Mythos: Je höher die Energiedichte des Akkus, desto besser? Die Antwort ist nicht

Hinweis: Nachdem der Kilometerstand des Elektrofahrzeugs immer wieder aktualisiert wurde, steigt auch die Energiedichte der Batterie immer wieder an. Der technologische Durchbruch ist sicherlich gut, aber ist die Energiedichte der Batterie so hoch wie möglich? Gibt es einen optimalen Wert?

Vor kurzem hat BAIC New Energy den EU400 mit einer Reichweite von 460 km auf den Markt gebracht. Nach dem im letzten Jahr gelisteten BYD e6400 und dem im Februar dieses Jahres gelisteten Tengshi 400 wurde es zum Elektroauto mit einer Reichweite von mehr als 400 km. Nach den neuesten Nachrichten wird der Chery Arrizo 5e, der im September auf den Markt kommen wird, auch eine Reichweite von mehr als 400 km haben.

Hinter der Tatsache, dass die Laufleistung von Elektrofahrzeugen immer wieder aufgefrischt wird, bedeutet, dass auch die Energiedichte der Batterie immer wieder zunimmt. Der technologische Durchbruch ist sicherlich gut, aber ist die Energiedichte der Batterie so hoch wie möglich? Gibt es einen optimalen Wert?

Obwohl die Kilometerleistung von Elektrofahrzeugen 400 km überschritten hat, sind die Menschen immer noch bestrebt, Fahrzeuge mit höherer Kilometerleistung zu haben. "Die Fahrleistung ist natürlich so lang wie möglich. Ich fahre ein Elektroauto und normalerweise nur in der Stadt, aber wenn ich eine größere Reichweite habe, kann ich sicher in die Vororte fahren. Im Interviewprozess des Reporters sprach ein Verbraucher Dies bedeutet auch, dass die Energiedichte bestehender Batterien nicht den Bedürfnissen der Verbraucher entsprechen kann. Die nationale Politik verlangt auch, dass die Massenenergiedichte des reinen elektrischen Pkw-Batteriesystems nicht weniger als 90 Wh / kg beträgt Die Subvention ist 1,1-mal höher als 120 Wh / kg. Es ist absehbar, dass die Erhöhung der Energiedichte der Batterie auch in Zukunft die Hauptrichtung sein wird.

Unter den vielen Arten von Lithiumbatterien haben ternäre Materialien aufgrund ihrer hohen Kostenleistung und ihres Entwicklungspotenzials erhebliche Vorteile. Ternäre Lithiumbatterien haben gegenüber anderen Arten von Lithiumbatterien offensichtliche Vorteile.

Erstens verlangt die Richtlinie, dass die spezifische Energie der Kraftzelle bis 2020 300 Wattstunden / kg überschreitet, die spezifische Energie des Systems 260 Wattstunden / kg erreicht und die Kosten unter 1 Yuan / Wattstunde fallen. Die technische Route hat Potenzial;

Das zweite sind politische Anreize und Subventionsrichtlinien. Das Punktesystem verwendet unterschiedliche Punkte für Modelle mit unterschiedlichem Stromverbrauch und unterschiedlicher Reichweite. Reine elektrische Personenkraftwagen variieren mit der Reichweite; Die Energiedichte spielt eine wichtige Rolle für die Höhe der Subventionen.

In den ersten sechs Monaten dieses Jahres hat der Anteil der inländischen ternären lithium-ionen-batterien 73% erreicht, und der Anteil der lithium-eisenphosphat-batterien beträgt nur 14%. Dies liegt hauptsächlich daran, dass die Vorteile der ternären Batterie gegenüber lithiumeisenphosphat in Bezug auf Energiedichte und Lebensdauer deutlich sind, was auch ein wichtiger Grund für die Auswahl einer ternären Lithiumbatterie ist.

"Obwohl im In- und Ausland ternäre Lithiumbatterien verwendet werden, gibt es in Bezug auf die Technologie noch viel Raum für Verbesserungen in der inländischen Batterietechnologie." Xu Liang (ein Pseudonym), ein Ingenieur, der bei einem neuen Energie-Automobilunternehmen in der Forschung zu Batteriesystemen tätig ist, sagte. Gegenwärtig sind die meisten Batteriemonomere in China Quader, und die Batteriestabilität ist relativ schlecht. Wenn batterien in reihe oder parallel geschaltet werden, müssen Kupferplatten sowie Kühl- und Heizsysteme usw. installiert werden, die alle einen bestimmten Platz einnehmen müssen, wodurch die Kapazität des Batteriepacks begrenzt wird.

Es versteht sich, dass die gegenwärtigen ausländischen Hersteller von Neufahrzeugen mehr zylindrische ternäre Lithiumbatterien verwenden, wie beispielsweise 18650 ternäre Lithiumbatterien. Diese Batterien sind stabiler und haben eine höhere Energiedichte. Unter den gleichen Platzbedingungen setzt der akku mehr Batteriestrom frei als im Inland hergestellte Batterien. Trotzdem hat die Energiedichte einer Batterie aufgrund der Begrenzung der Batteriematerialien ihre Grenzen. Unter dem Raum mit festem Volumen kann die Energiedichte der Batterie nicht verbessert werden, wenn das Batteriematerial nicht geändert wird.

Aus Platz- und Materialgründen werden die zukünftigen Batterieenergiedichten nicht wesentlich zunehmen. Das einfache Erhöhen der Anzahl und des Gewichts der Batteriezellen erhöht nicht nur den Preis des Fahrzeugs, sondern erhöht auch das Gewicht des Fahrzeugs und verringert die Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugs.

In Zukunft muss die Energiedichte der Batterie nicht unendlich sein, solange die normale Kilometerleistung des Autos erreicht wird. In Bezug auf 2015 haben einige Experten ihre Ansichten zum Thema Driving Range von Elektrofahrzeugen geäußert. Minggao Ouyang, Executive Vice President von China Electric Vehicles 100, sagte, er unterstütze die Entwicklung von rein elektrischen Personenkraftwagen mit einer Reichweite von mehr als 500 km nicht. Der Grund ist nicht, dass die Technologie nicht erfüllt werden kann, aber der Preis ist nicht hoch.

Auf dem jüngsten internationalen Gipfeltreffen der Lithiumindustrie schlug Minggao Ouyang vor, dass mit zunehmender Batteriekapazität und Reichweite des Elektrofahrzeugs auch die Sicherheitsherausforderung von Elektrofahrzeugen in alle Richtungen vervielfacht wird, was eine vollständige elektrische Sicherheit des Fahrzeugs und Batteriesicherheit gewährleistet. Ladesicherheit und Netzsicherheit stellen erhebliche technische Herausforderungen.

Experten sagen, dass die Hersteller von Elektrofahrzeugen ihre Forschung und Entwicklung für einige Zeit in Zukunft auf Autosicherheit und intelligente Zusammenschaltung konzentrieren werden.

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