Das neue Problem der Batteriedämpfung von Elektroautos

Die wettbewerbsfähige neue Energie hat Probleme mit den Ausgaben der Autohersteller, die von den Medien weit verbreitet werden. Auf dem chinesischen Automobilmarkt wird das Problem der Dämpfung von Leistungsbatterien zu einem Engpass für die Weiterentwicklung neuer Energiefahrzeuge. Im Vergleich zu einigen ausgereiften reinen Elektrofahrzeugprodukten im Ausland weisen viele inländische neue Energiebatterien ein Dämpfungsproblem auf, das schwerwiegender sein kann!

Derzeit weltweit der erste Verkauf von BYD-Neuwagen mit Energie und der Verkauf von chinesischen reinen Elektroautos zuerst Baics neue Energie-Automobilprodukte. Es wurde berichtet, dass die Reisedistanz ernsthafte Probleme bei der Reduzierung aufweist.

In dem neuen Energieauto-Besitz, der höherrangige Städte, ob Peking im Norden oder im Süden von Shenzhen, ist, beschwert sich eine große Anzahl von Eigentümern über die Abschwächung des Batteriegehäuses. Gegenwärtig zögern viele neue Autohändler, die die Batterie nur ungern austauschen. Die Batteriedämpfung ist ein normales Phänomen. Daher führte der Autor eine Reihe von Untersuchungen und Interviews durch, in der Hoffnung, eine Lösung für das Problem und die Antwort zu finden.

Im Ausland: neue Energie Autobatteriequalität?

Im Ausland wegen des großen Automobilrückrufsystems. Die Fabrik ist sehr streng mit der Zuverlässigkeit der Leistungsbatterie. In den USA, Japan, zum Beispiel, ist ein Hybridauto der Mainstream neuer Energiefahrzeuge. Regulatorische Anforderungen, der größte Teil des Kerns der Qualitätssicherungszeit für Hybridautoteile beträgt 100000 Meilen. Strenger in Kalifornien, 150000 Meilen.

Weltweiter Besitz von Hybridautos Toyotas größtem Marktanteil an neuen Energiebatterien nach Garantiezeit, Batterie GengHuanLv, beträgt 0,003%. Nach Angaben aus den weltweiten Verkäufen der ersten der zweiten Generation der Toyota Prius-Hybridautos gibt es nur 1 Zoll 40000 Einheiten müssen die Batterie ersetzen. Derzeit gibt es auf dem US-Markt 100000 Honda-Hybridfahrzeuge weniger als 200 Fälle nach der Haltbarkeit.

Die Dämpfungsregelung für Elektroautobatterien von Renault und Nissan Leaf ist ebenfalls sehr streng. Einerseits, eine klare Verpflichtung in den Fahrzeuggarantiebedingungen, Batteriekapazität innerhalb von 5 Jahren / 100000 km Armaturenbrett Anzeige nicht weniger als 9, der Blattvolumenmesser, insgesamt 12.Auch angekündigt für die Blatt insgesamt Änderung der Leistung Batterieladung Dies ist eine Reihe von Maßnahmen, mit denen das Blatt zum meistverkauften Elektroauto der Welt wird.

Dongfeng Nissan in China Joint Venture-Produktion von Morgenbrise Elektrofahrzeugen, Batterie USES ist Mangansäure lithium-ionen-batterien, die Reichweite von 175 km, Hersteller behauptet, dass 10 Jahre später 80% der Batteriekapazität behalten können. Da die Kaufrechnung unter normalen Transportbedingungen ausgestellt wurde und die Anforderungen der Wertrückkaufklausel erfüllt, versprach Dongfeng Nissan einen Rückkauf zum Preis von mindestens 55000 Yuan.

Die Rückkaufbedingung lautet: Das Fahrzeug muss in der dafür vorgesehenen Garantie und Reparatur des Geschäfts durchgeführt werden, der jährliche Kilometerstand beträgt nicht mehr als 20000 Kilometer, das Fahrzeug hat keinen größeren Unfall und gilt für die innerhalb von Monaten ausgestellte Kaufrechnung. 63-61. Zusätzlich wird die Batteriekapazität pro Schrumpf um 10%, der Rückkauf wird den Grundpreis 10000 Yuan knicken.

Sind die Garantiebedingungen für Batterien nicht klar?

Verglichen mit diesen ausländischen Automobilherstellern neuer Energie-Automobilprodukte relativ strenger Batteriedämpfungsbereich und entsprechende Garantiemaßnahmen sowie den spezifischen Bedingungen des Batteriewechsels und der Frequenz, überwiegt die überwiegende Mehrheit der im Inlandsprodukt verkauften Neufahrzeuge die Batteriegarantie Bedingungen, aber es gibt viele unscharfe Bereiche und Probleme. Der inländische Neuwagen-Besitz mit diesen Problemen hält die Zunahme der Zeit, die auch allmählich aufgetaucht ist.

Die aktuellen inländischen Fahrzeuge mit neuer Energie für das Fahrzeug und die wichtigsten Teile enthalten die Garantiebedingungen für Zeit und Entfernung, haben jedoch nicht die Garantiebedingungen für die Batterie angegeben, veranlassen die Verbraucher, neue Energiefahrzeuge zu kaufen, Dämpfungsprobleme, fanden die Batterie bei Händlern in viele Streitigkeiten. Wie BYD Qin schlug Batteriebatterien lebenslange Garantie, Slogans, aber nicht angegeben, unter welchen Umständen die Batterie Stromdämpfung ist.

"TongJiRen Auto Bewertung fasst auch zusammen, dass die anderen Hersteller die Garantiebedingungen für Batterien wie folgt zusammengefasst haben:

Dämpfung in normale Batterie?

Die meisten Besitzer neuer Energiefahrzeuge, die sich über die Verfahrstrecke der Reduzierungs- und Leistungsbatteriedämpfungsbeziehung beschweren, sind jedoch keine einfache lineare Beziehung. Die zhejiang huzhou neville neue Energietechnologie Co., LTD., General Manager von Dr. Qing-sheng Wang Reflexion, die Dämpfung und das Fahrzeugdesign von Batterie, Batteriemanagementsystem, Fahrgewohnheiten und Art des Ladens und andere Faktoren, um zu beurteilen ob die Batteriedämpfung nicht einfach ist.

Hunan Xiangtan Galactic New Energy Co., LTD produziert hauptsächlich power-batterien, Batteriemanagementsysteme und den Antriebsmotor sowie andere Kernkomponenten für neue Energiefahrzeuge. Die Produkte des Unternehmens werden zu 90% exportiert. Der Geschäftsführer Zhou Fuhua reflektiert, holt ihre Produktion Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien und Bus des Batteriemanagementsystems ab, derzeit der Export deutscher Betriebe, Fahrstrecke 2011 Fabrik beträgt 300 Kilometer, die Fahrstrecke beträgt nur 150 - bis 150 Kilometer.

Darüber hinaus ist die Sorge: Viele neue Energie-Autohändler und Time-Sharing-Leasing-Betreiber zu reflektieren, im Jahr 2014 vor der Produktion vieler neuer Energie-Autobatterien Dämpfung offensichtliche Probleme, aber nach 2015, die Fabrik der neuen Modelle, Die Ausfallrate nahm signifikant ab.

Besitzer neuer Energiefahrzeuge in Shanghai bedanken sich bei einem Gentleman, der im November 2015 zwei Elektroautos gekauft hat. Ein Auto ist Baic EV160, ein anderes ist Jianghuai iev. Home hat die beiden Wechselstrom-Ladestapel und 1 Gleichstrom-Ladestapel installiert. Da der Kilometerstand des Baic EV160 15000 Kilometer erreichte, erreichte der Kilometerstand von Jianghuai iev 18000 Kilometer. Die beiden Elektroautos sind in Shanghai, die meiste Zeit sind 90% der Stapelgebühr die Nutzung des Eigenheims. Baic EV160 Batterie offensichtliches Dämpfungsproblem, bereits im Mai bzw. Juli, in zwei Batterien, 1. Juli geändert auch in der elektronischen Steuerung, um das Problem zu lösen. Die Batterieleistung von Jianghuai iev war sehr gut.

Es gibt viele neue Energieauto-Besitzer und Time-Sharing-Vermieter, da die Autozeit kurz ist und die Batteriedämpfung nicht offensichtlich ist. Das in Shanghai ansässige Time-Sharing-General Manager Dr. Huang Ningjun spiegelt Leasing und Geist wider. Das Unternehmen verfügt über Saic e550, Baic EV160 und Jianghuai iev5, drei Arten von Neufahrzeugen, seit August letzten Jahres den Betrieb aufgenommen hat. und jetzt im heißen Sommer, so ist die Dämpfung der Batterie nicht offensichtlich.

Welche Kriterien sollten sein?

Um zu vermeiden, dass neue Energiefahrzeuge im Prozess der Verwendung von Beschwerden über die Dämpfung von Batteriebatterien auftreten, sollte die Regierung so bald wie möglich einen Standard für die Prüfung der Batteriedämpfung festlegen und eine neue Batteriemanagementmaßnahme ersetzen, die bestehende Garantie von "n Jahren x Millionen Kilometer" Engagement weiter zu Boden fallen. Dämpfungsbatterien, Autohersteller müssen klare Inspektionsstandards haben und nach einigen Jahren der Batterierecyclingmethode.

Ich empfehle nachdrücklich, dass alle Nissan-Managementansätze, die nicht nur die Dämpfung der eindeutigen Batterieerkennungsmethode entwickeln, auch untersuchen, wie die alte neue Energie-Autobatterieanordnung unter Verwendung des Geschäftsmodells implementiert werden kann. Nissan 4 Renergy gründete ein Joint Venture, bei dem beispielsweise 24 alte Blattzellen verwendet wurden, um Strom zu sparen, wenn der Strom durchläuft, die Spitzenstromversorgung durch die Reserve der Stromversorgung für den Turm.

Im Ausland gründete der deutsche Daimler zusammen mit mehreren verwandten Unternehmenshintergründen ein Joint Venture, um das weltweit größte energiespeicherkraftwerk im Ruhestand zu bauen.

Daher unterstützen die Länder so schnell wie möglich die Entwicklung einer bevorzugten Politik für das Recycling von Energiebatterien. Jetzt befinden sich einige Unternehmen und chinesische Universitäten in der Erkundungsphase, als die Nutzung neuer Autobatterien begann. Die Universität Peking Jiaotong beispielsweise begann auf der Grundlage langjähriger Forschungsstationen mit dem Studium des Geschäftsmodells. Shenzhen Walter M. Battery Co., LTD hat sich dem neuen Geschäft mit dem Recycling von Energie-Autobatterien verschrieben. Sie werden keinen Batterietest mehr durchführen, sondern die Sicherheit eines Speicherkraftwerks.

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