Wie groß ist das Elektroauto?

Solange der Batteriekasten groß genug ist, kann er gewechselt werden. Die Batterien von 10-14AH sind grundsätzlich austauschbar, aber die Batteriekästen sind sehr kompakt und können nicht ausgetauscht werden. 17-20AH kann ausgetauscht werden.

Kapazität, Länge, Breite, Höhe, Gesamthöhe (mm)

10AH151989498

12AH1519897101

14AH15198105110

17AH18177167167

20AH18177170170

Das Ladegerät muss möglicherweise nach dem Ersetzen des großen Akkus gewechselt werden, und das Ladegerät mit einem Strom von 1,8 A wird für 48 V (10-14) AH-Akkus verwendet. Ladegerät mit 2,5-3,0a Strom für 48V (17-24) AH Batterie.

Im Allgemeinen können die Batterien von 10-14AH ausgetauscht werden, der Platz ist kein Problem und Batterien von 17-22AH können ausgetauscht werden.

Wenn Sie kein besonders kompaktes Batteriegehäuse entwerfen, besteht normalerweise eine gewisse Lücke. Es ist jedoch schwieriger, die Batterie von 10-14AH durch die Batterie von 17-20AH zu ersetzen. Das Ladegerät kann normalerweise nicht geändert werden.

Offizielle Daten von Tianneng Battery

10AH: 1519994

12AH: 1519996

14AH: 15199106

17AH: 18177167

20AH: 18177170

Die Batterie eines Elektrofahrzeugs ist die Stromquelle für Elektrofahrzeuge. Die meisten aktuellen Elektrofahrzeuge sind mit Blei-Säure-Batterien ausgestattet. Die Blei-Säure-Batterien sind kostengünstig und kostengünstig. Da dieser Akku aufgeladen und wiederholt verwendet werden kann, wird er als „Blei-Säure-Akku“ bezeichnet.

1860 erfand die französische Plante eine Batterie mit Blei als Elektrode, die der Vorläufer einer Blei-Säure-Batterie ist.

Die folgenden vier Arten von Power-Batterien können von Elektrofahrrädern verwendet werden, nämlich ventilgeregelte, wartungsfreie Blei-Säure-Batterien, kolloidale Blei-Säure-Batterien, Nickel-Metallhydrid-Batterien und Lithium-Ionen-Batterien.

Blei-Säure-Batterien

Blei-Säure-Batterien werden von verschiedenen Elektrofahrzeugen in verschiedenen Ländern aufgrund ihres niedrigen Preises, der reichlich vorhandenen Materialquellen, der hohen spezifischen Leistung, der ausgereiften Technologie und Herstellungsprozesse sowie der hohen Ressourcenrückgewinnungsrate häufig verwendet und untersucht. Als arbeitssparendes, bequemes, schnelles, komfortables, kostengünstiges und emissionsfreies persönliches Fahrzeug wurden Elektrofahrräder von den zuständigen staatlichen Stellen weithin akzeptiert und geschätzt. Die Forschungsgruppe zur Entwicklungsstrategie der Leichtelektrofahrzeugindustrie, an der das Entwicklungsforschungszentrum des Staatsrates, die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission, das Bauministerium und das Ministerium für Wissenschaft und Technologie teilnahmen, legte den Bericht vor zur „Studie zur Entwicklungsstrategie der Leichtelektrofahrzeugindustrie“. Die Zahl der Elektrofahrräder im Land hat mehr als 30 Millionen erreicht. Mehr als 95% der Elektrofahrräder verwenden VRLA-Batterien.

Die überwiegende Mehrheit der handelsüblichen Elektrofahrräder sind versiegelte Blei-Säure-Batterien, die nicht häufig nachgefüllt werden müssen und wartungsfrei sind. Die hauptsächliche chemische Reaktion ist: PbO2 + 2H2SO4 + Pb ← Laden, Entladen → 2PbSO4 + 2H2O

Wenn die Blei-Säure-Batterie aufgeladen wird, setzt das schwammige Blei des Yttrium-Yang-Pols, das zu Blei-Sulfat wird, die darin fixierte Schwefelsäure-Komponente im Elektrolyten frei und wird zu Schwamm-Blei bzw. Blei-Oxid und der Schwefelsäure-Konzentration in der Elektrolyt wird kontinuierlich erhöht; Das Bleioxid in der Anode während der Entladung und das schwammige Blei auf der Kathodenplatte reagieren mit Schwefelsäure im Elektrolyten zu Bleisulfat, und die Schwefelsäurekonzentration im Elektrolyten wird kontinuierlich verringert. Wenn die Blei-Säure-Batterie nicht vollständig aufgeladen ist, kann das Bleisulfat in den Yin- und Yang-Platten nicht vollständig in schwammiges Blei und Bleioxid umgewandelt werden. Wenn die Batterie über einen längeren Zeitraum nicht ausreicht, kristallisiert das Bleisulfat, die Platte wird vulkanisiert und die Batteriequalität wird verschlechtert. Wenn die Batterie überladen ist, ist die von der Anode erzeugte Sauerstoffmenge größer als die Adsorptionskapazität der Kathode, so dass der Innendruck der Batterie ansteigt und ein Überlaufen des Gases verursacht, der Elektrolyt verringert wird und das aktive Material erweichen kann oder fallen ab, und die Batterielebensdauer wird stark verkürzt.

Die Gesamtleistung wurde erheblich verbessert

In den letzten 10 Jahren wurde die umfassende Leistung von ventilgeregelten Bleibatterien für Elektrofahrräder erheblich verbessert. Nehmen Sie als Beispiel die 6-DZM-10-Batterie. Im Jahr 1997 hat dieser Batterietyp eine unzureichende Kapazität. Die Entladekapazität mit einer Rate von 2 Stunden (5 A) beträgt weniger als 10 Ah. die spezifische Energie ist niedrig, die spezifische Energie der 2-Stunden-Rate beträgt weniger als 30 Wh / kg; Die Lebensdauer ist kurz und die Zykluslebensdauer von 100% Entladungstiefe beträgt nur das 50- bis 60-fache (bevor die Kapazität auf 8 Ah abfiel; das Gleiche unten), beträgt die Lebensdauer nur 3 bis 5 Monate.

Bis 2003 erreichte die Entladekapazität mit einer Rate von 2 Stunden (5 A) 11 bis 13 Ah; die 2h-Rate spezifische Energie erreichte 33 ~ 36 Wh / kg; Die Lebensdauer des 100% igen Ausstoßtiefenzyklus erreichte das 250- bis 300-fache und die Lebensdauer konnte mehr als 12 Monate erreichen. Die Probleme mit ventilgeregelten Blei-Säure-Batterien für Elektrofahrräder wurden grundsätzlich gelöst.

Es gibt einen neuen und bahnbrechenden Durchbruch bei der Lebensdauer dieses Batterietyps. Die Hauptleistungen sind wie folgt: 2h Rate (5A) anfängliche Entladekapazität erreicht 14Ah; 2h Rate spezifische Energie erreicht 38Wh / kg; 100% Entladungstiefe hat eine Zykluslebensdauer von mehr als dem 400-fachen, die Gesamtentladungskapazität beträgt 4500 Ah und die entsprechende kumulierte Kilometerleistung beträgt ungefähr 18000 km (bis 4 km) / Ah, wie unten angegeben. Die höchste Lebensdauer des tiefen Zyklus beträgt mehr als das 600-fache, und die Gesamtentladekapazität beträgt 6151 Ah, und die entsprechende akkumulierte Kilometerleistung beträgt etwa 24.600 km. Wenn die Kapazität weniger als 7 Ah als End-of-Life-Marke beträgt, beträgt die Tiefzykluslebensdauer 943 Zyklen, die Gesamtentladungskapazität 8710 Ah und die entsprechende kumulierte Kilometerleistung beträgt etwa 34800 km. Wenn Sie die Tiefzykluslebensdauer von 250 Mal drücken oder die Gesamtkapazität von 2250 Ah freigeben, kann die entsprechende Gesamtlaufleistung von 9000 km für 1 Jahr garantiert werden.

Achten Sie auf die Übereinstimmung mit dem Ladegerät

In der langjährigen Praxis haben die gesamten Fahrzeughersteller und Batteriehersteller von Elektrofahrrädern nach und nach erkannt, wie wichtig es ist, die Batterie und die Ausrüstung für das elektrische Antriebssystem anzupassen, insbesondere die Anpassung an das Ladegerät. Die Herstellungsqualität ist eine Voraussetzung für die Batteriequalität, kann jedoch nur mit dem passenden Ladegerät verwendet werden, um die überlegene Leistung hochwertiger Batterien zu erzielen. Andernfalls können hochwertige Batterien ihre potenziell überlegene Leistung nicht voll ausschöpfen.

Die Speicherparameter der Batterien verschiedener Hersteller unterscheiden sich aufgrund von Unterschieden in Formulierung, Struktur, Säurekonzentration und dergleichen. In der Studie haben wir beispielsweise festgestellt, dass sich die Ladeparameter der Batterien verschiedener Hersteller in der Konstantspannungsstufe um 1,5 bis 2,0 V (für 36-V-Akkus) unterscheiden können. Die Grundvoraussetzungen für ordnungsgemäße Ladeparameter sind: Sicherstellen, dass der Akku vollständig aufgeladen werden kann und dass die Akkukapazität aufgrund von Unterladung nicht gedämpft wird; und um sicherzustellen, dass der Akku nicht ernsthaft dehydriert wird und aufgrund von Überladung während der gesamten Lebensdauer thermisch außer Kontrolle gerät.

Reine Blei-Speicherbatterie für Elektrofahrzeuge

Die in den frühen reinen Elektrofahrzeugen verwendete offene Blei-Speicherbatterie hat die Forschungsergebnisse im Planungszeitraum „5. August“ übernommen und eine erfolgreiche Erfahrung von 19 Monaten (120.000 km) erzielt. Der Schlüssel besteht darin, den Steuerlademodus und die Entladungstiefe zu akkumulieren. Und rechtzeitige Flüssigkeitszufuhr und andere systemangepasste Arbeitserfahrungen und sorgfältige Wartungserfahrungen. In den letzten Jahren haben sich vierrädrige Miniatur-Elektrofahrzeuge (einschließlich Tourbusse, Streifenwagen, Golfwagen, Kurzstrecken-Straßenfahrzeuge usw.) rasant entwickelt, und die meisten verwendeten Autos sind offene Bleibatterien. Die Batterie des entsprechenden Modells wird vom Batteriehersteller bevorzugt.

Das Elektrofahrzeug verwendet eine neue ventilgeregelte versiegelte Blei-Speicherbatterie. Seine Leistung ist: 3h Rate Kapazität 55Ah; Die spezifische Energie beträgt 33 Wh / kg und 84 Wh / l nach 3 Stunden. Die Zykluslebensdauer von 75% Entladungstiefe beträgt mehr als das 400-fache. Es wird angenommen, dass die erfolgreiche Erfahrung mit ventilgesteuerten Blei-Speicherbatterien für Elektrofahrräder auf ventilgesteuerte Blei-Speicherbatterien für reine Elektrofahrzeuge ausgedehnt werden kann und die Leistung weiter verbessert wird.

Bleibatterie für Hybrid-Elektrofahrzeuge

Hybrid-Elektrofahrzeuge werden nun in drei Kategorien unterteilt: Leicht-Hybrid (dh elektrische Systeme werden hauptsächlich zum Starten und Wiederherstellen von Bremsenergie verwendet, 42-V-Elektrosysteme, die in allen Fahrzeugen dieses Typs gefördert werden), mäßig gemischtes (elektrisches) System wird zum Starten, Wiederherstellen der Bremsenergie sowie für mittlere und kurze Strecken verwendet), schwerer Hybrid (elektrisches System zum Starten, Wiederherstellen der Bremsenergie und Fahren über längere Strecken, auch als "Plug-in" bezeichnet).

In in- und ausländischen Literaturstellen wurde klargestellt, dass in leicht gemischten Elektrofahrzeugen ventilgeregelte Blei-Speicherbatterien vor allem wegen ihrer geringen Kosten, ausgereiften Technologie und zuverlässigen Leistung vorteilhaft sind. ventilgesteuerte Blei-Speicherbatterien für mittelgroße Elektrofahrzeuge. ALABC (Advanced Lead-Acid Battery Complex) wird entwickelt, um den Markt für moderate Hybrid-Elektrofahrzeuge mit MH-Ni-Batterien vorzubereiten. Roll-on-Bipolar-Batterien und TMF (Metall) wurden am Fahrzeug eingeführt und getestet. Dünnschichtbatterie; Im Bereich stark gemischter Elektrofahrzeuge hat die Bleibatterie eine geringe spezifische Energie und kann die Fahranforderungen des elektrischen Systems über große Entfernungen nicht erfüllen.

Kolloidale Batterie

Es ist eine Verbesserung gewöhnlicher Blei-Säure-Batterien für flüssige Elektrolyte. Es nimmt gelatineartigen Elektrolyten an und es befindet sich keine freie Flüssigkeit im Inneren. Bei gleichem Volumen ist die Elektrolytkapazität groß, die Wärmekapazität ist groß und die Wärmeableitungsfähigkeit ist stark, wodurch das in allgemeinen Batterien leicht zu erzeugende thermische Durchgehen vermieden werden kann. Die Elektrolytkonzentration ist niedrig und die Korrosion der Platten ist schwach. Die Konzentration ist gleichmäßig und es erfolgt keine Säureschichtung.

Nickel-Metallhydrid-Batterie

(Ni-MH)

Nickel-Metallhydrid-Batterien sind ein Neuling in der Batteriefamilie, die in den 1990er Jahren entstanden ist und schnell wächst. Die Elektrodenreaktion der Ni-MH-Batterie ist:

Positive Elektrode: Ni (OH) 2 + OH- = NiOOH + H2O + e-

Negative Elektrode: M + H 2 O + e = MHab + OH-Ni (OH) 2 + M = NiOOH + MHab

Es ist die gleiche Alkalibatterie wie die Nickel-Cadmium-Batterie. Es ersetzt nur die Cadmium-CD des negativen Elektrodenmaterials in der Nickel-Cadmium-Batterie durch das Wasserstoffspeicherlegierungsmaterial (MH), und die elektromotorische Kraft beträgt immer noch 1,32 V. Es hat alle hervorragenden Eigenschaften von Nickel-Cadmium-Batterien und eine höhere Energiedichte als Nickel-Cadmium-Batterien. Die Hauptvorteile sind: höhere spezifische Energie (größere Entfernung für eine Ladung); höhere spezifische Leistung, gleichmäßige Entladung während des Hochstrombetriebs (gute Fähigkeit, das Klettern zu beschleunigen); gute Entladeleistung bei niedriger Temperatur; lange Lebensdauer; sicher und zuverlässig, wartungsfrei; kein Memory-Effekt; Keine Umweltverschmutzungsprobleme, erneuerbar, im Einklang mit dem Konzept der nachhaltigen Entwicklung. Ni-MH-Batterien sind jedoch zu teuer und zu teuer.

litium-ionen-batterie

Der lithium-ionen-akku ist ein neuer Hochenergie-Akku, der 1990 von der Sony Corporation of Japan auf den Markt gebracht wurde. Der Vorteil besteht darin, dass er eine höhere spezifische Energie aufweist und der derzeitige Akku mit der höchsten Energie ist. Es wurde in tragbaren Informationsprodukten beworben und angewendet.

Lithium-Ionen-Batterien haben im Allgemeinen die folgenden Vorteile: große spezifische Energie; hohe spezifische Leistung; kleine Selbstentladung; kein Memory-Effekt; gute Zykluseigenschaften; schnelle Entladung, hoher Wirkungsgrad; breiter Betriebstemperaturbereich; Keine Umweltverschmutzung usw. Es wird erwartet, dass es im 21. Jahrhundert zu den besten Stromversorgern zählt. Es wird erwartet, dass im Zeitraum 2006-2012, wenn Lithium-Ionen-Batterien weiterentwickelt werden, der Marktanteil von MH / Ni-Batterien schrumpfen wird. Der Marktanteil von Lithiumionen wird zunehmen. Es wurden elektrische Fahrradprodukte mit Lithium-Ionen-Batterien verkauft.

Aufgrund der Entwicklung neuer und kostengünstiger Kathodenmaterialien mit guter Sicherheit, guter Zyklusleistung und hoher spezifischer Kapazität sind Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrräder nahezu praktisch. Es stehen mehrere Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrräder mit einem Batteriemanagementsystem (BMS) zur Verfügung. Es gibt auch Hersteller von Elektrofahrrädern, die sich auf die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien spezialisiert haben. Der Autor geht davon aus, dass die Lithium-Ionen-Batterie für Elektrofahrräder die erste kommerzialisierte hochleistungsbatterie im Auto sein wird. Es wird eine praktische Batterie nach der Bleibatterie sein und wird auch für High-End-Elektro verwendet. Die Batterie für Fahrradprodukte. Es gab viele Berichte über Lithium-Ionen-Großbatterien in reinen Elektroautos und Elektrobussen sowie Versuche mit Hybrid-Elektrofahrzeugen. Nach dem derzeitigen Entwicklungsstand und der Erfahrung mit Lithium-Ionen-Batterien wird davon ausgegangen, dass die Sicherheit von 48V10Ah-Akkus für Elektrofahrräder gewährleistet ist, die Verwendung von Lithium-Ionen-Großbatterien für gewerbliche Elektrofahrzeuge erfordert jedoch noch viel harte Arbeit. Hauptsächlich: reine Elektroautos und Elektrobusse sowie Hybrid-Elektrofahrzeuge, die Anzahl der verwendeten Batterien, das System ist komplex, die Sicherheit ist schwieriger, die Anforderungen an Zuverlässigkeit und Beständigkeit sind höher, der Preis ist zu hoch. Es wurde berichtet, dass Shenzhen BYD 2005 200 Taxifahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterien als Stromquelle versorgen wird. Es wurde auf 2007 verschoben.

Die Brennstoffzelle

Die Brennstoffzelle wandelt chemische Energie direkt in elektrische Energie um, um den Motor für den Antrieb des Fahrzeugs zu versorgen. Die Hauptvorteile sind: hoher Wirkungsgrad, Kraftstoffeinsparung; keine Emissionen; Geräuscharm usw., besonders geeignet für Fahrzeugstromquellen. Fahrzeuge mit Wasserstoffbrennstoffzellen sind ideal, um Autos zu ersetzen, die mit Erdölprodukten betrieben werden.

Zink-Nickel-Batterie (Zn-Ni)

Zn-Ni-Batterien wurden als Batterien für Elektrofahrzeuge angesehen, die gefördert werden sollten. Nach dem Marktscreening von 4 bis 5 Jahren wird es fast nie für gewerbliche Elektrofahrzeuge verwendet. Dies ist hauptsächlich auf den hohen Preis für Zn-Ni-Akkus zurückzuführen (2,5 bis 4 Yuan pro VAH, 4- bis 6-mal so hoch wie für Blei-Akkus). Während des Zyklus ist die anfängliche Kapazitätsdämpfungsrate groß, was sich auf die tatsächliche Nutzungsdauer des Akkus auswirkt. Darüber hinaus machen die rasche Entwicklung und Preissenkung von Lithium-Ionen-Batterien Zn-Ni-Batterien in Elektrofahrzeugen weniger wettbewerbsfähig.

Zinkluftbatterie

Die Zink-Luftbatterie ist eine Art Metall-Luft-Batterie und gehört zur Kategorie der Halbbrennstoffbatterien. Es hat die Vorteile von hoher Energie, reichlich vorhandenen Rohstoffen, niedrigem Preis und ohne Umweltverschmutzung und gilt als wettbewerbsfähiger Kandidat für Batterien für Elektrofahrzeuge.

Chinesisch-Amerikaner haben Power Zinc in Shanghai gegründet, um mechanisch wiederaufladbare Zinkbatterien herzustellen, und Demonstrationswerkstätten gebaut. Die hergestellten Elektrofahrräder und Elektromotorräder wurden mit Zink-Luft-Batterien für Fahrkilometerprüfungen beladen, die 150 km bzw. 250 km erreichten, und es wurden zahlreiche Werbe- und Anwendungsarbeiten durchgeführt und 50 Batteriewechselstellen in Shanghai eingerichtet. In weniger als einem Jahr wurde die Förderung der Testarbeiten jedoch eingestellt, und die Ergebnisse des Marktscreenings wurden von den Nutzern nicht akzeptiert. Später wurde mit Unterstützung einiger führender Unternehmen ein Elektrobus mit der vom Hersteller hergestellten Zink-Luft-Batterie als Stromquelle verwendet. Aufgrund der schlechten Leistung der Zink-Luft-Batterie war die Start- und Beschleunigungsleistung des Fahrzeugs jedoch erheblich schlechter. Im In- und Ausland wurde viel an der Entwicklung von Zink-Luft-Batterien für Elektrofahrzeuge gearbeitet. In den letzten Jahren ist die Entwicklung von Zink-Luft-Batterien für Elektrofahrzeuge in China wieder aufgetaucht, aber die Praxis hat die Überlegenheit von Zink-Luft-Batterien bestätigt und auch einige Probleme aufgedeckt, über die im Ausland berichtet wurde, wie z Ersetzen Sie das Service-System und die Regenerationskosten und die Sauerstoffelektrode, die Lebensdauer eines Batterieelektrolytlecks, ein Leck oder ein Verschütten usw.

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