff-Energie in der Öffentlichkeit bestehen seit langem Zweifel an der Sicherheit von Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugen. Dies ist auch ein wesentlicher Faktor dafür, dass sich die Automobilindustrie für Wasserstoffbrennstoffzellen derzeit nur schwer schnell entwickeln kann. Die zweite ist die Sozialwissenschaft der Brennstoffzellentechnologie. Obwohl Brennstoffzellen auch als "Batterien" bezeichnet werden, unterscheidet sie sich von energiespeicherbatterien. Es ist eigentlich ein Stromerzeugungsgerät. Seine Energie wird tatsächlich in Wasserstoffspeichersystemen gespeichert. Der dritte ist die Diversifizierung der globalen Technologierouten. Zu diesem Zeitpunkt befinden sich Brennstoffzellen noch in der Entwicklungsphase, der Markt hat noch keine Größenordnung gebildet, und die Unternehmen sind sich auf dem technologischen Weg noch nicht klar. Experten glauben, dass die zukünftige Route der Brennstoffzellentechnologie noch 1-2 sehr klare technische Routen bestimmen muss.

Als Neuling in der neuen Energie-Automobilindustrie haben Brennstoffzellenfahrzeuge noch einen langen Weg vor sich, was Technologieforschung und -entwicklung, die Unterstützung des Anlagenbaus und großflächige kommerzielle Anwendungen betrifft. Angesichts dieser Herausforderungen müssen sich Unternehmen, Regierungen und die Gesellschaft gemeinsam beteiligen, um die Entwicklung der Brennstoffzellen-Automobilindustrie voranzutreiben.

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