Wie viele Batterien hat ein allgemeines Elektroauto?

Es hängt davon ab, welche Art von Batterie Sie kaufen. Elektrofahrzeugbatterien sind üblicherweise Blei-Säure-Batterien, jede Batterie ist 12 V, die Kapazität hat 10 Ah [wAh], 12ah, 14ah, 17ah, 20 ah. Je größer die Anzahl, desto größer die Kapazität, desto weiter kann das Auto fahren und der Preis ist auch höher. 17 ah und 20 ah sind jedoch größer. Sie müssen prüfen, ob Ihr Autobatteriekasten die Batterie aufnehmen kann. Der Kauf einer Batterie hängt hauptsächlich davon ab, wie viele Blöcke Ihr Auto hat und welche Kapazität Sie wünschen. Zu den guten Markenbatterien gehören Panasonic, Tanon, AMD, Webforge, Sail usw. Mehr als einhundert Yuan sind für eine Batterie bestimmt, die ungefähr zwei Jahre lang verwendet werden kann.

Nur ein Batteriepack, verschiedene Modelle mit unterschiedlicher Arbeitsspannung, Elektrofahrräder und 48 V Arbeitsspannung sind 36 V zwei Arten, je nach Verbindung in Reihenform, und im Allgemeinen sind 2 bis 6 Blöcke einer einzelnen Batterie an eine Batterie angeschlossen Pack.

1, der Mangel an Kapazitätsdaten und Annahmen ist die Verwendung von 72 v200ah Batterie,

2, Ladezeit, Stromverbrauch = 72 * 72 * 130% * 80% * 150% / 1000 = 22,464 KWH,

3, Laden, soll die Batterie elektrische Energie in chemische Energie umwandeln, Umwandlungseffizienz um ca. 50%,

4, Entladung, die Batterie kann 80% Ladung entladen, Überentladung, kann zu einer Verkürzung der Batterielebensdauer führen, Batterie überentladung, ihre Lebensdauer um 80% verkürzt,

In 5 beträgt der Wirkungsgrad des Ladegeräts durchschnittlich etwa 70%.

Die gleiche ternäre Lithiumbatterie wie lithiumeisenphosphatbatterien mit großer Reichweite. Aber seine Mängel sind offensichtlich, als seine Temperatur 250-350 ° C betrug, begannen sich interne Chemikalien zu zersetzen, was hohe Anforderungen an das Batteriemanagementsystem stellt. Die Installation von Versicherungsgeräten erfordert aufgrund des Monomers zusätzlich Batterien für jeden Abschnitt Das Volumen ist klein, so dass die Monomermenge von Fahrrad zu Batterie sehr groß ist. Dies hat die Schwierigkeit der Steuerung für das Batteriemanagementsystem weiter erhöht.

Ni-Mh-Batterien sind derzeit ein weiterer Hauptstrom, mit Ausnahme der Lithiumbatterie-Elektrofahrzeuge, die in den 90er Jahren nach der allmählichen Entwicklung Batteriespezies antreiben. Seine Energiedichte und der normale Lithiumbatteriespalt sind nicht groß, etwa 70-70 wh / kg, aber als Ergebnis der Monomerbatteriespannung beträgt nur 1,2 V, 1/3 der Lithiumbatterien, also in bestimmten Fällen der Bedarf Spannung des akkus etwas Volumen als Lithiumbatterien. Wie bei Lithiumbatterien benötigen auch Nickel-Metallhydrid-Batterien ein Batteriemanagementsystem, achten jedoch stärker auf das Lade- und Entlademanagement der Batterien. Grund dafür ist, dass die Ni-Mh-Batterien einen "Memory-Effekt" haben, nämlich, dass die Batteriekapazität bei der Abschwächung der Zirkulationsladung und -entladung auftritt und übermäßiges Laden oder Entladen den Batteriekapazitätsverlust wahrscheinlich erhöht (Lithiumbatterien die Eigenschaft nahezu vernachlässigbar ) .So für Anbieter wird das Nickel-Metallhydrid-Batteriesteuerungssystem die Initiative ergreifen, um übermäßiges Laden und Entladen im Gerät zu vermeiden, wie z. B. das künstlich gesteuerte Lade- und Entladeintervall der Batterie innerhalb eines bestimmten Prozentsatzes der Gesamtkapazität, um die Kapazität zu verringern Dämpfungsgeschwindigkeit.

Brennstoffzelle ist die idealste Energiezukunft. Brennstoffzelle ist nicht "Batterie", genau gesagt, ein großes Stromversorgungssystem. Aufgrund der hohen Energieumwandlungseffizienz werden keine Umweltverschmutzung, lange Lebensdauer, stabiler Betrieb usw. von der Industrie als die beste Energiezukunft anerkannt. In einfachen Worten, die Brennstoffzelle wandelt chemische Energie durch chemische Reaktion in elektrische Energie um, eine Vorrichtung und eine Energiequelle sind hauptsächlich auf die kontinuierliche Zufuhr von Brennstoff und Oxidationsmittel angewiesen.

Reine Elektrofahrzeuge werden mit Motorantrieb angetrieben, wobei der motorgetriebene Radantrieb den Anforderungen des Straßenverkehrs und den Sicherheitsbestimmungen des Fahrzeugs entspricht. Aufgrund des traditionellen Autos geringe Auswirkungen auf die Umwelt, und seine Aussichten sind weit verbreitet, aber die Technologie ist noch nicht ausgereift.

Reine Elektrofahrzeuge (Batterie Elektrofahrzeug, kurz BEV), es ist vollständig durch die wiederaufladbare Batterie (wie Blei-Säure-Batterien, Nickel-Cadmium-, Nickel-Metallhydrid-Batterien oder Batterie-lithium-ionen-batterien liefern Stromversorgung des Autos). Obwohl es ist Der Markt hat eine lange Geschichte von 134 Jahren, war jedoch auf bestimmte Bereiche im Anwendungsbereich beschränkt. Der Hauptgrund liegt in den verschiedenen Batterietypen, der weit verbreitete Preis ist hoch, die kurze Lebensdauer, das Erscheinungsbild wie Größe und Gewicht, die Ladezeit schwerwiegende Fehler.

Komposition

Zu den Komponenten von Elektroautos gehören: Elektroantrieb, Antriebs- und Steuerungssystem

Kraftübertragungsvorrichtungen wie ein mechanisches System erledigen die Arbeit usw. Das elektrische Antriebs- und Steuerungssystem ist der Kern des Elektroautos, der größte Unterschied unterscheidet sich auch vom Auto mit Verbrennungsmotor. Elektrisches Antriebs- und Steuersystem durch den Antriebsmotor, das Netzteil und die Motordrehzahlregelung usw. Elektroautos anderer Geräte sind grundsätzlich gleich wie das Auto mit Verbrennungsmotor.

Bei Motorantrieb für Elektrofahrzeuge wird Motorleistung in mechanische Leistung umgewandelt. Ist die Leistung der am weitesten verbreiteten Blei-Säure-Batterien, aber mit der Entwicklung der Elektrofahrzeugtechnologie werden Blei-Säure-Batterien aufgrund der geringen Energie, Ladegeschwindigkeit, kurzen Lebensdauer allmählich durch andere Batterien ersetzt. Ist die Kraft der Entwicklung hauptsächlich Natrium-Schwefel-Batterien, Nickel-Cadmium-Batterien, lithium-batterien, Brennstoffzellen usw., eröffneten diese neuen Arten von Stromversorgungsanwendungen breite Perspektiven für die Entwicklung von Elektrofahrzeugen.

Ist die Rolle des Antriebs von Motorleistung in mechanische Leistung über das Getriebe oder die Direktantriebsrad-Arbeitsvorrichtung. Gleichstrommotor aufgrund von Kommutierungsfunken, geringer Leistung, geringem Wirkungsgrad und Wartungsaufwand; Zusammen mit der Entwicklung der Motorsteuerungstechnologie wird nach und nach ein bürstenloser Gleichstrommotor (BLDCM), ein Schaltreluktanzmotor (SRM) und ein Wechselstrom-Asynchronmotor ersetzt, wenn kein axiales Magnetfeld der Gleichstrom-Serienschalenscheibe vorhanden ist.

Geschwindigkeitsregelgerät

Motordrehzahlregelgerät für die Drehzahl und Richtung der Umwandlung von Elektrofahrzeugen Einstellungen, wie z. B. die Funktion zur Steuerung der Spannung oder des Stroms des Motors, die vollständige Steuerung des Antriebsmoments des Motors und der Drehrichtung.

Frühe Elektroautos, Drehzahlregelung des Gleichstrommotors mit verkettetem Widerstand oder Änderung der Anzahl der Windungen der Motormagnetfeldspule. Aufgrund seiner Geschwindigkeit ist eine Stufe, und wird zusätzlichen Energieverbrauch erzeugen oder die Motorstruktur ist komplex, wird jetzt selten verwendet. Am Gleichstrom-Chopper wird häufig ein Thyristor verwendet, der die Klemmenspannung des Motors gleichmäßig ändert, den Strom des Motors steuert, um die stufenlose Drehzahl des Motors zu realisieren. In der kontinuierlichen Entwicklung der elektronischen Leistungstechnologie ersetzte sie auch schrittweise durch andere Leistungstransistoren (in die Entscheidung MOSFET, BTR und IGBT usw.) die Zerhackungsgeschwindigkeitsregelvorrichtung. Aus der Perspektive der technologischen Entwicklung wird zusammen mit der Anwendung eines neuen Antriebsmotortyps die Geschwindigkeitsregelung von Elektrofahrzeugen in die Anwendung der Gleichstrom-Wechselrichtertechnologie umgewandelt, was zum unvermeidlichen Trend wird.

Wenn sich der Antriebsmotor dreht, um die Steuerung zu transformieren, hängt der Gleichstrommotor vom Schütz ab, ändert den Anker oder den Strom der Magnetfeldrichtung, realisiert den Motor, um sich zu transformieren, was die Komplexität der Schaltung verringert und die Zuverlässigkeit verringert. Wenn von einem Wechselstrom-Asynchronmotor angetrieben, kann der Motor zur Änderung der Dreiphasenstrom-Phasenfolge einfach ein Feld transformieren, wodurch die Steuerschaltung vereinfacht wird. Darüber hinaus macht die Steuerung des Wechselstrommotors und der Frequenz der Motordrehzahlregelungstechnologie die Steuerung des Bremsenergierückgewinns von Elektroautos bequemer und einfacher.

Die Rolle der elektrischen Kraftfahrzeugübertragungsvorrichtung besteht darin, das Antriebsmoment des Motors auf die Kraftfahrzeugantriebswelle zu übertragen, wenn bei Verwendung eines elektrischen Radantriebs häufig die meisten Komponenten ignoriert werden können. Da der Motor den Start belasten kann, sind die Elektroautos ohne herkömmliche Verbrennungsmotor-Autokupplung. Da sich der Antriebsmotor drehen kann, um die Implementierung des Schaltkreises zu steuern, kehrt sich das Elektroauto im Automatikgetriebe ohne Verbrennungsmotor um. Bei Verwendung der stufenlosen Motordrehzahlregelung können Elektrofahrzeuge das herkömmliche Fahrzeuggetriebe ignorieren. Bei der Verwendung eines elektrischen Radantriebs kann das Elektroauto auch das herkömmliche Differential des Fahrzeugantriebssystems eines Verbrennungsmotors weglassen.

Die Funktion der Antriebsvorrichtung ist das Antriebsmoment des Motors durch das Rad in die Bodenkräfte, angetriebenes Rad zu laufen. Seine Form ist die gleiche wie bei anderen Autos, Rädern, Reifen und Federung usw.

Das Lenkgetriebe ist für die Realisierung des Fahrzeugdrehens, der Lenkmaschine, des Lenkrads, der Lenkung und des Lenkrads usw. eingerichtet. Die Wirkung auf die Lenkradsteuerung durch die Lenkmaschine und den Lenkmechanismus bewirkt, dass der Lenkradauslenkungswinkel das realisiert automatische Lenkung. Die meisten Elektroautos für die Vorderradlenkung, die im industriellen Elektrostapler verwendet werden, verwenden häufig die Hinterräder. Die Lenkvorrichtung für Elektrofahrzeuge verfügt über eine mechanische Lenkung, eine hydraulische Lenkung und die Art der hydraulischen Servolenkung usw.

Die Bremsvorrichtung für Elektroautos mit anderen Autos ist so eingerichtet, dass die Autos langsamer werden oder anhalten, normalerweise bestehend aus Bremse und Steuervorrichtung. Bei Elektroautos, allgemeinen und elektromagnetischen Bremsvorrichtungen kann es verwendet werden, um den Motorsteuerkreis des Antriebsstrangs des Motors, die Verzögerungsbremsung anzutreiben, wenn das Paar aus Energieumwandlung, Batterieladestrom und Recycling erhalten wird. Die derzeitigen inländischen Elektroautos in Hochleistungs-Personenkraftwagen haben zur Bereitstellung von Druckluftbremsanlagen langlebige NAILI-Schiebeflügelkompressoren, Luft ist Druckluftbremse.

Industriearbeitsgeräte werden speziell für Elektroautos für vollständige Anforderungen verwendet, wie z. B. elektrische Gabelstaplerhebegeräte, Türrahmen, Palettengabel usw. Das Anheben von Palettengabeln und das Kippen des Türrahmens werden normalerweise von einem motorgetriebenen Hydrauliksystem durchgeführt.

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