Tesla Shanghai Co., Ltd. wurde zur Gründung einer Reihe von Unternehmen zugelassen, die für die Industriekette ausgewählt wurden

Tesla (Shanghai) Co. wurde eine Woche, nachdem Tesla-CEO Musk einem Ergebnisgespräch mitgeteilt hatte, dass Tesla ein Superwerk in China bauen werde, genehmigt.

Am Nachmittag des 14. Mai erfuhr der Reporter der Securities Times vom National Enterprise Credit Information Publicity System, dass Tesla (Shanghai) Co., Ltd. (Tesla Shanghai) die vom Shanghai Pudong New Area Market Supervision Bureau am 10. Mai. Das neu gegründete Unternehmen hat ein Grundkapital von 100 Millionen Yuan und der Aktionär ist TESLAMOTORSHKLIMITED (Tesla Automobile Hong Kong Co., Ltd.) mit einer Investitionsquote von 100%.

Die Informationen zeigen auch, dass der Präsident von Tesla China, Zhuxiaotong, der neu gegründete gesetzliche Vertreter, Vorsitzende und Geschäftsführer von Tesla Shanghai ist. Zu Teslas Hauptpersonal in Shanghai gehören auch Zhang Jing und Tuode andelu malong (Tod AndrewMaron), zwei Direktoren und ein Vorgesetzter, Make jiexi (David Cedar).

Die zweite Superfabrik?

Die Gründung von Tesla Shanghai hat die Außenwelt unweigerlich an die Erklärung von Musk auf der Telefonkonferenz zum Finanzbericht vom 3. Mai erinnert.

Herr Musk sagte, dass die zweite Superanlage bis zum vierten Quartal dieses Jahres angekündigt wird und plant, den Standort einer Superanlage in China bekannt zu geben. Er enthüllte auch, dass zukünftige Superfabriken auch die Automobilherstellung berücksichtigen werden.

Tatsächlich skizzierte Herr Musk im vergangenen November die Idee einer Fabrik in China und plant, die Produktion bis 2020 aufzunehmen und jährlich Hunderttausende von Autos zu produzieren.

In den Augen von Branchenkennern besteht der Zweck der Einrichtung einer Superbatteriefabrik für Tesla darin, die Produktion von Lithiumbatterien zu steigern und die Produktionskosten zu senken. Tesla wird voraussichtlich die Kosten nach dem Bau seines Werks in China um 20 Prozent senken, was den Endpreis seiner Produkte direkt senken und einen größeren Anreiz für den Verkauf auf dem chinesischen Markt bieten wird.

Geschäftsinformationen zufolge umfasst der neu gegründete Geschäftsbereich von Tesla Shanghai hauptsächlich: Technologieentwicklung, technische Dienstleistungen, technische Beratung und Technologietransfer im Bereich Elektrofahrzeuge und -teile, Batterien, energiespeicher und Photovoltaikprodukte. Großhandel, Provisionsagentur (außer Auktion) und Import- und Exportgeschäft für die oben genannten Waren derselben Art und bieten entsprechende Unterstützungsdienste, Anzeige von Elektrofahrzeugen und Produktwerbung an.

Am Abend des 14. Mai fragte ein Reporter der Securities Times Tesla nach der Beziehung zwischen der von Musk und Tesla Shanghai erwähnten "China Construction Factory". Die für Tesla China zuständige Person bat um Bestätigung. Zum Zeitpunkt der Freilassung des Reporters ging keine Antwort ein.

Laut dem Reporter der Securities Times war die Joint-Venture-Politik immer das größte Hindernis für Teslas Eintritt in China. Seit 1994 hat China die Politik der Gründung von Joint Ventures zwischen ausländischen und chinesischen Automobilunternehmen umgesetzt, und ausländische Automobilunternehmen dürfen nicht mehr als 50% ihrer Anteile halten.

Im April kündigte Chinas nationale Entwicklungs- und Reformkommission einen Zeitplan für die Lockerung der Quote für ausländische Anteile an der Autoindustrie an. Ausländische Anteile an neuen Energiefahrzeugen sollen in diesem Jahr aufgehoben werden. Die befragten Insider der Autoindustrie glauben, dass die Veröffentlichung der Auto-Aktienquote bedeutet, dass Tesla eine Fabrik ausschließlich in China bauen kann. Das Supply-Chain-System von Tesla ist offener als das herkömmlicher Automobilhersteller. Derzeit haben mehr Unternehmen das Lieferkettensystem von Tesla betreten. Wenn der inländische Fabrikbau von Tesla zu Boden fällt, wird dies den inländischen Transfer der Tesla-Lieferkette weiter fördern.

Mehrere Unternehmen für die Industriekette ausgewählt

Aber Tesla, der immer noch Geld verliert und sich weigert, Kapital zu beschaffen, steht vor Finanzierungsproblemen beim Bau eines neuen Superwerks in China. Es versteht sich, dass sich die erste Tesla-Superanlage in Nevada, USA, befindet. Tesla hat insgesamt 5 Milliarden US-Dollar in Baukosten investiert. Neben Tesla ist Panasonic, der weltweit größte Anbieter von Lithiumbatterien, auch der Hauptinvestor in der Fabrik.

Tesla veröffentlichte seine Ergebnisse für das erste Quartal 2018 am 3. Mai. Der Umsatz von Tesla belief sich im ersten Quartal auf 3.409 Millionen US-Dollar nach 2.696 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Der Nettoverlust betrug 785 Millionen US-Dollar, doppelt so viel wie der Nettoverlust von 372 Millionen US-Dollar im gleichen Zeitraum des Vorjahres und der höchste seit Bestehen. Auf die Frage, ob Tesla Finanzmittel benötige, antwortete Musk in der Ergebnisaufforderung: "Nein, das möchte ich nicht. Er glaubt, dass Tesla Model 3 den Produktionsengpass überwunden hat und im dritten und vierten Quartal eine hohe Rentabilität erzielen wird. Teslas Wirtschaft Krise wird gelöst.

Viele in- und ausländische Institutionen sehen die Zukunftsaussichten von Tesla für den Bau von Fabriken in China optimistisch. Fenxishiyalishanda · bote, ein Unternehmen an der Wall Street, sagte, China werde voraussichtlich in Zukunft Teslas größter Markt werden. Im Jahr 2017 verkaufte Tesla in China 14.883 Elektrofahrzeuge, was 3% des Gesamtumsatzes entspricht. Laut Daten machen die Einnahmen aus dem chinesischen Markt etwa 17% des Gesamtumsatzes von Tesla aus.

In einem kürzlich veröffentlichten Forschungsbericht glaubte Huachang Securities, dass Tesla China als den weltweit größten Markt für neue Energieautos braucht, und dass die chinesische Industrie für neue Energieautos auch Tesla braucht. Zusätzlich zu Produkten, die von einheimischen Verbrauchern leichter akzeptiert werden, können Teslas enorme Einkäufe in der Lieferkette aufgrund der Einrichtung von Produktionsstätten in China, wie beispielsweise des wachsenden Anteils der Industriekette von Apple in China, zunehmend nach China migrieren. Gegenwärtig haben wir neben der traditionellen Kette der Autoteilindustrie, die sehr solide ist, den Industriecluster von drei großen neuen Energiefahrzeugen (elektrische Steuerung von Batteriemotoren) gegründet, die auf dem Weltmarkt wettbewerbsfähig sind. Haushaltsbatterien und Batteriematerialien verbinden eine Reihe von Unternehmen im Marktwettbewerb und haben bewiesen, dass sie eine Wettbewerbsfähigkeit von Weltklasse haben.

Aus heutiger Sicht sind Teslas Lieferanten von Körperteilen hauptsächlich verbundene Unternehmen in Nordamerika, Japan und Taiwan, China. Bei Batteriesystemen, Ersatzteilsystemen, Lithium-Elektrogeräten usw. sind börsennotierte Unternehmen wie Xusheng-Aktien (603305), Hongte Precision (300176), Tianqi-Modell (002510), Haida-Aktien (300320) und Weitang Industrial ( 300707) und andere inländische Zulieferer traten ebenfalls in die Tesla-Industriekette ein.

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