Wie werden die drei internationalen Materialunternehmen Umicore / BASF / Johnson Matthey Lithiumkathodenmaterial arrangieren?

Mit Unterstützung von Richtlinien und Märkten wächst die diesjährige inländische Strombatterie weiter. Mit der steigenden Nachfrage nach Energiedichte und Leistung von Leistungsbatterien bietet der High-End-Markt für Kathodenmaterialien auch eine breite Entwicklungsmöglichkeit, die derzeit von internationalen Materialriesen als die beste Zeit angesehen wird, um das Layout zu beschleunigen.

Aufgrund der starken Nachfrage auf dem Markt für Strombatterien hat sich das Tempo neuer Expansionsrunden internationaler Materialriesen leise beschleunigt.

Vor kurzem hat der weltweit größte Hersteller von Lithiumbatterie-Kathodenmaterial, Umicore, mit dem Bau des Kathodenmaterialprojekts in Jiangmen begonnen. Es ist geplant, 200.000 Tonnen Lithiumbatterie-Kathodenmaterial und die erforderlichen Vorläufer sowie Nickel und Kobalt zu produzieren. Die Inbetriebnahme wird für das erste Halbjahr 2019 erwartet. Das Projekt sieht den Bau einer erstklassigen Produktionsbasis für Lithiumbatteriematerialien für Fahrzeuge mit neuer Energie vor.

Es wird davon ausgegangen, dass Umicore die Aussichten der neuen chinesischen Autoindustrie für Energie seit langem optimistisch beurteilt und eine langfristige Vorbereitung für Investitionen in Kathodenmaterialien in China darstellt. Das Jiangmen-Projekt hat eine Investition von 2,6 Milliarden Yuan. Die geplante Produktionslinie für Investitionen umfasst NCM111-, 523-, 622- und 811-Systeme, die hauptsächlich auf den heimischen Markt für High-End-Strombatterien ausgerichtet sind.

Mit der Unterstützung von Politik und Märkten wachsen inländische Strombatterien in diesem Jahr weiter. Mit der steigenden Nachfrage nach Energiedichte und Leistung von Leistungsbatterien bietet der Markt für High-End-Kathodenmaterialien auch eine breite Entwicklungsmöglichkeit und wird derzeit von internationalen Materialien genutzt. Die Giganten sehen darin die beste Zeit, um das Layout zu beschleunigen.

Zufälligerweise bereitet sich auch ein anderer internationaler Riese, die BASF, vor. Vor nicht allzu langer Zeit gab die BASF bekannt, dass sie ihre Produktionskapazität für hochnickelpositive aktive Materialien aus der von Toda, Japan, gegründeten Onoda-Produktionsbasis der BASF in Japan verdreifacht hat.

Branchenkenner glauben, dass sich die BASF aufgrund der Zusammenarbeit mit Toda auf die Produktionsbasis Asiens in Japan konzentrieren wird. Der ultimative Zielmarkt wie Umicore richtet sich jedoch an Chinas größten Markt für neue Energiefahrzeuge, China.

Erwähnenswert ist, dass Johnson Matthey, ebenfalls ein internationaler Chemieriese, nicht schwach ist. Das Unternehmen erweitert sein globales Energiegeschäft mit Lithiumkathodenmaterialien als Kern. Im September 2017 gab der Artikel der English Financial Times bekannt, dass Johnson Matthey 1,8 Milliarden Yuan für die Entwicklung und Massenproduktion von Lithium-Ionen-Kathodenmaterialien mit hohem Nickelgehalt (verstärktes Lithium-Nickelat) ausgeben würde.

Die Gaogong-Lithiumbatterie hat erfahren, dass einige inländische Materialunternehmen in Bezug auf Materialtechnologie und Leistungsqualität mit den internationalen Unternehmen vergleichbar waren, und einige von ihnen werden international, und der Preis ist überlegen, jedoch in Bezug auf Forschung und Entwicklung von Niederschlag und späterer Stabilität der Chargenqualität Kontrolle ist immer noch relativ schwach. Es ist absehbar, dass die Expansion internationaler Materialriesen einen gewissen Einfluss auf den heimischen Markt für High-End-Kathodenmaterialien haben wird.

Die Industrie ist im Allgemeinen der Ansicht, dass der heimische Markt für Neufahrzeuge weiterhin von politischen Subventionen geleitet wird. Die Nachfrage nach hochwertigen Kathodenmaterialien mit hoher Energiedichte kann vor und nach 2020 freigesetzt werden. Nach Aufhebung der Subventionen wird die tatsächliche Kernwettbewerbsfähigkeit der Materialunternehmen hervorgehoben.

Zu diesem Zweck kämmte High-Tech-Lithium-Ionen das Layout der oben genannten drei internationalen Materialriesen im Kathodenmaterial, um einen Einblick in seine Marktstrategie und Layoutstrategie zu erhalten, um der Branche Vorteile zu verschaffen.

Umicore: Suche nach dem optimalen Weg zur Anpassung der Anforderungen an Power-Batteriematerialien

Als weltweit größter Hersteller von Kathodenmaterialien für lithiumbatterien hat Umicore einen globalen Marktanteil von mehr als einem Viertel. In der Anordnung der chinesischen Kathodenmaterialien kann die Teilung und Expansion von Umicore als stetig und stetig beschrieben werden.

Bei der Marktstrategie für Kathodenmaterialien geht Umicore auf dem chinesischen Markt davon aus, sich kurzfristig auf die besten kostengünstigen Materialien mit mittlerem Nickelgehalt zu konzentrieren. Aufgrund der technischen Machbarkeit, der Kostenvorteile und der Möglichkeit der Massenproduktion sind mittelgroße Nickelmaterialien der beste Weg für wirtschaftliche Elektrofahrzeuge. Langfristig wird es sich jedoch an Materialien mit hohem Nickelgehalt orientieren.

Nach den zuvor veröffentlichten Informationen ist Umicore der Ansicht, dass von der aktuellen Technologie die Materialkosten von 811 / NCA bis zu den Kosten für Batteriepacks immer noch sehr hoch sind und ob der Markt die hohen Preise für Elektrofahrzeuge nach Subventionen erkennen kann werden zurückgezogen und warten auf Zeit und Marktinspektion. Seiner Ansicht nach sollten Produkte mit mittlerem und hohem Nickelgehalt an unterschiedliche Anwendungsplattformen und unterschiedliche Spannungen angepasst werden, anstatt an alle Produkte, die einen hohen Nickelgehalt anstreben.

Im Kontext der nationalen politischen Trends zu Batterien mit hoher Energiedichte ist der Entwicklungstrend von Kathodenmaterialien mit hohem Nickelgehalt unbestreitbar. Es versteht sich, dass Umicore immer technische Reserven und Massenproduktionsvorbereitungen in 811 Produkten hatte. Sobald sich die Marktnachfrage gebildet hat, kann das Unternehmen jederzeit Produkte anbieten.

Das stabile Angebot an Leistung und Qualität sowie die Strategie der Anpassung an die Marktnachfrage haben es Umicore ermöglicht, die Gunst einiger der ersten und zweiten Batteriefabriken in China zu gewinnen.

Tatsächlich ist das gewichtete Layout des Umicore-Projekts für positive Elektrodenmaterialien in Jiangmen auch Ausdruck der Entschlossenheit der Umicore Group, sich aktiv am Aufbau der boomenden Autoindustrie für neue Energie in China zu beteiligen, und langfristig optimistisch hinsichtlich der Aussichten der Autoindustrie für neue Energie in China.

BASF: Ausbau der hohen Nickelkapazität zur Genehmigung der Patentzusammenarbeit

Im globalen Chemieriesen hat die jüngste Reihe von Expansionsmaßnahmen der BASF auch unbegrenzte Verbände in der Branche angezogen.

Im Dezember 2017 gab die BASF bekannt, dass sie ihre Produktionskapazität für hochnickelpositive aktive Materialien aus der von Tofumi Toda Battery Materials Co., Ltd. (BTBM) in Toda, Japan, gegründeten Produktionsstätte Odakada der BASF in Japan verdreifacht hat .

Die Branche ist sich bewusst, dass die BASF mit den Produktionskapazitäten und Kundenressourcen von Toda Industry im Bereich Kathodenmaterialien eine komplette Produktlinie für Batteriematerialien aufbauen und dann ihr bestehendes globales Vertriebsnetz für die Automobilindustrie nutzen möchte, um weltweit führend zu werden. Einzelbatterie / Batteriepack Funktionsmaterial und Teilelieferanten.

Die BASF hat ihre Produktionsbasis in Asien in Japan eingerichtet, hauptsächlich aufgrund der Zusammenarbeit mit Toda. Im endgültigen Zielmarkt muss sie jedoch auf China abzielen, den weltweit größten Markt für neue Energiefahrzeuge.

Bereits 2015 verlegte die BASF ihren Hauptsitz für den globalen Geschäftsbereich Batteriematerialien von den USA nach Shanghai und startete die zweite Phase des Asia Pacific Innovation Park. Dieser Schritt bedeutet, dass die BASF ihre F & E-Skala im asiatisch-pazifischen Raum erheblich erweitert hat und durch eine Reihe neuer Initiativen zur Annäherung der Innovation an die Kunden in der Region auch ihre Betonung auf den chinesischen Markt zeigt.

Neben der Erweiterung der Produktionskapazität beschleunigt sich auch die Zusammenarbeit der BASF mit den chinesischen Unternehmen für Kathodenmaterialien. Im vergangenen Monat erteilte die BASF der Peking-Universität eine Unterlizenz für Patente im Zusammenhang mit Nickel-Kobalt-Mangan (NCM) -Kathodenmaterialien des US Argonne National Laboratory (ANL).

Die Industrie ist der Ansicht, dass die Patentlizenzierung der Beginn der Zusammenarbeit zwischen der BASF und einheimischen Materialunternehmen ist. Mit der weiteren Entwicklung des heimischen Marktes für neue Energiefahrzeuge wird die Zusammenarbeit zwischen den beiden Parteien weiter ausgebaut, und das inländische Lithiumbatteriegeschäft der BASF wird den Kodex zweifellos weiter ausbauen. .

Johnson Matthey: Eintritt in das Gebiet der hochenergetischen Kathodenmaterialien auf Nickelbasis

Ende September 2017 gab der Artikel der English Financial Times bekannt, dass Johnson Matthey, das Katalysatorgeschäft für Benzin- und Dieselfahrzeuge, 200 Millionen Pfund (etwa 1,8 Milliarden Yuan) für die Entwicklung von Batteriematerialien ausgeben würde.

Johnson Matthey sagte, dass der Grund, warum die Vergrößerung des Layouts hinsichtlich der zukünftigen Marktchancen von Batteriematerialien optimistisch ist. Prognosen zufolge wird die weltweite Marktdurchdringungsrate von Elektrofahrzeugen von 10% die Marktgröße für Batteriematerialien auf 30 Milliarden US-Dollar steigern.

Aufgrund des Dieseltransfers in Europa und der Verbreitung von Elektrofahrzeugen hat Johnson Matthey vorausgesagt, dass sich der Absatz seines Katalysatorgeschäfts in den nächsten Jahren verlangsamen wird. Dies ist einer der Gründe, warum sich Johnson Matthey positiven Elektrodenmaterialien zugewandt hat.

In Bezug auf die Produktstrategie ist Lithiumeisenphosphat das derzeit größte Geschäft des Unternehmens mit Kathodenmaterialien. In diesem Stadium ist das Hauptprodukt ein hochenergetisches Kathodenmaterial auf Nickelbasis. Enhanced Lithium Nickelate (ELNO), das eine Energiedichte haben soll, die den Strom aller ternären Systeme übersteigt, hat das neue Lithium Nickelate (ELNO) mit positivem Elektrodenmaterial die Pilotphase erreicht.

Johnson Matthey hat stark in dieses Projekt investiert und plant die Herstellung von 10.000 Tonnen verstärktem Lithiumnickelat (ELNO), das voraussichtlich in den Jahren 2021 bis 2022 in Elektrofahrzeugen eingesetzt wird.

Johnson Matthey glaubt, dass Lithiumeisenphosphat-Material einen breiten Marktraum im Bereich Start-Stopp-Batterien und Buslogistikfahrzeuge hat; Auf dem Pkw-Markt dominiert ternäres und verstärktes Lithium-Nickelat (ELNO). Aktive Materialien mit höherer spezifischer Kapazität wie Hochspannungsspinell werden aus technischen Gründen nicht in großem Umfang eingesetzt, aber mit technologischen Durchbrüchen werden sie künftig im Pkw-Bereich eingesetzt.

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