Chemische Reaktionsgleichung der Lithiumeisenphosphatbatterie

Die Elektrodenreaktion von Lithium-Ionen-Batterien entlädt sich

Negative Reaktion: C6Li - xe - = = C6Li1 - x + xLi + (in C6Li-Lithiumatome eingebetteter Graphit zur Bildung von Verbundwerkstoffen)

Die positive Reaktion: Li (1 -) x MO2 + xLi ++ xe - = = LiMO2 (LiMO2-Lithiumübergangsmetalloxide)

Es ist in Ordnung, LiMO2 LiFePO4 zu ändern

Lithium-Ionen-Batterie-Anode ist Lithium-Metall-Verbindungen, üblicherweise für Lithium-Eisenphosphat (LiFePO4-Lithium-Eisenphosphat, Phosphorsäure-Lithium-Cobalt-LiCoO2 usw.), die Kathode ist Graphit oder Kohlenstoff (allgemein verwendbarer Graphit), um organisches Lösungsmittel als Elektrolyt zu verwenden zwischen der Kathode. Beim Laden der Batterie wird die Anodenzersetzung auf Lithiumionen, Lithiumionen durch den Elektrolyten in die Batteriekathode, Anodenkohlenstoffschicht eingebettetes Mikroloch erzeugt. Bei der in die Lithiumionen eingebetteten Batterie (Entladung) bewegt sich die Kathode mikroporös zurück zur Anode. Zurück zur Anode des Lithiumions: Je höher die Entladekapazität, desto üblicher wird die Batteriekapazität als Entladekapazität bezeichnet. Auf diese Weise laufen beim Laden und Entladen der Batterie die Lithiumionen ständig zwischen der Kathode hin und her und so wird die Lithiumionenbatterie auch als Schaukelstuhlbatterie bezeichnet.

Die positive Reaktion: LiFePO4? Li1 - xFePO4 + xLi ++ xe -;

Negative Reaktionen: xLi ++ xe - + 6 c? LixC6;

Insgesamt reaktiv: LiFePO4 xc + 6? Li1 - xFePO4 + LixC6.

Lithiumeisenphosphatbatterien beziehen sich auf die Verwendung von Lithiumeisenphosphat als Anodenmaterial von Lithiumionenbatterien. Anodenmaterialien für Lithiumionenbatterien weisen hauptsächlich Kobaltsäurelithium, Lithiummangansäurelithium, Nickel, ternäres Material, Lithiumeisenphosphat usw. auf. Das Kobaltsäurelithium ist derzeit der größte Teil des Lithiumionenbatteriekathodenmaterials.

Verbesserung der Sicherheitsleistung

Lithiumeisenphosphatkristalle in P-festem O-Schlüssel, schwer zu zersetzen, selbst bei hohen Temperaturen oder Überladung, wenn Kobalt-Säure-Lithium-Struktur-Kollapsfieber oder stark oxidierende Substanzen ebenfalls nicht mögen, wodurch eine gute Sicherheit erzielt wird. In einem Bericht wurde darauf hingewiesen, dass bei der Durchführung von Akupunktur- oder Kurzschlussexperimenten bei einer kleinen Anzahl von Proben ein Verbrennungsphänomen festgestellt wurde, jedoch keine Explosion auftrat . Trotzdem wurde die Überladungssicherheit gegenüber herkömmlichen Cobalt-Säure-Lithiumbatterien mit flüssigem Elektrolyt erheblich verbessert.

Die Verbesserung des Lebens

Lithiumeisenphosphatbatterie bezieht sich auf die Verwendung von Lithiumeisenphosphat als Anodenmaterial der Lithiumionenbatterie.

Lange Lebensdauer der Blei-Säure-Batterie in etwa 300-mal, die höchste ist 500-mal

Lithium-Eisenphosphat-Batterien

Lithium-Eisenphosphat-Batterien

Und die Lithium-Eisen-Phosphat-Power-Batterie, deren Lebensdauer mehr als das 2000-fache erreicht hat, die Standard-Laderate (5 Stunden) kann das 2000-fache erreichen. Mit der Qualität der Blei-Säure-Batterie ist "neu ein halbes Jahr, ein halbes Jahr, Wartung, Wartung und ein halbes Jahr alt", höchstens 1-1,5 Jahre, während die Lithium-Eisenphosphat-Batterien unter den gleichen Bedingungen verwendet werden, lautet die Theorie des Lebens wird 7 ~ 8 Jahre erreichen. Umfassende Betrachtung: Das theoretische Preis-Leistungs-Verhältnis für Blei-Säure-Batterien beträgt mehr als das Vierfache. Eine große Stromentladung kann so groß sein wie ein schneller Lade- und Entladestrom von 2 ° C. Unter dem speziellen Ladegerät können 1,5 ° C das Laden des Akkus auf 40 Minuten beschleunigen. Der Startstrom kann bis zu 2 ° C betragen.

Die Leistung bei hohen Temperaturen ist gut

Lithiumeisenphosphat kann 350 bis 500 ° C erreichen, und der elektrische Peak und das Kobaltsäurelithiummangansäurelithium können nur bei etwa 200 ° C erreicht werden. Ein breiter Bereich der Betriebstemperatur (20 ° C - + 75 ° C) weist hochtemperaturbeständige Eigenschaften von auf Lithiumeisenphosphat kann nur bei etwa 200 ° C einen Erhitzungspeak von 350 bis 500 ° C für Lithiumkobalt und Lithiummangansäure und -säure erreichen.

Die große Kapazität

Mit einer Kapazität von mehr als gewöhnlicher Batterie (Blei-Säure usw.) 5 ah - 1000 (Monomer)

Kein Memory-Effekt

Wiederaufladbare Batterien unter der Bedingung, oft mit gefüllt zu werden, um die Arbeit nicht zu erledigen, wird die Kapazität schnell niedriger als die Nennkapazitätswerte, dieses Phänomen wird Memory-Effekt genannt. Speicher wie Nickel-Metallhydrid-, Nickel-Cadmium-Batterien und Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien weisen dieses Phänomen nicht auf. Die Batterie kann, egal in welchem Zustand, mit zunehmender Ladung erhöht werden, muss nicht erst aufgeladen werden.

Leicht

Die gleiche Spezifikation des Kapazitätsvolumens der Lithiumeisenphosphatbatterie beträgt zwei Drittel der Größe der Blei-Säure-Batterie, das Gewicht beträgt 1/3 der Blei-Säure-Batterien.

Umweltschutz

Es wird allgemein angenommen, dass die Batterie keine Schwermetalle und seltenen Metalle enthält (Nickel-Metallhydrid-Batterie aus seltenen Metallen), ungiftig (durch die SGS-Zertifizierung), keine Verschmutzung, gemäß europäischem RoHS, absolut grünes Batteriezertifikat. Daher wird die Lithiumbatterie von der Industrie bevorzugt, hauptsächlich aus Umweltgründen. Daher ist die Batterie, die im zehnten nationalen High-Tech-Entwicklungsplan für fünf Jahre im "863" aufgeführt ist, zur nationalen Schlüsselunterstützung geworden und fördert die Entwicklung des Projekts. Mit dem Beitritt Chinas zur WTO werden die chinesischen Exporte von Elektrofahrrädern rasch zunehmen, und nach Europa und in die Vereinigten Staaten von Amerika wurden Elektrofahrräder mit Batterien wegen Verschmutzung ausgerüstet.

Experten sagen jedoch, dass Blei-Säure-Batterien durch Umweltverschmutzung verursacht werden, hauptsächlich bei nicht standardmäßigen Produktionsprozessen und beim Recycling. Aus dem gleichen Grund gehört die Lithiumbatterie zur neuen Energiewirtschaft, ist aber gut, aber sie kann das Problem der Schwermetallverschmutzung nicht vermeiden. Bei der Verarbeitung von Metallmaterialien wie Blei, Arsen, Cadmium, Quecksilber wird Chrom wahrscheinlich in den Staub und das Wasser freigesetzt. Die Batterie selbst ist eine Art von Chemikalien und kann daher zwei Arten von Verschmutzung verursachen: eine ist der produktionstechnische Prozess der Abfallverschmutzung, 2 sie wird nach der Batterieverschmutzung verschrottet.

Lithium-Eisenphosphat-Batterie hat auch ihre Nachteile: Niedrigtemperaturleistung ist schlecht, zum Beispiel ist die Klopfdichte gering, die Anodenmaterialien wie das Volumen der Lithium-Eisenphosphat-Batteriekapazität als Kobaltsäure-Lithium und andere Lithium-Ionen-Batterien, also nicht ein Vorteil in Bezug auf Mikrozellen. Bei Verwendung für Akkus, Lithiumeisenphosphatbatterien und andere Batterien müssen Probleme mit der Batteriekonsistenz auftreten.

Der Kontrast der Power-Batterie

Ist derzeit die vielversprechendste Anwendung in Lithium-Ionen-Batterie-Kathodenmaterial vom Leistungstyp, hat im Wesentlichen modifiziertes ternäres Material aus Lithiummangansäure (LiMn2O4), Lithiumeisenphosphat (LiFePO4) und Nickel-Kobalt-Mangan-Säure-Lithium (Li (Ni, Co, Mn) O2). Nickel-Kobalt-Mangan-Säure-Lithium-Kobalt-ternäres Material aufgrund des Mangels an Ressourcen und Nickel und Kobalt in hohe Preisschwankungen und große, wird allgemein angenommen, dass es schwierig ist, das Elektroauto mit dem Mainstream der leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterie zu werden, aber Dose und Spinell Lithiummangansäure in einem bestimmten Bereich gemischt.

Industrieanwendung

Beschichtete Kohlefolie bringt technische Innovation und Förderung der Lithium-Elektrizitätsindustrie

Verbesserung der Leistung von Lithium-Elektrizitätsprodukten und Verbesserung des Entladungsverhältnisses [1]

Da die Anforderungen der inländischen Batteriehersteller an die Batterieleistung von Tag zu Tag zunehmen, wird dies allgemein von den inländischen neuen Energiebatteriematerialien anerkannt: leitende Materialien und leitfähige Beschichtung aus Aluminiumfolie / Kupferfolie.

Sein Vorteil liegt in: Bei der Behandlung von Batteriematerialien, oft haben hohe Lade- und Entladeleistungen gut, größere spezifische Kapazität, aber die Zyklusstabilität ist schlechter, Dämpfung ernsthafte Wartezeit aus einem Grund, müssen entscheiden, aufzugeben.

Produktanwendung, Golf in der Charter im Akkupack

Produktanwendung, Golf in der Charter im Akkupack

Dies ist eine magische Beschichtung, die die Leistung der Batterie verbessern würde, in eine neue Ära.

Die leitfähige Beschichtung ist gut durch Dezentralisierung von mit nanoleitendem Graphit beschichteten Partikeln usw. Sie kann eine ausgezeichnete statische Leitfähigkeit bieten und ist eine Schicht aus Schutzenergie-Absorptionsschicht. Es kann auch eine gute Schutzleistung für die Abdeckung bieten. Die Beschichtung mit Wasser- und Lösungsmittelbeständigkeit kann in Aluminium-, Kupfer-, Edelstahl-, Aluminium- und Titanplatten verwendet werden.

Beschichtete Kohlenstoffbeschichtung für die Leistung von Lithium-Ionen-Batterien mit der folgenden Förderung

1. Reduzieren Sie den Innenwiderstand der Batterie, die Hemmung des Lade- und Entladezyklus im Zuge der Erhöhung des dynamischen Widerstands.

2. Verbessern Sie die Konsistenz des Akkus und senken Sie die Kosten des Akkus.

3. Verbessern Sie die aktive Material- und Flüssigkeitssammlung der Leimhaftung und senken Sie die Herstellungskosten der Polstücke.

4. Reduzieren Sie die Polarisation, verbessern Sie die Ratenleistung, reduzieren Sie den Erwärmungseffekt.

5. Um zu verhindern, dass der Elektrolyt Flüssigkeitskorrosion auslöst;

6. Der umfassende Faktor und verlängern die Lebensdauer der Batterie.

7. Beschichtungsdicke: herkömmliche einzelne 1 ~ 3 Mikrometer dick.

Japan und Südkorea in den letzten Jahren, die Hauptentwicklung in Modifikation und Nickel-Kobalt-Mangan-Säure-Lithium-Mangan-Säure-Lithium-ternäres Material als Anodenmaterial von Lithium-Ionen-Batterien vom Leistungstyp, wie Toyota und Panasonic EV Energy eines Joint-Venture-Unternehmens, New Kobe Motor, NEC, Hitachi, SONY, Sanyo, Samsung, LG usw. Die Hauptentwicklung der Anodenmaterialien für Lithium-Eisenphosphat-lithium-ionen-akkus, wie A123-Systeme, Valence, aber die wichtigsten Automobilhersteller im PHEV und EV ist die Wahl des Mangan-Basisstrom-Lithium-Ionen-Batterie-Kathodenmaterial-Systems, und es wird gesagt, dass das A123-Unternehmen auf dem Gebiet der Berücksichtigung von Mangansäure-Lithium-Materialien und Deutschland und andere europäische Länder hauptsächlich die Batterieunternehmen-Kooperation mit anderen Ländern übernehmen Entwicklung von Elektrofahrzeugen wie Daimler und French Saft Alliance, Volkswagen of Germany und Japan Sanyo Kooperationsabkommen usw. Derzeit Volkswagen of Ger Viele und Frankreichs Renault sa entwickeln und produzieren mit Unterstützung ihrer Regierungen lithium-ionen-akkus.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.