Wie recyceln wir, nachdem die chinesische Batterie für Elektrofahrzeuge 2020 verschrottet ist?

Unter der Anleitung und Förderung der nationalen Politik steigen die Produktion und der Bestand an neuen Energiefahrzeugen weiter an. Gleichzeitig wird die Leistungsbatterie um 2020 einen Höhepunkt der Verschrottung erreichen. Die Entsorgung dieser verschrotteten Batterien ist zu einem nicht zu unterschätzenden Problem geworden.

Im Januar dieses Jahres gab das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie bekannt, dass China im Jahr 2015 insgesamt 379.000 neue Energiefahrzeuge produziert hat, eine Vervierfachung gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Miao Wei, Minister des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie, sagte auf den beiden Sitzungen im Jahr 2016 auch, dass sich der Umfang von Produktion und Verkauf im Jahr 2016 im Jahr 2015 voraussichtlich mehr als verdoppeln wird.

Mit dem explosiven Wachstum neuer Energiefahrzeuge wird die Menge der verschrotteten Power-Batterien jedoch einen kleinen Höhepunkt einleiten. Das China Automotive Technology and Research Center prognostiziert, dass der kumulierte Ausschuss der chinesischen Autobatterien bis 2020 eine Größenordnung von 120.000 bis 170.000 Tonnen erreichen wird.

Für diese Batterien, die nicht von Elektrofahrzeugen verwendet werden können, ist es nicht so, dass sie überhaupt keinen Gebrauchswert haben. Beispielsweise beträgt die Lebensdauer einer Lithiumbatterie etwa 20 Jahre, aber bei Verwendung in einem Auto wird die Batteriekapazität im Allgemeinen auf weniger als 80% der ursprünglichen Kapazität in 3-5 Jahren, der Reichweite des Elektrofahrzeugs, reduziert wird erheblich reduziert und die Batterie wird ersetzt.

Diese Batterien, die in Elektrofahrzeugen verschrottet werden, können je nach Batteriekapazität in Energiespeichern oder verwandten Basisstationen für die Stromversorgung sowie in Straßenlaternen und langsamen elektrischen Körpern verwendet werden und schließlich in das Recyclingsystem gelangen. Dies ist in der Industrie auch als Power Battery Recycling oder Kaskadennutzung bekannt.

China Energy News berichtete zuvor, dass viele Leute in der Branche glauben, dass angesichts des starken Entwicklungstrends von Elektrofahrzeugen in der Zukunft der blaue Ozean der Kaskadennutzung von Strombatterien entstehen wird. Einige Insider befürchten jedoch, dass die Idee der Nutzung der Batteriebaskade sehr gut ist und es im praktischen Betrieb immer noch viele Probleme gibt.

Wenn beispielsweise die verbrauchte Leistungsbatterie von der Kaskade verwendet wird, unterscheidet sich die Batteriekonsistenz stark von der der neuen Batterie, was ein großes Hindernis für die Verwendung der Gruppe darstellt. Gleichzeitig tritt, wenn die Kapazität und Spannung der Batterie in Kaskaden verwendet werden, ein Sturz vom Klippentyp unter einer kleinen Anzahl von Zyklen auf, was für die spätere Verwendung äußerst schwierig ist. Darüber hinaus haben Unternehmen wie staatliche Stromnetze, Kommunalverwaltungen und Batterieunternehmen Untersuchungen zum Recycling von Strombatterieleitern durchgeführt. Obwohl einige Fortschritte erzielt wurden, befindet es sich noch in der Explorationsphase und hat noch keine systematische Industriekette gebildet.

Länder auf der ganzen Welt führen aktiv experimentelle Forschungs- und Ingenieuranwendungen für den Einsatz von Strombatterieleitern durch. Länder wie die Vereinigten Staaten, Deutschland und Japan sind relativ früh gegangen, und es gab einige erfolgreiche Ingenieur- und Handelsprojekte.

Vereinigte Staaten

Die Vereinigten Staaten haben eine umfassende Studie zur Verwendung von Batteriekaskaden. Es hat systematisch den wirtschaftlichen Nutzen sowie die technische und kommerzielle Machbarkeitsanalyse von Leistungsbatterien untersucht. Derzeit gibt es in den USA verwandte Demonstrationsprojekte und kommerzielle Betriebsprojekte.

Zum Beispiel haben GM und ABB 2011 begonnen, gemeinsam zu testen, wie der akku des Chevrolet Volt verwendet werden kann, um Strom wieder ins Netz zu bringen und letztendlich sowohl inländische als auch gewerbliche Energie zu erzeugen. Nach dem Versuch wurden die fünf Gruppen gebrauchter Chevrolet Volt-Batterien wieder in ein modulares Gerät integriert, das 3-5 normale US-Haushalte für zwei Stunden Stromversorgung unterstützen konnte. In Zukunft werden ähnliche Anwendungen im Falle eines Stromausfalls für einige Häuser und kleine Gewerbebauten Notstrom liefern. Gleichzeitig kann die Speicherung von Strom zu Spitzenzeiten während des Strompreiszeitraums auch genutzt werden, um den Mangel an Windkraft, Photovoltaik oder anderer erneuerbarer Energieerzeugung auszugleichen.

Gleichzeitig fördert die US-Regierung den Aufbau eines Batterie-Recycling-Netzwerks. Es wird eine zusätzliche Umweltgebühr erhoben, um eine bestimmte Bearbeitungsgebühr zu erheben, wenn der Verbraucher die Batterie kauft, und der Batteriehersteller zahlt einen Teil der Rücknahmegebühr, die durch die Mittel für die Verschrottung der Batterie unterstützt wird.

Deutschland

Derzeit hat Deutschland ein solides Rechtssystem für Recycling und Nutzung eingerichtet. Gemäß den deutschen Vorschriften zum Batterierecycling müssen sich in Deutschland die Batterieproduktion und die Importeure bei der Regierung registrieren lassen, die Händler sollten den Recyclingmechanismus organisieren und die Benutzer sind verpflichtet, die gebrauchten Batterien an bestimmte Recyclinginstitutionen weiterzugeben. Die Implementierung dieses erweiterten Systems zur Herstellerverantwortung und die Einrichtung eines soliden Batterierückgewinnungssystems. Inzwischen hat das Bundesumweltministerium zwei Demonstrationsprojekte zum Recycling von Power-Batterien (LiBRi-Projekt und LithoRec-Projekt) finanziert, um das Recycling von Altbatterien zu untersuchen.

Bereits 2010 wird die vom Bundesinstitut für Bauwesen in Auftrag gegebene TÜV-Rheinland-Gruppe an der Leiter der Elektroautobatterie teilnehmen und das Forschungsprojekt nutzen. Das Projekt sieht vor, mit finanzieller Unterstützung des deutschen Energie- und Klimaforschungsinstituts ein Demonstrationsprojekt zur Anwendung von Energiespeichern in Berlin einzurichten. Darüber hinaus hat Bosch ein 2 MW / 2 MWh großes Energiespeichersystem für Photovoltaik-Kraftwerke unter Verwendung der ausrangierten Batterien der reinen Elektrofahrzeuge Active E und i3 von BMW gebaut.

Japan

Die Nachbarländer Japans leisten ebenfalls bessere Arbeit beim Recycling und Recycling gebrauchter Batterien. Japans solides System der Gesetze und Vorschriften zur Entwicklung der Kreislaufwirtschaft bietet einen guten Standard für das Recycling von Power-Batterien. Zuvor haben japanische Batteriehersteller ein Batterie-Recycling-System für „Batterieproduktion und -verkauf - Recycling - Recycling“ eingerichtet.

In Bezug auf die Auslastung der Batteriebatterien haben Nissan Motor Co., Ltd. und die Sumitomo Group vor der Notierung von „Leading Wind“ ein Joint Venture mit der Sumitomo Group gegründet, das sich hauptsächlich mit dem Recycling gebrauchter Batterien für Elektrofahrzeuge befasst. Gegenwärtig können die in Japan und den USA verkauften oder geleasten Altbatterien von Nissan Leaf Motors als Energiespeicher für Wohn- und Geschäftszwecke verwendet werden.

Vergleicht man den Batterierecyclingstatus der oben genannten Länder, so zeigt sich, dass diese Länder neben der fortschrittlichen Technologie für das Recycling von Strombatterien auch relativ solide Gesetze und Vorschriften haben. Gegenwärtig werden auf nationaler politischer Ebene kontinuierlich Richtlinien eingeführt, um die Verwendung von Batteriebatterien zu steuern und zu fördern. In China fehlen jedoch noch professionelle Gesetze und Vorschriften, und Recyclingunternehmen fehlen auch relevante strenge Managementsysteme. Daher muss China auch aus ausländischen Erfahrungen lernen, um ein vollständiges System für das Recycling von Strombatterien zu etablieren.

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