Anstelle einer einzelnen Batterie verwendet Tesla Tausende kleiner Batterien

Tesla ist das einzige neue Energiefahrzeug der Welt, das Tausende von Batterien als Kraftzellen verkauft. Der Tesla-Akku verwendet eine ternäre Lithiumbatterie 18650 (18 * 65 mm) von Panasonic (NCA-Nickel-Kobalt-Aluminium). Es wird der Modus verwendet, in dem 74 batterien parallel und 100 in Reihe geschaltet sind, um die Nennspannung von 400 Volt zu erreichen. Gegenwärtig nehmen die in China verkauften neuen Energiefahrzeuge im Wesentlichen die Batteriepackform eines Batteriemonomers in Reihe ohne parallele Struktur an.

Lassen Sie uns zunächst nicht über die Forschungs- und Entwicklungskosten einzelner Batterien sprechen. In Bezug auf die praktische Anwendung haben Tausende kleiner Batterien mehr Vorteile als Einzelbatterien. Dies spiegelt sich hauptsächlich in folgenden Aspekten wider:

I. Wartungskosten

Wir alle wissen, dass neue Energiefahrzeuge ein eigenes BATTERYMANAGEMENTSYSTEM oder BMS haben, wie wir es kennen. Wenn bei der Verwendung ein Problem auftritt, müssen die Wartungskosten einer einzelnen Batterie höher sein als die von Tausenden kleiner Batterien. Da einzelne Batterien einen großen Teil der gesamten Stromquelle ausmachen, kann sie bei schwerwiegenden Fehlern ausfallen. Der aus Tausenden kleiner Batterien bestehende Akkupack hat in dieser Hinsicht jedoch seine eigenen Vorteile. Wenn eine einzelne kleine Batterie Probleme hat, unterbricht das BMS-System die Verbindung der Batterie und verhindert, dass sich der Fehler ausbreitet, so dass das Fahrzeug auch dann nicht betroffen ist, wenn mehrere einzelne kleine Batterien Probleme haben.

Zweitens Wärmeableitung

Beim Einsatz neuer Energiefahrzeuge wird sowohl beim Laden als auch beim Entladen Wärme erzeugt. Aufgrund des großen Volumens einzelner Batterien wurde die Wärmeableitung jedoch nicht gut gehandhabt. Im Gegensatz dazu kann ein Akkupack, der aus einer einzelnen kleinen Batterie besteht, dieses Problem leicht lösen. Rohre mit Kühlmittel werden zwischen jedem Batteriemodul verlegt, so dass jede Batterie die Wasserleitung berühren und die von ihr abgegebene Wärme abführen kann, so dass die Temperaturdifferenz innerhalb eines bestimmten Bereichs gesteuert werden kann.

Sicherheit

Wie wir alle wissen, hat sich die Lithiumbatterietechnologie bisher entwickelt, ist aber noch lange nicht sehr sicher und ausgereift. Spontane Verbrennung und Selbstexplosion der Lithiumbatterie treten häufig auf. Wenn eine ganze einzelne Batterie verwendet wird, ist die Folge eines Deflagrationsunfalls unvorstellbar. Der vorhandene Split-Akku mit einer einzelnen Zelle hat jedoch bei Unfällen eine geringe Kapazität und Pufferzeit. Obwohl es immer noch unmöglich ist, eine Gefahr zu vermeiden, lässt die Pufferzeit den Passagieren zumindest mehr Zeit zur Flucht.

Viertens ist das Management einzelner Batterien schwierig

Elektrofahrzeug ist das kritischste System BMS (Batteriemanagementsystem), ist verantwortlich für das System zur Überwachung des Batteriestatus, der Verwaltung der Leistungsabgabe und der Wärme, die von der Batterie am Arbeitsplatz kommt. Dies ist eine der wichtigsten Daten, die thermische Großmonomerbatterie Das Management wäre sehr schwierig, nicht zwischen den einzelnen Batterien, da der vorhandene Akku davon ausgeht, dass das Kühlsystem.

Kurze Akkulaufzeit

Mit der gegenwärtigen Technologie wird ein großer Bereich des Chips mit einer kleinen Anzahl von Defekten nach einer bestimmten Anzahl von Lade- und Entladungen schnell verschlechtert, was zu einer raschen Verringerung der Batterielebensdauer führt, und die Verkürzung der Batterielebensdauer ist sicherlich nicht das, was jeder ist Verbraucher will sehen.

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