Es gibt nur zwei Arten der Elektrifizierung von Autos: Toyota und andere Autohersteller

In der Ära der Elektrifizierung von Autos gibt es keine so große Ära wie heute. Wenn es um die neue Energietechnologie von Automobilen geht, ist ein Thema, das nicht vermieden werden kann, gemischt. Zu dieser Zeit gab es in der Branche ein Sprichwort: Es gibt nur zwei Arten von Hybriden auf der Welt. Einer ist Toyota und der andere sind andere Hybriden.

Natürlich unterstützt Toyota diese Aussage auch sehr. Das Unternehmen investiert nicht nur mehr in die Forschung und Entwicklung von Hybridtechnologien, sondern behauptet auch, dass die Branche auf diesem Gebiet führend ist. Es wird auch frühzeitig mit der Massenproduktion beginnen und in 20 Jahren erfolgreich sein. Weltweit wurden mehr als 11 Millionen Fahrzeuge populär gemacht.

In der heutigen Zeit, in der das Konzept der Elektrifizierung vereinheitlicht wurde, haben wir festgestellt, dass es bei der Elektrifizierung von Autos nur zwei Phänomene gibt: eines ist Toyota und das andere sind andere Autohersteller.

Die Popularität von Hybriden ist zur einzigartigen Grundlage der umfassenden Elektrifizierung von Toyota geworden

Als Toyota anfing, häufig über "Elektrisierung" zu sprechen, sagten einige Leute, dass Toyota auch die "Elektrisierungs" -Revolution "transformieren" und folgen würde. In der Tat werden Leute, die etwas über Toyota wissen, feststellen, dass diese Aussage ein Missverständnis von Toyotas neuer Energieroute ist.

Ganz zu schweigen davon, dass die Elektrifizierung von Autos und die reine elektrische Energie inklusiv und enthalten sind. Der Kern des Konzepts der Elektrifizierung besteht nicht darin, alle Autos gleichzeitig in reine Elektrofahrzeuge umzuwandeln, sondern zunächst die Anwendung elektrischer Energie zu erweitern. Zu den Technologien für elektrische Energieanwendungen gehören neben der reinen Elektrotechnik (EV) auch Hybridtechnologien (HEV), externe Ladehybride (PHEV) und Wasserstoffbrennstoffzellen (FCEV).

Aus diesem Grund hat derzeit vielleicht kein Automobilhersteller früher als Toyota mit der groß angelegten "Elektrifizierung" begonnen, um die Anwendung dieses Elektrofahrzeugs für Elektrofahrzeuge zu erweitern. Aufgrund des ständig wachsenden Charakters von Kraftanwendungen ist Toyotas Hybridauto, das 1997 mit der Massenproduktion begann, eine frühe Form der Elektrifizierung von Autos.

Ob Technologieentwicklung oder Marktentwicklung - eine umfassende Elektrifizierung ist kein einstufiger Prozess. Das traditionelle Kraftfahrzeug, das seit mehr als 100 Jahren entwickelt wird, ist tief in den Lebensstil und die Lebensgewohnheiten der Menschen integriert. Es wird nicht sofort die Aura des Protagonisten verlieren, sondern im aktuellen heißen Elektroauto, beim Erwerb elektrischer Energie. Wenn die Transformations- und Speichertechnologien keine revolutionären Fortschritte gemacht haben, sind sie von Natur aus immer noch unzureichend. Der Universalisierungsprozess und der Wert des Umweltschutzes sind nicht sofort erkennbar, und es ist unmöglich, die Träger sofort zu provozieren. Relativ gesehen "lieben" sich die Kombination des traditionellen Autos und der neuen Energiefahrzeugtechnologie unter der Kombination der Spezies, während die traditionellen Fahrgewohnheiten und neuen Merkmale der Energietechnologie beibehalten werden, aber eine stärkere Anpassungsfähigkeit und die Fähigkeit zur Weiterentwicklung aufweisen scheint es einfacher zu machen, Skalierung zu erreichen.

Für Automobilunternehmen erbt Hybridantrieb sowohl das traditionelle Automobiltechnologiesystem als auch eine Vielzahl neuer Energietechnologien. In Bezug auf Technologieforschung, -entwicklung und -herstellung kann nicht nur die Anwendung und Optimierung vorhandener industrieller Ressourcen maximiert werden, sondern auch die Batterie-, Motor-, Elektroniksteuerungs- und andere Elektrifizierungstechnologien haben eine große Menge an Reserven und Akkumulationen gebildet. Diese Art der Reserve und Akkumulation ist für die künftige Massenproduktion von Elektrofahrzeugen in großem Maßstab und den umfassenden Einsatz anderer neuer Energiequellen in der Zukunft unverzichtbar. Es ist ein Schritt ins Wasser.

Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass "Hybridisierung" die Vergangenheit und Zukunft des Autos verbindet und ein unüberwindlicher Schritt im Prozess der Elektrifizierung des Autos sein wird. Konsum und Markt sind die beste Bestätigung für den Trend. Die Tatsache, dass Toyota Hybrid weltweit beliebt ist und der kumulierte Absatz von mehr als 10 Millionen Fahrzeugen zeigt, dass die Hybridisierung zu einer wichtigen Grundlage für die Entwicklung der Elektrifizierung von Kraftfahrzeugen geworden ist.

Der Bau von Ökologie und Infrastruktur ist die Garantie für die umfassende Elektrifizierung von Toyota

Dank der kontinuierlichen Innovation der Hybridtechnologie und der Anhäufung von Anwendungen bei der Massenproduktion in großem Maßstab ist Toyota in der Lage, die Anwendung elektrischer Energie in alle Richtungen zu erweitern und so ein umfassendes elektrisches Layout einschließlich HEV, PHEV, EV, FCEV usw. Zu bilden . und Aufrechterhaltung eines führenden und zukunftsorientierten Layouts an der Spitze der elektrischen Entwicklung.

Zweifellos bestimmt der Durchbruch in der Batterietechnologie die Zukunft der Automobilelektrifizierung. Derzeit ist die offizielle Einführung der von Toyota selbst entwickelten Festkörperbatterietechnologie für 2020 geplant. Die Forschung und Entwicklung von Festkörperbatterien basiert auf der Lithium-Ionen-Technologie. Festkörperbatterien weisen jedoch eine bessere Temperaturbeständigkeit auf und können die Batteriedichte erhöhen halbieren Sie die Ladezeit um etwa 50% und benötigen Sie keine Kühlung. Daher ist die Größe kleiner und es ist möglich, die Reichweite von Elektrofahrzeugen zu erhöhen. Toyotas Executive Vice President Didier Leroy erklärte gegenüber den Medien, dass Toyotas Festkörperbatterietechnologie branchenführend sei und sie als "subversiv" betrachte.

Andererseits fördert Toyota aktiv den Technologietransfer durch die Integration von Ressourcen in Industrieketten. Im August 2017 kündigte Toyota einen Kooperationsplan für das Kapitalgeschäft an, der die Entwicklung reiner Elektrofahrzeuge mit Mazda umfasst. Nach dem Plan haben Toyota, Mazda und Denso gemeinsam ein neues Unternehmen gegründet, um die Kerntechnologie reiner Elektrofahrzeuge zu entwickeln. Darüber hinaus haben Toyota und Panasonic begonnen, die weitere Zusammenarbeit im Bereich der Autobatterien zu untersuchen, und planen auch die Bildung einer Geschäftsallianz zur Standardisierung der Batterien von Elektrofahrzeugen.

In der Welle der digitalen Wirtschaft, die alles miteinander verbindet, wird die Entwicklung der Elektrifizierung das Auto zu einer wirklich offenen Plattform machen. Im Januar 2018 stellte Toyota offiziell das e-Palette-Konzept vor, eine neue Generation von Elektrofahrzeugen (EV) für mobile Dienste (MaaS) für Mobil-, Logistik- und Produktverkäufe. Toyota kündigte an, in Zukunft eine Fahrzeugsteuerungsschnittstelle zu eröffnen, die mit von anderen Unternehmen entwickelten Autopilot-Steuerungskomponenten ausgestattet werden kann. offene APIs, die von Dienstanbietern auf mobilen Dienstplattformen benötigt werden; Zu den ersten Partnern zählen Didi Chuxing, Amazon, Pizza Hut, Mazda und Uber Wait.

Gleichzeitig begann Toyota, um die Popularität von Fahrzeugen mit Wasserstoffbrennstoffzellen zu fördern, die empirischen Experimente in den globalen Schlüsselmärkten und den Aufbau der Wasserstoff-Energieinfrastruktur energisch zu fördern. Im Oktober 2017 begann Toyota in China mit der Demonstration des Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeugs (FCEV) "MIRAI Future". Gleichzeitig wurde auch die Hydrierungsstation des Toyota Motor Research and Development Center (TM) fertiggestellt. Im März 2018 gründeten Toyota, Nissan, Honda, JXTG Energy, Idemitsu Kosan, Iwatani, Tokyo Gas, Toho Gas, Toyota Tsusho und die Japan Policy Investment Bank 11 Unternehmen, um systematisch Wasserstoffbrennstoffzellen "Japan Hydrogen Refueling Network Company" der Wasserstofftankstelle des Fahrzeugs (FCEV).

Das Ziel der Elektrifizierung ist bei Toyota bereits eine bestimmte Zahl.

Ein branchenberühmtes „liebesähnliches“ Unternehmen wie Toyota ist offensichtlich nicht damit zufrieden, lediglich Konzepte und Strategien für die Entwicklung der Elektrifizierung zu aktualisieren.

Im Dezember 2017 kündigte Toyota den Herausforderungsplan für die Entwicklung und Popularisierung von Elektrofahrzeugen wie HEV, PHEV, EV und FCEV von 2020 bis 2030 an, die alle sehr spezifische Zahlen sind.

In Bezug auf die umfassende Elektrifizierung wird Toyotas weltweiter jährlicher Absatz von Elektrofahrzeugen bis 2030 mehr als 5,5 Millionen Einheiten erreichen. Als emissionsfreies Fahrzeug streben EVs und FCEVs einen Jahresabsatz von mehr als 1 Million Einheiten an. Bis 2025 werden alle weltweit verkauften Modelle mit Elektrofahrzeugen oder elektrifizierten Modellen ausgestattet sein, sodass Modelle mit nur konventionellen Motoren Null werden.

Seit 2020 hat China als erstes Land die Einführung von Elektrofahrzeugen beschleunigt. Bis zur ersten Hälfte der 2020er Jahre hat sich die Welt auf mehr als 10 Modelle erweitert. Nach China wird es in Japan, Indien, den USA, Europa und anderen Ländern importiert. Darüber hinaus wird die FCEV-Produktpalette im Jahr 2020 weiter bereichert.

Es ist ersichtlich, dass es eine einzigartige Grundlage für gemischte Verkäufe von mehreren zehn Millionen Verkäufen hat, aktiv den Aufbau von Industrieökologie und Infrastruktur mit unabhängiger Innovation und Ressourcenintegration leitet und einige spezifische Zahlen für den Verkauf von motorisierten Zielen festgelegt hat in der nächsten Stufe in der Branche. Es zeigt, dass Toyota eine starke Stärke und Vertrauen in die Elektrifizierungsstrategie hat. Wir müssen sagen: Es gibt nur zwei Phänomene bei der Elektrifizierung von Autos: eines ist Toyota und das andere sind andere Autohersteller.

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