Lithiumbatterie ist die Zukunft der Menschheit, aber wo ist die Zukunft der Lithiumbatterie?

Diejenigen, die glauben, Japans Brennstoffzellen repräsentieren die Zukunft, stecken im Zeitalter benzinbetriebener Autos fest und ersetzen Tankstellen durch Tankstellen.

Ultrakondensatoren haben unersetzliche Vorteile in bestimmten Bereichen, wie der Energierückgewinnung des Schienenverkehrs, der Energierückgewinnung von Turmdrehkranen und der kinetischen Energierückgewinnungsvorrichtung von Kraftfahrzeugen. Im Bereich der Kraftfahrzeuge kann dies aufgrund der Energiedichte und der Kosten in Zukunft keine realisierbare Technologieroute sein.

Daher besteht kein Zweifel daran, dass in der bevorstehenden Revolution der Elektrofahrzeuge die Lithiumbatterie der eigentliche Protagonist sein wird, die nächsten 10 Jahre oder sogar 20 Jahre unerschütterlicher Linie.

Und sobald die Lithium-Power-Batterie nach 10 Jahren Entwicklung die gesamte Industriekette von oben nach unten stabil, vollständig und ausgereift nach dem Matching bildet (industrielle Unterstützung ist riesig, ausgereift, die gesamte Industriekette benötigt möglicherweise Billionen von Investitionen, dies ist jede andere neue technische Route unüberwindliche Barriere), Lithium-Power-Batterie-Technologie ist schwieriger zu schütteln.

Lithiumbatterien sind also der unbestrittene Champion im Ring.

Es gibt jedoch eine Vielzahl technischer Routen innerhalb der Route der Lithiumbatterietechnologie, etwa Lithiumkobaltsäure, Lithiumtitanat, Lithiummangansäure, Lithiumferrit, ternäre Batterie usw. Freunde sind möglicherweise besorgter darüber, welche dieser technischen Routen vorteilhafter ist .

Um dieses Problem zu klären, wird der Autor in diesem Artikel eine Reihe von eingehenden Diskussionen durchführen, wobei die Mängel der Freunde nach den Kommentaren nicht zögern, zu korrigieren.

primär

Lithium-Kobaltoxid: Schlechte Recyclingleistung und die Verwendung einer großen Anzahl extrem seltener Kobaltmetalle, die Mängel sind zu offensichtlich, sein Schicksal nur aus.

Dann Lithiumtitanat: hohe Laderate, lange Lebensdauer; Es gibt jedoch einen deutlichen Nachteil - eine zu niedrige Energiedichte, was zu hohen Kosten führt.

Seine Eigenschaften ähneln denen von Ultrakondensatoren, aber dieser schwerwiegende Fehler verhindert auch, dass er zum Mainstream der Power-Batterien wird, sodass er bei den Vorwahlen nicht auffallen kann.

Drittens Lithiummanganat: niedrige Kosten, hohe Laderate; Aber die Hochtemperaturleistung ist schlecht, die Zirkulation ist nicht gut.

Daher wird Lithiummanganat selten direkt als Leistungsbatterie ausgewählt, aber andere Materialien werden hinzugefügt, um modifizierte Batterien wie Nickel und Kobalt zu bilden, um Nickel-Kobalt-Mangan-Batterien zu werden, um das Gleichgewicht verschiedener Leistungen zu erreichen.

Nach diesen Verbesserungen handelt es sich jedoch nicht mehr um eine einfache Lithium-Manganat-Batterie, sondern um eine Art ternäre Batterie.

Das Ergebnis dieser Diskussion zeigt, dass auch Lithiummanganat eliminiert werden sollte.

Von allen technischen Wegen für Lithiumbatterien sind Lithiumeisenphosphat-Sekundärbatterien am engsten verwandt.

Lithiumeisenphosphat hat eine hohe Sicherheit und lange Lebensdauer, aber eine geringe Energiedichte, eine schlechte Niedertemperaturleistung und eine schlechte Konsistenz.

Ternäre Batterien haben eine hohe Energiedichte, eine gute Konsistenz, eine gute Leistung bei niedrigen Temperaturen, niedrige Kosten, aber eine schlechte Sicherheitsleistung. Die Lebensdauer ist nicht so gut wie bei Lithium-Eisen-Batterien.

Gegenwärtig befindet sich die ausgereifteste Industriekette für Lithiumeisenphosphat in China, und wir verfügen über viele Kerntechnologien in verwandten Bereichen. Die ternäre Batterie wird von Japan und Südkorea vertreten und ist ausgereifter.

Die beiden technologischen Wege der Konfrontation sind also eher China gegen Japan und Südkorea.

Im vergangenen Jahr habe ich Tag für Tag über dieses Problem nachgedacht, viele Artikel in verwandten Bereichen gelesen, zahlreiche Interviews mit technischen Experten in verwandten Bereichen gelesen und über die Vor- und Nachteile der beiden Routen der Lithiumbatterietechnologie nachgedacht .

Schließlich denke ich heute, ich habe ein klareres Verständnis, entschlossen, diesen Artikel zu vervollständigen, der mehr als ein Jahr lang vom Manuskript gezogen wurde, ok, kein Unsinn mehr zu sagen, das Finale des formellen Starts!

Der endgültige

Es gibt ungefähr sieben Dimensionen, um die Leistung von Leistungsbatterien zu bewerten:

1. Sicherheit

2. Energiedichte

3. Zyklus Leben

4, Kosten,

5. Ladeverhältnis

6 die Batteriemonomerkonsistenz

7. Niedrigtemperaturleistung

Als qualifizierter technischer Weg sollte es in keinem der oben genannten Aspekte zu offensichtliche Mängel geben. Nur ein ausgewogener Ansatz in allen Aspekten kann ein praktikabler Weg sein.

1. Sicherheit

Die Lithium-Eisenphosphat-Batterie hat einen deutlichen Vorteil: Die Temperatur liegt über 480 °, um sich zu zersetzen, kann die Nadel, das Feuer und andere schwere Tests bestehen.

Dargestellt durch Aluminium-Nickel- und Kobalt-Ternärzelle, wird sich dann im 180 ° das Gas zersetzen und freisetzen, und heftigere Reaktion.

Das Ergebnis war ein schneller Sieg für Eisen-Lithium-Batterien.

2. Energiedichte

Aufgrund des Materials der Lithiumeisenphosphatbatterie ist die Spannung der Entladeplattform niedriger und beträgt nur 3,2 V. Und die Verdichtungsdichte ist sehr niedrig, nur etwa 2,2 bis 2,5, was zu einer niedrigen theoretischen Energiedichte der Lithiumeisenphosphatbatterie von nur 178 Wh / kg führt.

BYD, der führende Hersteller von Lithiumeisenphosphat (002594), hat 147 Wh / kg der Energiedichte der Zelle erreicht, und Wang Wenfeng, der Chef des Geschäftsbereichs Batterien von BYD, hat angekündigt, 160 Wh / kg Lithiumeisen zu erreichen Phosphat im Jahr 2018.

Dies ist eine ziemliche Errungenschaft, liegt jedoch nahe an der theoretischen Obergrenze der Energiedichte dieser Batterielinie, und es ist schwierig, in Zukunft weitere Verbesserungen vorzunehmen.

Im Gegenteil, Nickel-Kobalt-Aluminium (NCA) ternable Batterie (von Tesla übernommen), die aktuelle 18650 batterie Energiedichte beträgt 245 Wh / kg, und die 20700 Batterie, die in Zukunft für das Modell 3 verwendet wird, sollte die Energiedichte über 300 Wh / erreichen. kg.

Viele inländische Hersteller entscheiden sich für die ternäre Lithiumbatterietechnologie mit Nickel-Kobalt-Mangan (NCM). Seine theoretische Energiedichtelinie beträgt 280 Wh / kg. Die in dji uav verwendete Lithiumbatterie ist diese Art von Lithiumbatterie.

Ich habe mir die Parameter angesehen. Nach der Produktion in großem Maßstab kann die Energiedichte der Nickel-Kobalt-Mangan-Lithium-Batterie das Niveau von 190 Wh / kg erreichen, was weit von der Obergrenze der theoretischen Dichte entfernt ist, und es gibt noch viel Raum für Verbesserungen.

In naher Zukunft kann die ideale Energiedichte mehr als 230 Wh / kg betragen, und die Gesamtenergiedichte des Akkus kann immer noch mehr als 200 Wh / kg betragen, was etwa 40% höher ist als die von Lithiumeisenphosphat.

Darüber hinaus weist Lithiumeisenphosphat eine geringe Verdichtungsdichte auf, was bei gleicher Batteriekapazität zu einem größeren Volumen an Lithiumeisenphosphat führt.

Nach dem Vergleich und der Berechnung des BYD e6-Akkus und des Tesla-Akkus wird der Schluss gezogen, dass das Volumen von Lithiumeisenphosphat bei gleicher Akkukapazität 48% größer ist als das von ternären Nickel-Kobalt-Aluminium-Akkus.

Wenn wir die beiden Parameter Energiedichte und Sicherheit zusammenfassen, können wir feststellen, dass die beiden Indikatoren Energiedichte und Sicherheit zwei natürliche Feinde sind. Tatsächlich können wir aus den einfachsten Kenntnissen der Physik und Chemie erkennen, dass je höher die Energiedichte ist, desto instabiler und unsicherer sie ist.

3. Zyklus Leben

Bei der Bewertung dieses Leistungsaspekts bereiten mir die Informationen, denen ich ausgesetzt bin, Kopfschmerzen.

Nehmen Sie als Beispiel Lithiumeisenphosphat. Einige Artikel sagen, dass sein Leben 2000 Mal ist. Wang Chuanfu sagt, dass seine Lithium-Eisen-Batterielebensdauer mehr als 4000 Mal erreichen kann.

Eine so große Datenlücke macht mich schwindelig und ich muss wiederholt sorgfältig nachsehen, um eine korrekte Wahrnehmung zu erhalten. Später stellte ich fest, dass die obigen Aussagen "gut" sind, aber unterschiedliche Bewertungskriterien haben.

Wenn die Batterielebensdauer nur das 2000-fache beträgt, wird sie gemäß dem 1C-Ladeverhältnis wiederholt geladen und entladen, und die Batterielebensdauer gilt als beendet, wenn die Batteriekapazität unter 80% der Nennkapazität liegt (dies ist extrem strenger Lade-Entlade-Test und die 1C-Rate bedeuten, dass der Akku in einer Stunde vollständig aufgeladen ist.

Die 4.000 von Herrn Wang werden eher unter normalen Bedingungen gemessen, basierend auf einer großen Anzahl von E6-Operationen, die bereits unterwegs sind.

Am Ende ist das sogenannte 20.000-fache das Ergebnis des gesamten Nutzungszyklus.

Da die Batteriekapazität unter 80% des Standards liegt, bedeutet dies nicht, dass die Batterie nicht vollständig verwendet werden kann. Immerhin sind noch 80% der Kapazität vorhanden. Zu diesem Zeitpunkt kann die Batterie abgenommen und als Kaskade für ein Energiespeicherkraftwerk verwendet werden.

In jedem Fall ist die Lebensdauer von Lithiumeisenphosphat erheblich länger als die einer ternären Batterie.

Ternäre Batterie in 1C Lade- und Entladerate, wiederholtes Laden und Entladen etwa 800-mal, die tatsächliche Kapazität war niedriger als die 80% der Nennkapazität, aus dieser Sicht ist Eisen-Lithium-Batterie sogar dreimal so lang wie die Lebensdauer der ternären Batterie .

Dies ist jedoch im praktischen Gebrauch nicht der Fall. Da die Konsistenz der Lithiumeisenphosphatbatterie schwer zu kontrollieren ist, ist die Gesamtlebensdauer des Batteriepacks der Lithiumeisenphosphatbatterie kürzer, was nicht so übertrieben ist wie die Lebensdauer der dreifachen ternären Batterie.

In Bezug auf die Lebensdauer des Eisens gewinnt Eisenlithium.

4, Kosten,

Einige Leute denken, dass Lithiumeisenphosphat keine seltenen Metalle in den positiven Elektrodenmaterialien verwendet, während die ternäre Batterie Kobalt, Nickel und andere wertvollere Metalle verwendet, so dass es vernünftig ist zu glauben, dass die Kosten für Lithiumeisenphosphat niedriger sind, was bedeutet eigentlich ein Missverständnis.

Die Entladungsspannung von Lithiumeisenphosphat beträgt 3,2 V und die Entladungsspannungsplattform der ternären Batterie beträgt 3,8 V. Eine höhere Entladespannung bedeutet eine höhere Batteriekapazität, was bedeutet, dass die Kapazität der ternären Batterie bei gleichem Materialverbrauch größer ist.

Oder das Gegenteil ist der Fall: Ternäre Batterien verbrauchen bei gleicher Kapazität weniger Rohmaterial.

Insbesondere wenn Lithiumbatterien seit den letzten 4 Wan Yuanbiao Lithiumcarbonat-Preis erforderlich sind, um auf die aktuellen 150000 Yuan zu steigen, ist Lithiumcarbonat-Materialverbrauch mehr Lithium-Eisen-Batterien Kostenproblem offensichtlich, nach Angaben der Veranda Tech Center (002074, Aktien) Vorsitzender Lee ' Daten, die aktuellen chinesischen Xuan High-Tech-ternären Batterien, aber Lithium-Eisen-Batterien, die niedriger sind als die Kosten von 10 ~ 15%.

Ternäre Batterien enthalten jetzt viel Aluminium, viel Nickel und wenig Kobalt, wodurch der Verbrauch teurer seltener Metalle reduziert wird.

Von den 98.000 Tonnen Kobalt, die im vergangenen Jahr weltweit produziert wurden, wurden 40 Prozent in Lithiumbatterien verwendet, keine große Menge. Darüber hinaus sind die Kobaltressourcen immer noch überversorgt, und der aktuelle Preis von 200.000 Yuan / Tonne liegt auf einem historisch niedrigen Niveau.

Der Boom in der Lithiumbatterieindustrie im letzten Jahr führte nicht zu einem Anstieg der Kobaltressourcen. Eine Vielzahl von Faktoren führte zu den aktuellen Kosten für Lithiumeisenbatterien als für ternäre Batterien.

Betrachten Sie den Kostenvergleich jedoch dynamisch und stellen Sie fest, dass Lithiumeisenphosphat vor dem Lithiumcarbonat-Boom etwas weniger kostete als eine ternäre Batterie.

Wenn andererseits die Nachfrage nach Kobalt das Angebot im nächsten Jahr wie bei Lithiumcarbonat um den Faktor vier oder sogar fünf überwiegt, steigen die Kosten für ternäre Batterien.

Kurz gesagt, die Kosten für die beiden technischen Routen unterscheiden sich zu einem bestimmten Zeitpunkt nicht, und der Preis für vorgelagerte Rohstoffe steht in einem guten Verhältnis.

Auf lange Sicht denke ich, dass der Preis für Lithiumcarbonat 150000 / Tonne nicht nachhaltig ist, weil Lithium keine knappen Ressourcen ist, inländischer Himmel LiYe (002466, Aktien), Jiangxi Feng LiYe (002460, Aktien) viele Hersteller wie Lithiumcarbonat-Produktion Die Kosten pro Tonne liegen zwischen 29000 und 35000 Yuan, und die Salt-Lake-Aktien (000792, Aktien), eine Tochtergesellschaft der Blue Division LiYe, kosten nur 19000 Yuan / Tonne.

Gegenwärtig ist die Lithiumcarbonatindustrie eine profitierende Industrie. Die Kosten von 30.000 Yuan und der Preis von 150.000 Yuan haben sich verfünffacht.

Die große Gewinnversuchung ist natürlich die verrückte Ausweitung der Produktion. Unternehmen in der gesamten Industriekette vervielfachen die Erweiterung der Produktionskapazität, und die Erweiterung von Lankethithium ist sogar mehr als zehnmal. Obwohl die Nachfrage weiter steigen wird, ist die Erweiterung der Produktionskapazität noch verrückter.

Wenn sich der Preis für vorgelagerte Rohstoffe in naher Zukunft ändert, ist unklar, ob die Kosten für Lithiumcarbonat oder ternäre Rohstoffe höher oder niedriger sind.

In diesem Begriff sind sie sogar.

5. Ladeverhältnis

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Lithiumeisenphosphat die Packung mit großem Abstand anführt.

Tatsächlich konnte das vorletzte Jahr bei der Ausarbeitung der Batterielebensdauer eine Schlussfolgerung ziehen: Lithiumeisenphosphat-Batterie in der hohen Laderate ist die Lebensdauer deutlich besser als bei den drei Batterien.

Das amerikanische Unternehmen a123 (jetzt eine Tochtergesellschaft von Wanxiang) hat im Labor sogar eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie gebaut, die mit einer Rate von 25 ° C aufgeladen werden kann.

Lade-Entlade-Verhältnis, Eisen-Lithium deutlich aus.

6 die Batteriemonomerkonsistenz

Es gibt 7.000 kleine batterien in reihe und parallel im Batteriepack der Tesla-Modelle, die das Nickel-Kobalt-Aluminium-Ternär verwenden. Wenn es ein Problem mit der Batteriekonsistenz gibt, sind die Folgen katastrophal, da die Serienbatterie ein Zylinderprinzip hat und die mit der schlechtesten Leistung die Gesamtleistung des Batteriepacks beeinflusst.

Das Problem der Verwendung von Lithiumeisenphosphat im Qin-Hybrid-Elektrofahrzeug Modell 2014 verursachte jedoch viele Probleme. Die Batterie mit 13 kWh wurde kalibriert, und nach mehr als einem Jahr Gebrauch berichteten viele Autobesitzer, dass sie nur die Batterie mit 8 kWh aufladen konnten, die eine starke Dämpfung aufwies.

Habe ich nicht gesagt, dass Lithiumeisenphosphat eine längere Lebensdauer hat? Wie kann ein solches Phänomen, das ist eigentlich das Batterie-Monomer-Konsistenzproblem.

Tatsächlich haben die meisten Batterien, die von byds 2014er "qin" -Elektroauto verwendet werden, möglicherweise kein Problem, wenn sie einzeln herausgenommen werden. Die Batterie kann auch ihre ursprüngliche Leistung wiederherstellen, nachdem sie zum Ausgleich ins Werk zurückgekehrt ist. Das Problem tritt jedoch auf, wenn die Batterie in eine Gruppe eingeteilt wird.

Tatsächlich gibt es zwei Möglichkeiten, um das Problem der Batteriekonsistenz zu lösen. Eine besteht darin, den Prozess zu aktualisieren, den Grad der Fabrikautomatisierung zu verbessern und die Genauigkeit der Steuerung zu gewährleisten.

Im Jahr 2014 verwendete Qin eine 27AH-Batterie, während BYD K9 eine 270ah-Batterie verwendete. Im Vergleich zu Qin hat K9 weniger Probleme oder sogar keine Batteriekonsistenz.

Schließlich stehen wir bei der Verbesserung der Batteriemanagementsysteme (BMS) hinter Europa, Amerika und Japan.

Verglichen mit dem Modell von Qin im Jahr 2014 wurde Qin im Jahr 2015 aufgrund der Verwendung eines neuen Batteriemanagementsystems eingeführt. In jedem Abschnitt der Batterie wurde ein Controller mit einer Steuerung ausgestattet, um eine bessere Kontrolle zu ermöglichen, und zusätzlich 8 Batterien (d. H. Die tatsächliche Kapazität ist größer als der Nennwert).

Die Batteriekonsistenz wurde vielfach angesprochen, aber in jedem Fall bleibt Lithiumeisenphosphat in Bezug auf die Konsistenz hinter ternären Batterien zurück. Dieses Spiel: drei Siege.

7. Niedrigtemperaturleistung

Die Schlussfolgerung ist klar: Lithiumeisenphosphat Niedertemperaturleistung, ternär besser.

Elektroautos haben im Winter eine kürzere Reichweite, aber das Problem ist mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien noch schlimmer. Aber um wie viel?

Noch müssen klare Daten vorliegen, um beispielsweise den neuen BYD e6 mit einer Reichweite von 400 Kilometern zu sprechen. Nach dem Eintritt in den Winter haben die Autobesitzer berichtet, dass die Reichweite nur die ursprünglichen 60% erreichen kann, nämlich 240 Kilometer.

Dies kann jedoch nicht der Batterie die Schuld geben, die alle auf dem einfachen Prinzip der Wärmebilgen-Kaltschrumpfung basiert. Wir wissen, dass der Autoreifendruck nach dem Eintritt in den Winter abnimmt und das Herunterfahren des Kindes der wichtigste Grund dafür ist, die Lebensdauer nach dem zu verkürzen Besitzer achten auf den Reifendruck sowie die Beinarbeit, die Lebensdauer kann auf die nominelle Reichweite von 70% ~ 75%, fast 300 km, weniger als die nominalen 400 Kilometer, 100 Kilometer wiederhergestellt werden.

Die Frage ist, wo ist die 100-Kilometer-Reichweite? Die Antwort liegt in der Klimaanlage.

Herkömmliche Energieumwandlungseffizienz von Kraftstoffautos beträgt weniger als 30%, die restlichen 70% der Energie in Form von Abwärme verteilt, in den Winter, das an der warmen Luft eingeschaltete Auto benötigt keinen zusätzlichen Benzinverbrauch, muss nur gesendet werden die vom Motor an die Kabine abgegebene Abwärme.

Aber der Energieumwandlungswirkungsgrad des Elektroautos erreichte 90 Prozent, und es gibt keine zusätzliche Abwärme, wenn Sie die Klimaanlage im Winter einschalten möchten, nur zusätzlichen Energieverbrauch in der Batterie. Die Verringerung der Reichweite ist also nicht ausschließlich für die Niedertemperaturleistung von Lithiumeisenphosphat verantwortlich.

Auch der Baic ev200, der eine Drei-Yuan-Batterie verwendet, wurde im Winter deutlich reduziert. Aufgrund der geringeren Gesamtbatteriekapazität betrug die ursprüngliche Reichweite nur 200 Kilometer. Nach 30% Rabatt waren es nur noch 140 Kilometer.

Es gibt auch eine Reihe von Möglichkeiten, Lithium-Eisenphosphat-Batterien für den Winter vorzubereiten, z. B. Nanomaterialien und Kohlenstoffverkleidungen. Eine einfachere und effizientere Möglichkeit besteht darin, den Akku zu erwärmen.

Zusammengenommen die Auswirkung der niedrigen Temperatur auf die Gesamtleistung des Lithium-Eisenphosphat-Akkus

Trotzdem wird die Leistung bei niedrigen Temperaturen zu einem kurzen Brett aus Lithiumeisenphosphat, dieses Spiel gewinnt drei Yuan!

Die Analyse unter den oben genannten sieben Aspekten deckt fast alle Aspekte des neuen Energieindex von Leistungsbatterien ab. In den sieben Match-Ups wurden Sanyuan und Eisen-Lithium heftig gekämpft und hart umkämpft, mit Gewinnern und Verlierern oder sogar Punkten.

Kann ich als Schiedsrichter nach diesen 7 Spielen die endgültige Schlussfolgerung ziehen? Oder geben Sie als Leser und Zuschauer Ihr eigenes inneres Urteil ab? Wer ist der verdiente Champion?

Als Schiedsrichter kann ich Ihnen nach so vielen Analysen und Diskussionen nur bedauernd sagen, dass ich nicht zu einem besseren Ergebnis kommen kann, so dass es in diesem Spiel keine oder beide Champions gibt.

Die Auflösung

Hören Sie dieses Ergebnis, einige Leute möchten vielleicht wütend sein, Ozean Ozean asperses 7000 Wörter, verschwenden alle so viel Zeit und Zuneigung, lesen Sie hier unerwartet nur gezogene Schlussfolgerung, ich das ist nicht zu schlagen? ! Warten Sie, lassen Sie uns weiter beobachten.

Obwohl ich keine einfache Schlussfolgerung ziehen und direkt sagen kann, wer besser und wer schlechter ist, kann ich basierend auf der spezifischen Anwendungsumgebung eine klare Antwort geben, da eine bestimmte Anwendungsumgebung die Vorteile in einem Aspekt hervorhebt und die Nachteile in einigen Aspekten überschattet .

1. Energiespeicher-Anwendungssituation

Sie wetten! Das Anwendungsszenario für Lithiumeisenphosphat gewann bei einem Erdrutsch.

Tausende Kilowatt oder sogar Zehntausende Kilowatt Batterien werden häufig in einem Kraftwerk gestapelt. Wenn ternäre Batterien verwendet werden, entspricht dies dem Stapeln von Tonnen von Bomben.

Die lange Lebensdauer von Lithiumeisenphosphat entspricht auch dem Anwendungsbedarf der Energiespeicherung. Energiespeicherkraftwerke werden häufig in Vorstädten gebaut, sodass Land und Raum kein Problem darstellen und den Nachteil einer geringen Energiedichte von Lithiumeisenphosphat überschatten.

Insbesondere als Energiespeicherkraftwerk mit Frequenzmodulation des Stromnetzes muss es häufig mit hoher Geschwindigkeit geladen und entladen werden, und die Laderate von Eisenlithium erfüllt auch diesen Bedarf. Im Szenario der Energiespeicheranwendung ist der Nachteil von Lithiumeisenphosphat nicht mehr der Nachteil, aber der Vorteil ist sehr ausgeprägt.

Wenn wir also über dieses Anwendungsszenario nachdenken, ist Lithiumeisenphosphat der unbestrittene Champion.

2. Uav Batterie

Haben Sie schon einmal eine Drohne mit Eisen-Lithium-Batterien gesehen?

Zweifellos ist dies ein weiteres extremes Anwendungsszenario, bei dem ternäre Lithiumbatterien 100% des Marktanteils ausmachen.

Der inhärente Nachteil der Energiedichte bedeutet, dass Eisen-Lithium-Batterien niemals in Drohnen verwendet werden können.

Im Bereich der UV-Lithiumbatterie gewinnt die ternäre Batterie.

3. Elektrobus und elektrisches Nutzfahrzeug

Diese Autos aus dem schweren, großen Raum, geringe Gewichtsempfindlichkeit, Busse, Busse aufgrund der großen Anzahl von Passagieren, hohe Sicherheitsanforderungen;

Diese Autos haben eine lange Betriebszeit und hohe Anforderungen an die Batterielebensdauer, die genau die Vorteile von Lithiumeisenphosphat spielen und die Nachteile von Lithiumeisenphosphat überschatten.

Daher ist BYD, ein führender Anbieter von Lithiumeisenphosphat-Technologie, führend bei der Anwendung von reinen Elektrofahrzeugen auf Busse, Elektrostapler und Elektrofahrzeuge. Ist mit der Lithium-Eisen-Batterie Sicherheit, hohe Lade- und Freisetzungsrate, langlebiges Vertrauen.

Vor einiger Zeit hat der Staat die Katalogerklärung für einen Drei-Yuan-Batteriebus ausgesetzt. In der Tat erklärte es bis zu einem gewissen Grad, dass Drei-Yuan-Batterie keine Anwendung in diesem Bereich hatte. In der Zukunft gewann Elektrobus- und Nutzfahrzeugbereich Lithiumeisenphosphat.

4. Plug-in-Hybridautos

Die Kontroverse in diesem Bereich ist gering. Obwohl Lithiumeisenphosphat der Haupttreiber aktueller Elektroautos ist, ist byd selbst bereit, diesen technischen Weg aufzugeben.

Ab dem Qin-tang 100 werden die Plug-in-Hybride von BYD vollständig auf ternäre Nickel-Kobalt-Mangan-Batterien umgestellt. Ich denke, der Hauptgrund für diese Verschiebung liegt in der Konsistenz der kleinen Lithium-Eisenphosphat-Batterie.

In diesem Bereich gewinnt drei.

5, rein elektrische Personenkraftwagen

Dies ist ein weiteres Schlachtfeld. Erstens ist das in elektrischen Personenkraftwagen verwendete Lithiumeisenphosphat ein großes Monomer mit einer Kapazität von jeweils bis zu 0,82 kWh, zehnmal größer als das in Plug-in-Hybriden verwendete Monomer.

Der ev300 verfügt beispielsweise nur über 58 Batterien, was einem Bruchteil der 7.000 Batterien der Modelle entspricht.

Da weniger Zellen vorhanden sind, lohnt es sich, jeweils eine Steuereinheit anzubringen, um das Konsistenzproblem zu minimieren, das für große Zellen weniger problematisch ist.

Das heißt aber nicht, dass Lithiumeisenphosphat im rein elektrischen Pkw-Geschäft gewinnt, was weitaus komplizierter ist.

Aufgrund der geringen Dichte von Lithiumeisenphosphat und seines größeren Gewichts bei gleicher Kapazität ist das reine Elektrofahrzeug mit Lithiumeisenphosphatbatterie selbstbedeutend und hat einen hohen Energieverbrauch. Verglichen mit dem Stromverbrauch von 14 kWh von baic ev200km ist der Stromverbrauch von byd e500km mit etwa 16 kWh höher.

Darüber hinaus beträgt die durchschnittliche tägliche Kilometerleistung von Personenkraftwagen 46 Kilometer, was viel kürzer ist als die durchschnittliche tägliche Kilometerleistung von Bussen (230 Kilometer) und die durchschnittliche tägliche Kilometerleistung von Taxis (400 Kilometer). Infolgedessen kann die lange Lebensdauer von Lithiumeisenphosphat nicht ins Spiel gebracht werden.

In Bezug auf die Sicherheit sind private Personenkraftwagen in Bezug auf die Sicherheit nicht so streng wie Busse. Dies bedeutet jedoch nicht, dass die Sicherheit ignoriert werden kann. Der Grund, warum der ternäre Akku der Tesla-Modelle 900 kg wiegt, ist, dass zusätzliche Schutzvorrichtungen zum Schutz des Akkus erforderlich sind.

Kurz gesagt, in einem rein elektrischen Personenkraftwagen befinden sich die beiden Batterieleitungen in einer Pattsituation.

Da der durchschnittliche Stromverbrauch von 100 Kilometern im täglichen Leben von jedem spürbar ist und die Reduzierung des Energieverbrauchs die Anforderung und Richtung des Landes ist, können die beiden technischen Routen im Bereich der reinen elektrischen Energie noch lange nebeneinander bestehen. und ternäre Kraft ist etwas überlegen.

Um die obigen fünf Anwendungsszenarien zusammenzufassen, können wir wissen, dass Eisen-Lithium-Batterien und ternäre Batterien in ihren spezifischen Bereichen unterschiedliche Vorteile haben: Eisen-Lithium ist für Energiespeicher und Nutzfahrzeuge geeignet; Ternary eignet sich für Plug-in-Hybridfahrzeuge, Personenkraftwagen, unbemannte Luftfahrzeuge und andere Bereiche.

Da unser Land neue Energiefahrzeuge die Führung im Nutzfahrzeugbereich übernimmt, bricht in den vergangenen Jahren die Eisen-Lithium-Batterie noch etwas weiter aus; Mit der Vertiefung der Revolution der Elektroautos und der Explosion des Pkw-Absatzes wird der Anteil der ternären Batterien allmählich zunehmen.

Die beiden werden jedoch noch lange koexistieren, und die führenden Batterieunternehmen in China werden definitiv die Strategie wählen, auf zwei Beinen zu gehen (sowohl ternäre Batterie als auch Eisen-Lithium-Batterie).

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.