Was ist besser, Panasonic, Samsung oder LG Lithium-Batterie drei Riesen?

Aus der Perspektive der mehrdimensionalen Analyse unter Verwendung der Mainstream-Technologieroute, der Suche nach qualitativ hochwertigen Partnern und der Nutzung des Kapitalvorteils für eine Niedrigpreisstrategie ist das langfristige Layout der Schlüssel zum stärksten Gewinner. Technische Route: AESC wurde aufgrund der falschen Lithium-Manganat-Route schrittweise vom Markt eliminiert. Panasonic, LG und Samsung entschieden sich für die ternäre Route mit hohem Nickelgehalt, um zum Protagonisten des Marktes zu werden. Partnerroute: Panasonic tief gebundenes Tesla. Gleichzeitig wird die Öffentlichkeit weiter ausgebaut. LG hat die globalen Kunden wie Kia, Nissan, GM, Renault usw. gebunden und verfügt derzeit über die größte Kundenreserve. Samsungs langsames Tempo der Hauptkunden für die Öffentlichkeit, BMW. In Bezug auf die Verpackungsspezifikationen: Panasonic ist der Hauptzylinder, LG ist der Haupt-Softpack und Samsung wählt das Quadrat. Gegenwärtig haben diese drei Routen ihre eigenen Vor- und Nachteile, und die spätere Situation muss weiter untersucht werden.

Um den Markt zu erobern, haben LG und Samsung eine Niedrigpreisstrategie gewählt, die derzeit ratlos ist. Nur Panasonic ist profitabel, aber der Verluststatus wird sich voraussichtlich in den nächsten zwei bis drei Jahren umkehren. Im Jahr 2016 verkauften Panasonic, Samsung und LG für einen Durchschnittspreis von 190 USD / KWH (ca. 1.285 RMB). Dieser Preis ist viel niedriger als der Durchschnittspreis von Chinas 2000 Yuan / KWH im gleichen Zeitraum. Die Niedrigpreisstrategie hat zu einer Erhöhung des Marktanteils geführt, aber auch zu kontinuierlichen Verlusten. Es wird geschätzt, dass der Verlust von LG und Samsung 2016 2 Mrd. RMB erreichen wird. Nur Panasonic hat einen Gewinn. Mit dem Rückgang der Kosten und der Zunahme des Umfangs sowie der Stabilität der Wettbewerbslandschaft wird in Zukunft erwartet, dass der Verlust innerhalb von zwei bis drei Jahren realisiert wird. .

Es ist ein Trend für Batteriehersteller und Automobilhersteller, gemeinsam Batteriesysteme herzustellen, und chinesische Batterien werden direkt mit internationalen Giganten konkurrieren. Die Power-Batterie ist die Kernkomponente des neuen Energiefahrzeugs. Um die Batterieversorgung zu schützen und die Batteriefabrik den Kunden zu sperren, wird die enge Zusammenarbeit zwischen beiden zum Trend. Nach Jahren des Anbaus haben Chinas Batterieunternehmen große Fortschritte in der Entwicklung gemacht. Gleichzeitig verfügt China über eine vollständige Struktur der Industriekette und wird direkt mit internationalen Giganten in China und der Welt konkurrieren.

Erstens wächst die globale Leistungsbatterie mit hoher Geschwindigkeit

1.1. Die internationale Batterieindustrie steht kurz vor dem Eintritt in die Wachstumsphase der Branche

Das Feld der neuen Personenkraftwagen wird zur Säule der Entwicklung des internationalen Marktes für Strombatterien. Nach Jahren der Akkumulation werden die Märkte in Übersee in die Marktexplosion eintreten. Die Power-Batterietechnologie hat in den letzten zehn Jahren Durchbrüche erzielt. Als Reaktion auf diese Ära haben neue Energiefahrzeuge offiziell die historische Arena betreten, und auch der Markt für Strombatterien hat die Entwicklung eingeleitet. Von 2013 bis 2016 stiegen die weltweiten Lieferungen von Strombatterien von 6,9 GWh auf 43 GWh mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate von 84%. Aufgrund der Politik Chinas wurde die Politik, frühzeitig mehr Nutzfahrzeuge zu geben, gekippt. Zu diesem Zeitpunkt ist der Beitrag der Nutzfahrzeuge zur Leistungsbatterie groß, und die Nachfrage nach Batterien für Nutzfahrzeuge und Personenkraftwagen im Jahr 2016 macht jeweils die Hälfte des Gesamtbetrags aus. Gegenwärtig war die Penetrationsrate neuer Energiebusse relativ hoch. Nach 2016 hat sich die Wachstumsrate der Märkte für Pkw- und Nutzfahrzeugbatterien deutlich verlangsamt. Dieser Markt konzentriert sich hauptsächlich auf China. Der Überseemarkt steckt noch in den Kinderschuhen, so dass kurzfristig nur begrenzter Spielraum für Wachstum besteht. In Bezug auf die „Trolley Global Super Growth Research II“ haben wir eine Analyse und Prognose durchgeführt: Der globale Pkw-Markt für neue Energie hat eine glänzende Zukunft, und das Verkaufsvolumen wird in den nächsten Jahren eingeläutet, also die neue Energie Der Pkw-Markt wird kurzfristig die treibende Kraft sein. Die wichtigsten Durchbruchbereiche der Batteriehersteller stehen ebenfalls im Mittelpunkt dieses Berichts. Wir gehen davon aus, dass die weltweiten Pkw-Batterielieferungen 2017 und 2018 32 GWh bzw. 60 GWh erreichen werden, was einem Anstieg von 45% bzw. 94% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Unter anderem werden die Märkte in Übersee aufgrund der Entwicklung neuer Personenkraftwagen in den Markt eintreten. Während des Berichtszeitraums konzentrierte sich unsere nächste Analyse auch auf den neuen Markt für Energiebatterien.

Nach der Lebenszyklus-Theorie der Branche steht die Energiebatterieindustrie kurz vor dem Eintritt in die Wachstumsphase der Branche. Der Branchenlebenszyklus umfasst hauptsächlich vier Phasen: Einführungsphase, Wachstumsphase, Spitzenphase und Rezessionsphase. Die Unterscheidung dieser vier Phasen wird hauptsächlich unter den Gesichtspunkten Marktwachstumsrate, technischer Weg, Eintritts- und Austrittsbarrieren und Marktstruktur analysiert. Gemessen an der Marktwachstumsrate hat sich das explosive Wachstum des internationalen Marktes für Strombatterien in den nächsten Jahren zu einer anerkannten Sichtweise auf dem Markt entwickelt.

Aus technischer Sicht wurde der derzeitige Entwicklungspfad von Leistungsbatterien im Wesentlichen bestimmt, ternäre Materialien sind der Hauptweg für positive Elektroden, Graphit ist der Hauptweg für negative Elektroden und Siliziumkohlenstoffmaterialien werden die zukünftige Entwicklungsrichtung für negative Elektroden sein. Unter dem Gesichtspunkt der Eintritts- und Austrittsbarrieren weist der derzeitige Markt für Strombatterien höhere Eintritts- und Austrittsbarrieren auf, einschließlich höherer technischer und finanzieller Barrieren. Aus Sicht der Marktstruktur ist das derzeitige internationale Wettbewerbsmuster für Strombatterien allmählich klar geworden. Japanische und koreanische Unternehmen besetzen wichtige internationale Märkte. Gleichzeitig besetzen verschiedene Hersteller den Markt, globale Produktionsbasen und verfolgen Niedrigpreisstrategien, um den Markt zu besetzen, und der Wettbewerb auf dem Markt verschärft sich. Zweitens gibt es auf dem Markt viele verschiedene Arten von Power-Batterien, und viele Batteriehersteller haben unterschiedliche Produkte, und die Produktformen und -typen sind reichhaltig. Zusammenfassend steht die Energiebatterieindustrie kurz vor dem Eintritt in die Wachstumsphase der Branche.

Die Branche hat den größten Investitionswert, wenn sie sich in die Wachstumsphase entwickelt, und es ist unabdingbar, die internationalen Hersteller von Leistungsbatterien zu untersuchen, um die Chancen der Leistungsbatterieindustrie zu nutzen. Wie man die Chance der Batterieindustrie nutzt, ist auf dem gegenwärtigen Markt zu einem großen Problem geworden. Obwohl die inländische Regierung in den letzten Jahren viele neue Energiepolitiken eingeführt hat und die Entwicklung der Energiebatterieindustrie aktiv fördert, gibt es immer noch viele Lücken zwischen inländischen Energiebatterieherstellern und internationalen Herstellern. Die Entwicklung der heimischen Energiebatterieindustrie beruht hauptsächlich auf neuen Energiefahrzeugen, die von der Regierungspolitik geleitet werden. Im Vergleich zum Markt sind der ausländische Markt für Strombatterien und die Industrie reifer. Daher ist es notwendig, die zukünftige Entwicklung der Hersteller von Leistungsbatterien und die Entwicklung der internationalen Hersteller von Leistungsbatterien zu untersuchen.

1.2. Japanische und koreanische Hersteller entwickeln sich allmählich zum Protagonisten des internationalen Marktes für Strombatterien

Aufgrund der Technologie einheimischer Hersteller und der Politik der chinesischen Regierung gibt es nicht viel internationalen Markt für Strombatterien und chinesischen Markt, und es gibt nicht viele entsprechende Pakete. Aufgrund der Entwicklung der inländischen Hersteller von Strombatterien im Rahmen der hoch subventionierten Politik bleibt die Technologie, obwohl die Wachstumsrate relativ schnell ist, immer noch hinter den ausländischen fortgeschrittenen Herstellern zurück. Auf dem internationalen Markt ohne hohe Subventionen gibt es keine Möglichkeit, mit internationalen Herstellern zu konkurrieren. Derzeit gibt es nur einen kleinen Vorrat an BMW an CATL. Derzeit sind chinesische Unternehmen nicht offiziell in die internationale Lieferkette eingetreten. Gleichzeitig haben viele internationale Batteriehersteller aus regierungspolitischen Gründen nicht in den Unternehmenskatalog "Automobile Power Battery Industry Standard Conditions" aufgenommen. Inländische Hersteller von Neufahrzeugen verlieren hohe staatliche Subventionen, wenn sie die Liste der Batterien verwenden macht internationale Hersteller in China Die Entwicklung wurde stark behindert.

Japanische und koreanische Hersteller führen die Entwicklung internationaler Akkus an, und Panasonic, LG Chemical, Samsung SDI und AESC nehmen den Hauptmarktanteil ein. Derzeit gehören zu den wichtigsten Herstellern auf dem internationalen Markt Panasonic, LG Chem, AESC, Samsung SDI und andere Unternehmen, hauptsächlich in Japan und Südkorea. Die vier Unternehmen nehmen einen großen Teil des internationalen Marktes für Strombatterien ein. Unter diesen ist Panasonic der Hauptbatterielieferant von Tesla. Nach der Übernahme von Sanyo hat Panasonic mit der Entwicklung von Tesla seine Position als Marktführer mit mehr als 30% behauptet. LG Chem und Samsung SDI sind aufstrebende Unternehmen mit fortschrittlicher Technologie und kostengünstigen Strategien, um den Markt schnell zu öffnen und schneller zu wachsen. AESC ist ein von Nissan und NEC gemeinsam gegründetes Energiebatterieunternehmen. Mit dem meistverkauften Nissan-Elektrofahrzeug Leaf hat es einen großen Marktanteil belegt. Aufgrund der falschen Auswahl der Batterieroute wurde sie jedoch 2016 von Nissan aufgegeben, und die aktuelle Entwicklungssituation ist ungewiss. Zusätzlich zu den oben genannten vier Unternehmen gibt es auf dem internationalen Markt für Strombatterien auch Unternehmen für Strombatterien wie SK, LEJ und PEVE, die noch in den Kinderschuhen stecken.

Laut der Analyse des Fünf-Kräfte-Modells von Porter verfügen Panasonic, LG Chem und Samsung SDI über das größte Wettbewerbs- und Entwicklungspotenzial auf dem internationalen Markt für Akkus. Das Porter Five Force-Modell analysiert die Wettbewerbsfähigkeit und das Entwicklungspotenzial des Anbieters unter fünf Gesichtspunkten: Verhandlungsmacht der Lieferanten, Verhandlungsmacht der Kunden, Ersatzbedrohung, Bedrohung durch bestehende Wettbewerber und Bedrohung durch potenzielle Wettbewerber. Umfassende Analyse, die aktuelle Chemie von Panasonic, LG, Samsung SDI ist derzeit der wettbewerbsfähigste Hersteller von Power-Batterien auf dem Markt, und derzeit gibt es immer noch einen kleinen Marktanteil von AESC, da die positive Route falsch gewählt wurde und das Risiko besteht beseitigt werden. Die Verwendung des Porter Five Force-Modells kann uns einen Teil davon zeigen und möchte die Entwicklung internationaler Hersteller untersuchen.

Zweitens umfassende Interpretation der japanischen und koreanischen Hersteller von Power-Batterien

2.1. Historische Entwicklung - F & E-Stärke und Partner sind der Schlüssel zum Erfolg

Panasonic ist führend in der Batterieindustrie. Nachdem Sony Anfang der neunziger Jahre Lithium-Ionen-Batterien hergestellt hatte, begann Matsushita 1994 mit der Entwicklung wiederaufladbarer Lithium-Ionen-Batterien. 1998 begann Panasonic mit der Massenproduktion von zylindrischen Lithium-Ionen-Batterien für Notebooks, und Panasonic baute die branchenführenden Lithium-Ionen-Batterien. Produktionslinie für Ionenbatterien. Im Jahr 2008 gab Panasonic die Übernahme von Sanyo Electric bekannt, dem weltweit größten Anbieter von Lithiumbatterien. Im selben Jahr arbeiteten Panasonic und Tesla erstmals zusammen. Teslas erstes Roadster-Modell verwendete eine Lithium-Kobaltoxid-Batterie 18650 von Panasonic. Seitdem ist Panasonic der Hauptlieferant von Akkus für Tesla (der Rest ist nur LG Chem, der Roadster anbietet). Im Jahr 2014 kündigte Panasonic ein Joint Venture mit Tesla zum Bau einer Giga-Fabrik für Superbatterien an. Die Beziehung zwischen beiden geht weiter. Panasonic nutzt die Entwicklung von Tesla und war in den letzten Jahren der Spitzenplatz für Hersteller von Leistungsbatterien.

LG Chem - ein aufstrebender Stern auf dem Gebiet der Akkus. LG Chem begann 1998 offiziell mit der Forschung und Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien und 1999 mit der Massenproduktion. Obwohl die Entwicklungszeit später als bei japanischen Herstellern liegt, ist das Unternehmen Koreas größtes Chemieunternehmen von Weltklasse. Mit jahrzehntelanger Erfahrung in der Materialproduktion und Forschung und Entwicklung hat es Durchbrüche auf dem Gebiet der Lithium-Ionen-Batterien erzielt. 2009 arbeitete LG Chem mit Hyundai-Kia in Korea zusammen, um erstmals eine eigene Lithium-Ionen-Batterie für gewerbliche Hybridfahrzeuge einzusetzen. Seitdem ist es offiziell in den Markt für Power-Batterien eingetreten und hat mit GM, Renault, Ford, Volkswagen usw. zusammengearbeitet. Die Verkäufe von Renault Zoe und Chevrolet Volt haben dazu beigetragen, dass der Marktanteil der Power-Batterien des Unternehmens das weltweit höchste Niveau erreicht hat . Derzeit gibt es mehr als zehn der 20 weltweit führenden Automarken, und LG Chem arbeitet bei Akkus zusammen, und sein Entwicklungspotenzial ist enorm.

Samsung SDI - ein internationales Unternehmen für Akkus mit starker Stärke. Im Jahr 2000 begann Samsung SDI, in den Bereich der Akkus einzusteigen. Im Jahr 2008 gründeten Samsung SDI und Bosch gemeinsam das Batterieunternehmen SBLimotive. Das 2009 eingeführte reine Elektroauto Megacity von BMW verwendet die von SBLimotive hergestellte Power-Batterie. Der Prototyp des BMW i3 war nach seiner Einführung für Samsung SDI beliebt. Es öffnete den Markt für Power-Batterien. 2013 unterzeichnete das Unternehmen einen langfristigen Kooperationsvertrag mit BMW. Im Jahr 2015 erwarb das Unternehmen MSBS, ein international führendes Unternehmen im Bereich Batterieprojekte. Seitdem hat Samsung SDI ein komplettes Geschäftssystem aufgebaut, das von Batteriezellen bis zu Batteriepacks reicht. Im Jahr 2016 sorgte die Batterieexplosion von Samsung Note7 für weltweite Besorgnis, und die Batterie wurde von Samsung SDI hergestellt. Samsung SDI hat viele Aufträge im Bereich lithium-ionen-akkus für Verbraucher verloren, hat jedoch nur geringe Auswirkungen auf das Geschäft mit Akkus.

AESC - falsche Route, die Gefahr besteht, beseitigt zu werden. AESC wurde 2007 von einem Joint Venture zwischen Nissan und NEC gegründet. Zu Beginn seiner Gründung war das Schwert der Markt für Strombatterien. Im Jahr 2010 begann die Produktion von Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge. Der im selben Jahr eingeführte Nissan Leaf war die von AESC entwickelte Leistungsbatterie. Da der Nissan Leaf nach seiner Einführung vom Markt allgemein begrüßt wurde, baute AESC seinen Marktanteil schnell aus. Die guten Zeiten sind jedoch nicht lang. Aufgrund der Wahl der Batterieroute war die AESC-Leistungsbatterie in der Vergangenheit nicht wettbewerbsfähig. Im Jahr 2015 kündigte Nissan an, den Wettbewerb im Batteriegeschäft zu eröffnen und Batterien von LG Chemical zu kaufen. Dies ist kein kleiner Schlag für AESC. Im Jahr 2016 kündigte Nissan an, einen Anteil von 51% an AESC zu verkaufen und sich aus dem Sektor der Strombatterien zurückzuziehen. Zu diesem Zeitpunkt wurde AESC offiziell von Nissan aufgegeben, und die aktuelle Entwicklungssituation von AESC ist noch unklar.

Zusammenfassung: Starke Forschungs- und Entwicklungs- und Produktionsstärke sowie hervorragende Partner sind der Schlüssel zur Entwicklung der Hersteller von Leistungsbatterien. Die meisten japanischen und koreanischen Hersteller von Power-Batterien arbeiten seit vielen Jahren auf dem Gebiet der Lithium-Ionen-Verbraucherbatterien und haben sich dann in die Entwicklung und Produktion von Power-Batterien verwandelt. Panasonic, LG Chem und Samsung SDI sind weltweit führende Unternehmen für Lithium-Ionen-Batterien mit langjähriger Erfahrung in Forschung und Entwicklung sowie in der Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien. AESC erbt direkt die technischen Ressourcen von Nissan und NEC und kann in nur drei Jahren Serienbatterien in Massenproduktion herstellen, wodurch Marktbekanntheit erlangt wird. Wenn wir die Entwicklungshistorie der vier Unternehmen vergleichen, können wir außerdem feststellen, dass die Suche nach hervorragenden OEMs als Partner ein wichtiger Knotenpunkt im Entwicklungsprozess ist. Sobald die von den Partnern eingeführten Modelle entwickelt sind, können sich die Energiebatterieunternehmen schnell entwickeln, und die Zusammenarbeit wird auch von den Batterieherstellern festgelegt. Als wichtiger Faktor für die zukünftigen Entwicklungsaussichten wurde AESC von Nissan aufgegeben.

2.2. Technischer Weg - Positive Elektrodenmaterialien hängen mit dem Schicksal zusammen, Zylinder und Softpacks haben mehr Potenzial

Die Power-Batterie von Panasonic übernimmt die Führung auf dem ternären Nickelweg, und die Energiedichte der zylindrischen Batterie ist weltweit führend. Derzeit werden die meisten Akkus von Panasonic an Tesla ModelS und ModelX geliefert. Das Batteriemodell ist 18650 zylindrisch. Die positive Batterieelektrode der neuesten Generation 18650 verwendet NCA-Material, und die negative Elektrode verwendet Silizium-Kohlenstoff-Verbundmaterial. Die Monomerenergiedichte kann 250 Wh / kg erreichen. Die Energiedichte der im kommenden Modell 3 verwendeten zylindrischen Batteriezelle 21700 wird auf 340 Wh / kg erhöht. Dies ist die höchste Energiedichte von Zellen auf dem Markt. Neben zylindrischen Anlagen plant Panasonic auch die Herstellung von Vierkantbatterien, um andere Kundenanforderungen zu erfüllen.

Die Philosophie des Leitungswassers gibt Panasonic die technologisch führenden Gene, und die Zusammenarbeit mit Tesla bringt Panasonic kontinuierliche technologische Innovationen. In der Entwicklungsgeschichte von Panasonic in den letzten 100 Jahren ist die Technologieführerschaft das größte Merkmal von Panasonic. Nachdem Sony und andere Unternehmen neue Produkte auf den Markt gebracht haben, verlässt sich Panasonic auf seine starke technische Stärke, um schnell den Markt mit hochwertigen und billigen Produkten zu verfolgen und zu öffnen (Wasserversorgungsphilosophie). Sonys erster 18650-Akku, gute Konsistenz, hohe Energiedichte, hohe Produktionseffizienz, ursprünglich in DV, Notebooks und anderen elektronischen Produkten verwendet. Nach der Nachverfolgung durch Panasonic wurde die Batterie 18650 mitgenommen, und Tesla arbeitete zum ersten Mal zusammen, um sie für Elektrofahrzeuge zu verwenden. Das Manko der Wasserphilosophie ist jedoch der Mangel an Innovationsgeist. Die Verwendung von NCA-positiven, Silizium-Kohlenstoff-negativen, 18650 bis 21700-Transformationen und anderen technologischen Innovationen wird nach Zusammenarbeit mit Tesla eingeführt. Der hochinnovative Tesla bietet Panasonic die Möglichkeit einer kontinuierlichen technologischen Innovation.

LG Chem ist als weltweit führendes Softpack-Unternehmen anerkannt, und der positive Pol verläuft hauptsächlich ternär. Das Kathodenmaterial von LG Chemical Power Battery ist hauptsächlich ternäres NCM, das der internationale Hauptweg für Kathodenmaterialien ist. In Bezug auf Batterieverpackungen verwendet LG Chem ein laminiertes Softbag-Design und ist als führendes Softpack-Unternehmen im In- und Ausland anerkannt. Der Akku ist flexibel im Design, hat eine gute Wärmeableitungsleistung und wird nach dem Aufblasen geöffnet. Die Sicherheitsleistung ist auch gut. Es gibt keine dicke Hülle aus zylindrischer Batterie und quadratischer Batterie. Theoretisch ist die Energiedichte höher, aber die Softpack-Batterie stellt hohe Anforderungen an die Produktionstechnologie. Gegenwärtig ist auch der Preis für Aluminium-Kunststofffolien relativ hoch.

LG Chem ist das einzige Batterieunternehmen, das auf Chemikalien und Materialien basiert und einen starken Wettbewerbsvorteil in Bezug auf Preis und Qualität aufweist. Die ternären Materialien von LG Chemical sind autark. Das Unternehmen hat eine Membrankeramik-Beschichtungstechnologie entwickelt, die vom Markt anerkannt und an bekannte Membranunternehmen wie Japan Ube und China Xingyuan Materials übertragen wurde. LG Chem ist seit langem auf dem Gebiet der Softpack-Batterien tätig. Um den Innenraum elektronischer Geräte voll auszunutzen, wurden die weltweit erste abgestufte Softpack-Batterie und die sechseckige Softpack-Batterie entwickelt. Unterschiedliche Modelle haben unterschiedliche Anforderungen an die Form und Größe von Leistungsbatterien. Um den Markt zu erweitern und die Bedürfnisse von mehr Kunden zu erfüllen, hat LG Chem Softpacks im Bereich Power-Batterien ausgewählt. Darüber hinaus verfügt LG Chem selbst über eine große Produktpalette chemischer Materialien. Es hat die Synergie der Industriekette bei der Entwicklung von Lithiumbatterien. Es kann seine fortschrittliche Materialtechnologie zum ersten Mal in sein Produktdesign einführen und gleichzeitig die Qualität verbessern und die Waage überschreiten. Die chemische Produktion reduziert die Kosten.

Die positive Elektrode des Samsung SDI-Akkus verwendet ternäre Materialien, die Verpackungsform ist hauptsächlich quadratisch und folgt aktiv der Produktion von 21700-Batterien. Das Kathodenmaterial für Samsung SDI-Leistungsbatterien verwendet ternäre NCM- und NCA-Materialien. Samsung SDI ist neben Panasonic der wichtigste Hersteller von NCA-Akkus. Der NCA-Lieferant ist das koreanische Unternehmen ECOPRO. Die Batterie ist hauptsächlich in einer quadratischen Batterie verpackt. Der Vorteil der quadratischen Batterie besteht darin, dass sie Einzelzellenbatterien mit großer Kapazität produzieren kann. Die Entwurfsanforderungen für BMS und PACK sind geringer, es gibt jedoch Nachteile wie schlechte Konsistenz, inkonsistente Modellspezifikationen und geringe Energiedichte. Haben Sie im Vergleich zu Softpacks und zylindrischen Batterien Entwicklungspotential. Um den Markt weiter auszubauen, veröffentlichte Tesla 21700 zylindrische Batterien. Samsung plant auch die Einführung des gleichen Akkumodells.

Die enorme interne Nachfrage führte dazu, dass Samsung SDI dem Marktentwicklungstrend nicht aktiv folgte, und die Entwicklung von Akkus steht hinter Panasonic und LG Chem. Im aktuellen globalen Marktanteil für kleine Akkus hat Samsung SDI einen Marktanteil von über 20%, und der verbleibende Marktanteil von Panasonic, LG Chemistry und ATL liegt hauptsächlich aufgrund seiner starken technischen Stärke bei 10 bis 15%. Die enorme Nachfrage innerhalb der Samsung-Gruppe wird im Wesentlichen von Samsung SDI verdaut. Ein großer Teil der Inlandsnachfrage hat den Status eines führenden Anbieters von kleinen Lithiumbatterien von Samsung SDI erreicht. Gleichzeitig konnte das Unternehmen den Markt nicht rechtzeitig für die technologische Entwicklung verfolgen, und die Produkte für Leistungsbatterien wurden in der frühen Phase nicht beachtet der Entwicklung. Obwohl das Power-Battery-Projekt in den letzten Jahren aktiv verfolgt wurde, liegen die NCM- und NCA-Produkte des Unternehmens nicht weit hinter LG Chemical und Panasonic zurück.

Die AESC-Leistungsbatterie hat ein weiches Gehäusedesign, und das positive Elektrodenmaterial nimmt den Lithium-Manganat-Weg, wobei die Gefahr besteht, dass es eliminiert wird. Der derzeitige Hauptmarkt auf dem internationalen Markt ist die Entwicklung von ternären Materialien mit hohem Nickelgehalt. AESC ist eines der wenigen Unternehmen für Leistungsbatterien in der Branche, das Lithiummanganat als positives Elektrodenmaterial verwendet. Obwohl der Preis für Lithiummanganat relativ günstig ist, aber die Energiedichte niedrig und die Zyklusleistung schlecht ist, gibt es keinen herausragenden Vorteil gegenüber Lithiumeisenphosphat und ternären Materialien. Gerade weil die positive Elektrodenroute Lithiummanganat auswählt, besteht für AESC das Risiko, vom Markt eliminiert zu werden. Es gibt zwar Versuche, auf die ternäre Materialroute umzusteigen, aber da die Entwicklung hinter anderen Wettbewerbern zurückbleibt, sind die Produkte auf dem Markt noch nicht wettbewerbsfähig. Derzeit wird die Übertragung von AESC diskutiert, und die Richtung, in die sich AESC in Zukunft entwickeln wird, ist noch nicht endgültig festgelegt.

Die AESC-Technologie ist branchenführend, stützt sich jedoch auf die stabile Nachfrage von Nissan, ändert den Weg des Kathodenmaterials nicht, haftet an Lithiummanganat und führt zu keinem Wettbewerbsvorteil mehr. Der AESC-Akku ist mit einer weichen Tasche ausgestattet. Der Nissan Leaf ist das erste Modell, das mit einer AESC-Batterie ausgestattet ist. Nach seiner Einführung wurde es vom Markt allgemein begrüßt, was die starke technische Stärke von AESC widerspiegelte. Lithiummanganat wurde ursprünglich als Weg für die positive Elektrode ausgewählt, da die Lithiummanganoxidbatterie im Produktionsprozess ausgereift, kostengünstig und sicherheitsintensiv war und eine ausgezeichnete Wahl für Leistungsbatterien war. Mit der rasanten Entwicklung der Energiebatterietechnologie wurden jedoch der Produktionsprozess und die Sicherheit ternärer Materialien schrittweise gelöst und sie haben sich zum Mainstream des Marktes entwickelt. Die Beseitigung der Lithium-Manganat-Route ist nur eine Frage von morgens und abends. AESC hat seine Kathodenmaterialroute geändert, weil es zu stark auf Nissan angewiesen ist. Es folgt nicht dem Marktentwicklungstrend und besteht auf Lithiummanganat. Der in der Vergangenheit angesammelte Wettbewerbsvorteil ist allmählich verschwunden. Im Jahr 2016 gab Nissan es offiziell auf.

Zusammenfassung: Die Wahl der positiven Route hängt mit dem Schicksal des Unternehmens zusammen, und die Entwicklungsroute muss dem Markttrend folgen. Die gegenwärtigen ternären Materialien sind der Hauptstrom der Marktentwicklung, und die ternären Materialien mit hohem Nickelgehalt sind die zukünftige Entwicklungsrichtung. Das von AESC ausgewählte Lithiummanganatmaterial war zu diesem Zeitpunkt geeignet, aber als sich der nachfolgende Markt änderte, konnte AESC die Route nicht rechtzeitig ändern, was zu einem Vorteil führte. In Bezug auf die Leistungsbatterie-Packungsform haben quadratische, zylindrische und weiche Packungen aus der aktuellen Marktbeobachtung keinen kleinen Markt, aber durch den Vergleich der Vor- und Nachteile der drei Packungsformen haben zylindrische und weiche Packungsbatterien mehr Entwicklungsperspektiven. Power Battery ist eine typische technologieintensive Branche. Obwohl die aktuelle technische Route allgemein festgelegt wurde, gibt es noch viele Probleme, die noch nicht gelöst wurden. Wenn Energiebatterieunternehmen in Zukunft ihre Gegner anführen wollen, wird die Technologie eine entscheidende Rolle spielen.

2.3. Verkaufssituation - Öffnen Sie den Markt mit einer langfristigen Niedrigpreisstrategie

Panasonic ist Teslas Hauptlieferant von Power-Batterien. Die Lieferungen stehen in der Branche an erster Stelle und werden auch in Zukunft ein schnelles Wachstum aufweisen. Seit der Einführung von Tesla Models im Jahr 2012 und ModelX im Jahr 2015 wurden zwei Modelle vom Markt nachgefragt. Panasonic ist der einzige Lieferant seiner Batterien, und seine Lieferungen haben eine hohe Wachstumsrate beibehalten. Im Jahr 2016 beliefen sich die Lieferungen von Power-Batterien auf 6,7 GWh, von denen etwa 6 GWh an Tesla geliefert wurden. Mit der Veröffentlichung von Model3 im August dieses Jahres wird die Produktionskapazität schrittweise freigegeben, und der Akku von Panasonic wird weiterhin schnell wachsen. Es wird erwartet, dass die Lieferungen von Power-Batterien in diesem Jahr 10 GWh erreichen werden.

Der Umsatz mit chemischen Batterien von LG ist mit großem Entwicklungspotenzial stetig gewachsen, und der Umsatz wird in diesem Jahr erheblich steigen. Die Lieferungen von Batterien für chemische Batterien von LG haben von 2014 bis 2016 stetig zugenommen, und die Wachstumsrate ist stabil, aber die Gesamtmenge ist nicht groß. In den letzten zwei Jahren befanden sich die Kunden von LG Chem für Akkus in der Anfangsphase der Entwicklung, und das Verkaufsvolumen der Modelle ist nicht hoch. Daher haben die Lieferungen von LG Chemical nicht wesentlich zugenommen. Der diesjährige neue heiß verkaufte Chevrolet Bolt und die klassischen Bestseller-Modelle Nissan Leaf, Renault Zoe und andere reine Elektrofahrzeuge werden von LG Chem angetrieben. Wir gehen davon aus, dass die Chemielieferungen von LG in diesem Jahr deutlich auf rund 4 GWh steigen werden.

Der Umsatz von Samsung SDI mit Akkus ist in den letzten Jahren rasant gestiegen, und es wird erwartet, dass der Umsatz 2 GWh übersteigt. Von 2014 bis 2016 sind die Lieferungen von Samsung SDI-Akkus gering, aber es ist ein rasantes Wachstum zu verzeichnen, vor allem der größte Kunde des Unternehmens, BMW, der sich in den letzten drei Jahren im Bereich der neuen Energiefahrzeuge rasant entwickelt hat die Lieferung der Strombatterie. 2017 wird der Absatz von BMW-Neufahrzeugen weiterhin rasant wachsen, und das Unternehmen baut auch aktiv neue Kunden aus. Es wird vorausgesagt, dass die Lieferungen von Samsung SDI-Akkus in diesem Jahr 2 GWh erreichen werden.

Die Hauptsendungen werden von Nissan Leaf verdaut. Das neue Blatt wird jetzt auf LG Chemical Power Battery umgestellt, und der Umsatz im Jahr 2017 dürfte deutlich zurückgehen. Die Lieferungen von AESC-Power-Batterien sind nach der Auflistung von Nissan Leaf weiterhin rasant gewachsen. In den letzten zwei Jahren sind die Verkäufe von Nissan Leaf aufgrund der Batterielebensdauer zurückgegangen, während die AESC-Lieferungen alle von der Blattverdauung abhängen, sodass die Lieferungen von AESC-Batterien in den letzten beiden Jahren Jahre im Vergleich zu 2014 ist der Rückgang offensichtlich. Mit der Ankündigung, dass Nissan AESC im vergangenen Jahr aufgegeben hat, und dem 2016 Leaf, die von LG Chem bereitgestellte Power-Batterie zu verwenden, könnten die Batterielieferungen von AESC in diesem Jahr erheblich reduziert werden.

Zusammenfassung: Neben AESC, Panasonic, LG Chemical und Samsung SDI werden die Lieferungen von SDI-Akkus im Jahr 2017 weiterhin stark wachsen. Von nun an hat das Umsatzwachstum jedoch keinen Gewinn mehr gebracht. Basierend auf allen Aspekten der Information schätzen wir, dass der durchschnittliche Verkaufspreis für Strombatterien der drei Unternehmen im Jahr 2016 etwa 190 US-Dollar pro kWh (etwa 1285 Yuan) beträgt. Verglichen mit dem Preis von mehr als 2.000 Yuan pro Kilowatt im Jahr 2016 ist dieser Preis sehr wettbewerbsfähig. Die Niedrigpreisstrategie hat jedoch nicht nur einen wachsenden Marktanteil gebracht, sondern auch anhaltende Verluste. Neben dem hohen Marktanteil von Panasonic befindet sich das derzeitige Geschäft mit Strombatterien in einem kleinen profitablen Zustand. Das Geschäft mit Akkus von LG Chem und Samsung SDI weist seit vielen Jahren kontinuierliche Verluste auf. Schätzungen zufolge werden die beiden Geschäftsbereiche für Akkus im Jahr 2016 einen Verlust von über 2 Mrd. RMB verzeichnen. Langfristig ist dies jedoch die von LG Chem und Samsung SDI gewählte Entwicklungsstrategie. Es wird den Markt vorzeitig durch niedrigere Preise besetzen, den Lebensraum des aktuellen Gegners einschränken und die Geschäftsentwicklung mit der starken Finanzkraft hinter der Gruppe aufrechterhalten. In Zukunft wird mit der Entwicklung von Kathodenmaterialien zu einer höheren Energiedichte und höheren Kosten für ternäres Hochnickel die Marktnachfrage explodieren und die Gewinnaussichten für Leistungsbatterien sind breit.

2.4. Fabriklayout - aktive Bereitstellung globaler Produktionsbasen und frühzeitige Besetzung des Marktes

Die Batteriefabriken von Panasonic werden hauptsächlich in Japan, den USA und China vertrieben. Aus Sicht des Fabriklayouts stehen der chinesische Markt und der US-amerikanische Markt im Mittelpunkt der Entwicklung von Panasonic. Die aktuellen Panasonic-Kraftbatterieanlagen von Panasonic werden hauptsächlich in Japan, den USA und China vertrieben. Das japanische Werk ist derzeit die Produktionsbasis, und die Batterien von Modell 3 und Mode lX werden im japanischen Werk hergestellt. Die US-Fabrik ist ein 5-Milliarden-Dollar-Giga-Fabrik-Joint Venture mit Tesla, und die Kapitaleinlage von Panasonic beträgt etwa 30%. Derzeit wird die Batterie des Werks während der Produktion im Werk fertiggestellt. Nach dem Tesla-Plan wird die Giga-Fabrikkapazität 2018 35 GWh erreichen, was von 500.000 Elektrofahrzeugen genutzt werden kann. Zu den Fabriken von Panasonic in China gehören Dalian und Suzhou, die beide auf dem chinesischen Markt gebaut werden. Das Werk in Dalian produziert quadratische Batterien. Nach Abschluss des Plans kann die Batteriekapazität für 200.000 Elektrofahrzeuge genutzt werden. Die erste Phase des Projekts wurde in Produktion genommen. Das Werk in Suzhou ist ein Joint Venture zwischen Panasonic und Suzhou Jiexin, das 18650 zylindrische Batterien produziert. Es wird voraussichtlich in der zweiten Hälfte dieses Jahres in Betrieb genommen. Es wird erwartet, dass 2017 100 Millionen Einheiten erreicht werden.

Die chemischen Kraftwerksanlagen von LG werden hauptsächlich in China, den USA, Europa und Südkorea vertrieben. Aus Sicht des Werksvertriebs hat LG den weltweit wichtigsten Markt für Akkus. Um die Marktentfernung zu verringern und die Kosten für Unternehmen zu senken, verfügt LG Chem weltweit über vier Produktionsstandorte für Strombatterien, darunter Nanjing, China, Wucang, Südkorea, Holland, Breslau, Polen und Nanjing, China. Polens Produktionskapazität ist an zweiter Stelle. Gemäß der Planung der LG Chemical Power Battery Capacity wird die Power Battery-Kapazität des Unternehmens im Jahr 2016 den Bedarf von 50.000 Elektrofahrzeugen weltweit decken. Bis 2020 kann die Produktionskapazität des Unternehmens den Bedarf von 200.000 Elektrofahrzeugen decken.

Die Fabriken für Samsung SDI-Akkus werden hauptsächlich in China, Europa und Südkorea vertrieben. Aus Sicht des Fabrikvertriebs konzentriert sich Samsung SDI auf die Entwicklung Chinas und Europas. Die Produktionsbasis für Samsung SDI-Akkus wird hauptsächlich in Ulsan, Südkorea, Xi'an, China und Ged, Ungarn, vertrieben. Die Fabrik in Ulsan, Südkorea, ist die früheste. Derzeit werden hauptsächlich Power-Batterien für BMW I3 und I8 geliefert. Xi'an Plant Samsung Ring New ist eine Joint-Venture-Produktionsbasis für Akkus von Samsung SDI und Anqing Ring. Die derzeitige jährliche Produktionskapazität kann den Bedarf von 40.000 Elektrofahrzeugen decken. Das Batteriewerk in Ungarn befindet sich derzeit im Bau, die offizielle Produktion wird jedoch im zweiten Quartal 2018 stattfinden, und die jährliche Produktionskapazität wird voraussichtlich den Bedarf von 50.000 Elektrofahrzeugen decken.

AESC ist eine Nissan-Holdinggesellschaft, die auf die internen Bedürfnisse des Unternehmens zugeschnitten ist. In der Anfangsphase gibt es keinen Überseeplan. Derzeit gibt es nur eine Produktionsbasis in Japan. Da es die Mission von AESC ist, Nissan mit Power-Batterien zu versorgen, ist es zum Scheitern verurteilt, dass AESC die Mainstream-Entwicklung des Marktes nicht aktiv verfolgen wird. Wenn die Power-Batterietechnologie von AESC international führend ist und die Verkäufe von Nissan Leaf erfreulich sind, wird Nissan AESC nicht erlauben, Power-Batterien für andere Hersteller in großem Maßstab bereitzustellen und ihren Marktanteil zu verringern. Schließlich war AESC nicht mehr mit dem Markt verbunden und konnte nicht ins Ausland gehen, um eine Batterieproduktionsbasis in Übersee aufzubauen und sein Geschäft auszubauen.

Zusammenfassung: Der chinesische Markt steht im Mittelpunkt der Entwicklung internationaler Hersteller von Strombatterien. Panasonic, LG Chemical und Samsung SDI sind seit langer Zeit in China. Nachdem die politischen Hindernisse in Zukunft stark abgebaut sind, werden chinesische inländische Hersteller direkt mit diesen drei Herstellern auf dem heimischen Markt konkurrieren. . Neben China neigt Panasonic eher zum US-Markt, Samsung eher zum europäischen Markt und LG Chemical verfügt über ein Layout in den USA und Europa, das auch von den derzeitigen Hauptpartnern Panasonic und Tesla bezogen werden kann. Samsung. SDI und BMW, LG Chem & GM, Renault. Aus Layout-Sicht bietet das Layout von LG Chem mehr Entwicklungspotenzial.

2.5. Materiallieferant - Die internationale Materialversorgungskette trägt zur Kostensenkung bei

Die Batterierohstoffe von Panasonic stammen hauptsächlich von japanischen Lieferanten, und chinesische Hersteller werden voraussichtlich in Zukunft in die Lieferkette eintreten. Die Lieferanten der vorgelagerten Batterie von Panasonic stammen hauptsächlich von japanischen Herstellern, und auch chinesische Unternehmen haben ein kleines Angebot. Unter diesen stammen die an Tesla gelieferten NCA-Batterien alle von Sumitomo Metal, und die negative Elektrode stammt hauptsächlich von Hitachi. Gleichzeitig liefert der chinesische Hersteller Betray einige Silizium-Kohlenstoff-Anodenmaterialien. Die Separatoren werden alle von Sumitomo Chemical geliefert, und der Elektrolyt wird von Mitsubishi geliefert. Bei der Lieferantenauswahl tendiert Panasonic zu japanischen inländischen Unternehmen. Dies liegt daran, dass das Streben nach Batterieleistung die Technologie japanischer Hersteller ausgereifter und fortschrittlicher macht, aber es ist auch ersichtlich, dass chinesische Hersteller allmählich in die Lieferkette eintreten und die Zukunft mit China Die Reife der Technologie und Prozesse des Herstellers wird zunehmen Mehr Anteil mit Kostenvorteilen.

Die Batterierohstoffe von LG Chemical werden teilweise hergestellt und gleichzeitig ausländische exzellente Lieferanten aktiv eingeführt, um die Batteriekosten zu senken. LG Chem setzt auf fortschrittliche Materialentwicklungs- und Analysefunktionen, und LG Chem produziert seine eigene positive Elektrode und seinen eigenen Elektrolyten. Andererseits führt das Unternehmen auch exzellente ausländische Lieferanten aktiv ein und geht strategische Partnerschaften mit Lieferanten ein, um eine stabile Qualität und Versorgung zu gewährleisten, Kosten zu minimieren und die Marktnachfrage zu befriedigen. Die Lieferanten für positive Elektroden von LG Chemical sind hauptsächlich L & F, Umicore, Nichia usw. Die wichtigsten Lieferanten für negative Elektroden sind Mitsubishi Chemical, Hitachi Chemical, Betray usw. Die Hauptlieferanten für Separatoren sind Toray, SK usw. Der Hauptlieferant für Elektrolyte ist Jiangsu Guotai.

Samsung SDI Battery entwickelt aktiv Rohstofflieferanten, und es gibt viele Qualitätslieferanten, die dazu beitragen, die Batteriekosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten. Die Lieferantenstruktur von Samsung ähnelt der von LG Chem. Es produziert seine eigene positive Elektrode und der Rest der Materialien wird von externen Lieferanten geliefert. Der Lieferant verfügt über eine breite Palette von Quellen, die hauptsächlich in China, Japan und Korea vertrieben werden. Dies trägt zur Aufrechterhaltung der Materialqualität und zur Kostensenkung bei. Zu den Hauptanodenlieferanten zählen Umicore, L & F, ECOPRO, die Hauptanodenlieferanten Betray, Hitachi Chemical und der Hauptabscheiderlieferant Asahi Kasei. Die Hauptlieferanten von Elektrolyten sind New Zhou Bang und Mitsubishi Chemical.

Die vorgelagerten AESC-Rohstofflieferanten kommen hauptsächlich aus Japan. AESC ähnelt Panasonic. Es wird hauptsächlich von japanischen einheimischen Herstellern geliefert. Der Hauptlieferant von Lithiummanganoxid ist die Mitsui-Metallurgie, das ternäre Material ist Umi, der negative Lieferant ist Hitachi Chemical und die Separatorlieferanten sind Asahi Kasei und Ube. Der Lieferant ist Mitsubishi Chemical. Es gibt keine chinesischen Hersteller in der Lieferkette von AESC.

Zusammenfassung: Japanische Batteriehersteller neigen eher zu einheimischen Materialherstellern, und die Lieferkette der koreanischen Batteriehersteller hat eine vollständige Internationalisierung erreicht, den Marktwettbewerb vollständig eingeführt und die Versorgung mit hervorragenden chinesischen Materialherstellern aktiv übernommen. Die Materialkosten der koreanischen Batteriehersteller sind wettbewerbsfähiger als die der japanischen Hersteller. Im Allgemeinen sind japanische und koreanische Materialhersteller nach wie vor der Hauptbestandteil der aktuellen internationalen Lieferkette, während Chinas herausragende Unternehmen schrittweise in die Lieferkette eintreten. Dies liegt daran, dass die derzeitigen japanischen und koreanischen Hersteller früher angefangen haben und die Technologie China voraus ist. Mit der Festlegung des Weges der Materialtechnologie und dem Durchbruch der chinesischen Herstellertechnologie wird jedoch erwartet, dass chinesische Materialhersteller in Zukunft zu etablierten Herstellern in der internationalen Lieferkette mit hoher Kostenleistung werden.

2.6. Fahrzeugkunden - Batteriehersteller und Fahrzeughersteller verlassen sich aufeinander

Die Fahrzeugkunden von Panasonic sind hauptsächlich Tesla, der Rest sind Volkswagen, Ford und viele andere Hersteller. Die Kunden von Panasonic für Akkus sind in Europa und den USA verteilt und konzentrieren sich auf die USA. Der Hauptkunde der Power-Batterie ist Tesla. Im Jahr 2016 wurden 6,2 GWh von 7,3 GWh Leistungsbatterie an Tesla geliefert. Gleichzeitig behauptete Tesla, Panasonic sei der einzige Batterielieferant des Modells 3. Der Marktanteil von Panasonic wird weiter stabilisiert. Neben der guten Zusammenarbeit mit Tesla ist Panasonic 2016 auch der größte Batterielieferant des Volkswagen Konzerns und von Ford. Die Marken Volkswagen, Audi, Porsche und viele andere neue Energiemodelle des Volkswagen Konzerns sowie Fords meistverkaufter C-MAX, Fusion usw. Alle verwenden Panasonic-Akkus. Gleichzeitig erweitert Panasonic aktiv den Markt, um Leistungsbatterien für Daimler, Nissan und viele chinesische Hersteller bereitzustellen.

LG Chem hat die weltweit größte Anzahl von Kunden. Zu den wichtigsten nachgeschalteten Herstellern zählen Hyundai, GM, Renault und Nissan. Derzeit kooperieren 10 der 20 weltweit führenden Automarken mit LG Chem bei Akkus. Zu seinen Partnern zählen GM, Ford, Mitsubishi, Renault, Hyundai, Volvo, Volkswagen, Audi, Daimler, SAIC, FAW und andere weltweit bekannte Hersteller. . LG Chem liefert hauptsächlich Akkus für Hyundai, GM und Renault. Im Jahr 2016 machten die drei Unternehmen mehr als 80% der gesamten Lieferungen aus. Repräsentative Modelle sind Chevrolet Bolt und Renault Zoe. Mit dem Beginn der Einführung von Akkus von LG Chem durch Nissan Leaf wird Nissan in diesem Jahr einer der Hauptkunden von LG Chem.

Kunden von Samsung SDI-Akkus sind hauptsächlich BMW und Volkswagen. Derzeit konzentriert sich der Samsung-Markt für Akkus hauptsächlich auf Europa. Hauptkunden sind BMW und Volkswagen. BMW ist der größte Kunde des Unternehmens. Das Wachstum der Leistungsbatterie des Unternehmens geht hauptsächlich auf BMW zurück. Die repräsentativen Modelle sind BMW i3 und BMW i8. 2016 entfielen mehr als 70% der Lieferungen auf BMW und 20% auf Volkswagen. Der Rest der Kunden sind Unternehmen wie Daimler und Fiat, aber die Menge ist nicht groß.

Der Hauptkunde von AESC im Jahr 2016 ist Nissan, und es könnte in Zukunft in das chinesische Pkw-Feld umgewandelt werden. Der größte Kunde von AESC in den vergangenen Jahren ist Nissan. Da der neue Leaf jedoch auf chemische Batterien von LG umgestellt wird, kann AESC im Pkw-Bereich kaum einen Unterschied machen. Es gibt jedoch Neuigkeiten, dass AESC von China Jinshajiang Capital übernommen wird. Die spezifischen Angelegenheiten werden derzeit verhandelt. Gleichzeitig verwendet Changlong Bus gemäß der fünften und sechsten Charge des Empfehlungskatalogs für neue Energiefahrzeuge, die vom chinesischen Ministerium für Industrie und Informationstechnologie herausgegeben wurden, die von AESC bereitgestellte Leistungsbatterie, um im Katalog zu erscheinen. Aus der gegenwärtigen Entwicklungssituation könnte das zukünftige AESC in das chinesische Busfeld umgewandelt werden.

Zusammenfassung: Die Bindung von Kraftbatterieunternehmen und Fahrzeugherstellern ist zu einem Entwicklungstrend geworden. Bei Strombatterieunternehmen wirkt sich die Verkaufsleistung von OEMs direkt auf die Entwicklung ihres eigenen Strombatteriegeschäfts aus. Der Entwicklungstrend des Marktes für neue Energiefahrzeuge ist nicht aufzuhalten. Traditionelle Fahrzeughersteller haben in diesem Bereich derzeit so viel Wachstumspotenzial wie möglich. Die gebundenen Fahrzeughersteller kooperieren mit sich selbst, und auch der zukünftige Gewinnraum ist höher. Für den gesamten Fahrzeughersteller ist die Leistungsbatterie die Kernkomponente des neuen Energiefahrzeugs. Die F & E-Hindernisse sind hoch und die Zertifizierungszeit ist lang. Es kann nur in kurzer Zeit von außen gekauft werden, und die hervorragende Qualität, ausreichende Leistung und der niedrige Preis sind die Wahl der Partner. Das erste, was zu berücksichtigen ist, ist, dass Panasonic, LG Chem und Samsung SDI die beste Wahl auf dem aktuellen internationalen Markt für Akkus sind.

Drittens die Hersteller von Twisted-Forward-Power-Batterien

3.1. Verluststatus oder wird nach zwei bis drei Jahren rückgängig gemacht

Mehrere Gründe haben dazu geführt, dass internationale Hersteller kurzfristig weiterhin Geld verlieren. Angesichts der guten Aussichten auf dem Markt für Strombatterien ist das Verkaufsvolumen weiterhin schnell gewachsen, andererseits ist die aktuelle Gewinn- und Verlustsituation der Hersteller von Strombatterien nicht sehr optimistisch. Neben dem Marktführer hat Panasonic Gewinne im Geschäft mit Strombatterien, der Rest ist in kontinuierlichen Verlusten. Dafür gibt es mehrere Gründe. Erstens steckt der derzeitige Markt für Strombatterien noch in den Kinderschuhen, der Gesamtmarkt ist klein und die Forschungs- und Entwicklungszeit für Strombatterien ist lang und die Investition groß. Alle großen Unternehmen bauen neue Fabriken auf den wichtigsten globalen Märkten, um den Anforderungen des zukünftigen Marktes gerecht zu werden. Zweitens haben Samsung SDI-Unternehmen kostengünstige Strategien eingeführt, um Marktanteile zu gewinnen, einschließlich LG Chemical. Mit eigenen finanziellen Mitteln unterhält es das Geschäft mit Strombatterien, erobert den Markt im Voraus und eliminiert Konkurrenten. Drittens ist es unmöglich, Chinas größte Marktentwicklung vollständig zu erfassen. Aus Gründen der chinesischen Politik haben Panasonic, Samsung SDI, LG Chemical und andere Unternehmen zwar Powerbatteriefabriken in China, aber die gesamten Fahrzeughersteller sind aufgrund von Subventionen gezwungen, chinesische inländische Hersteller zu wählen, so dass ausländische Hersteller keine Verkaufskapazität haben.

Der Verlust wird sich voraussichtlich in zwei bis drei Jahren umkehren. Panasonic, LG Chem, Samsung SDI Die aktuellen Kosten und der Preis für Akkus unterscheiden sich nicht wesentlich. Panasonic kann vor allem aufgrund des Marktanteils profitabel sein. Der aktuelle Umsatz im Geschäft mit Akkus liegt bei etwa 2 Milliarden US-Dollar. Die Lieferungen von Akkus betragen 7,3 GWh. Nach unserer Schätzung werden die Lieferungen von LG Chem nach zwei Jahren voraussichtlich mehr als 7 GWh betragen, und das Betriebsergebnis liegt ebenfalls bei etwa 2 Milliarden US-Dollar. Der Preis für die Leistungsbatterie kann zwar etwa 20% unter dem aktuellen Preis liegen, aber die Kosten vom aktuellen NCM111 bis zum zukünftigen NCM523 und NCM622 werden um mehr als 10% sinken, und die Fixkosten werden weiter verwässert. Unter der Voraussetzung, dass der Markt den Preiskampf nicht fortsetzen wird, besteht eine große Hoffnung auf Rentabilität. Samsung SDI kann bis zu drei Jahre dauern, um einen Gewinn zu erzielen.

3.2. Gemeinsame Produktion von Batterien mit OEMs in den Entwicklungstrend

Beide Seiten sind derzeit voneinander abhängig, die Hersteller von Leistungsbatterien erweitern aktiv den Markt und die Hersteller suchen aktiv nach kostengünstigeren Batterien. Batteriehersteller müssen den Markt mit OEMs öffnen, im Voraus günstige Positionen auf dem Markt einnehmen und die Produktion ausweiten, um die Kosten zu senken. Daher müssen einige Energiebatterieunternehmen einen Liefervertrag mit Verlust unterzeichnen. Für den gesamten Fahrzeughersteller sind die aktuellen Kosten der Leistungsbatterie für die hohen Kosten des gesamten Fahrzeugs verantwortlich und bestimmen auch die Reichweite des Fahrzeugs. Daher ist es notwendig, eine Batterie mit besserer Leistung und geringeren Kosten zu verwenden, und die selbst hergestellte Batterie konkurriert nicht für kurze Zeit. Daher ist es nur möglich, externe Hersteller einzusetzen, um die Batteriekosten zu senken und den Markt für ihre neuen Energiefahrzeuge zu öffnen.

Power Battery ist die zentrale Lebensader neuer Energiefahrzeuge, und die Barrieren der Power Battery-Industrie sind relativ hoch. Um zu verhindern, dass die Rettungsleine vollständig von anderen kontrolliert wird, produzieren Fahrzeughersteller und Batteriehersteller gemeinsam Power-Batterien zu einem Entwicklungstrend. Batterien sind die wichtigsten Kernkomponenten neuer Energiefahrzeuge. Selbst wenn derzeit eine gute Zusammenarbeit besteht, ist es nicht hinnehmbar, sich in Zukunft auf ein Unternehmen zu verlassen, was dazu führt, dass andere die Lebensader erfassen. Daher entscheidet sich ein Unternehmen häufig dafür, eine Reihe von Lieferanten für die Einführung des Marktwettbewerbs auszubilden. Selbst wenn ein guter Lieferant einen guten Lieferanten hat, wird er derzeit aktiv nach dem Eigenproduktionsplan der Batterie suchen, der sich jedoch auf die Gründe und die Leistungsfähigkeit technischer Hindernisse beschränkt. Es ist ein Trend für Hersteller, Joint Ventures oder Fabriken zu gründen. Gegenwärtig sind Giga Factory, AESC, PEVE, LEJ und andere Fabriken oder Unternehmen für Strombatterien Produkte von Herstellern, um eine Eigenproduktion der Batterien zu erreichen.

3.3. In Zukunft wird es direkt mit chinesischen Herstellern auf dem Weltmarkt konkurrieren.

Wenn die Politik abnimmt, wird der chinesische Markt direkt mit dem internationalen Markt verbunden sein. Mit technologischen Durchbrüchen werden chinesische Hersteller auch am Wettbewerb der internationalen Lieferketten teilnehmen. Wie bereits erwähnt, können chinesische Hersteller derzeit nicht in den internationalen Markt eintreten, und internationale Hersteller können den chinesischen Markt nicht vollständig öffnen. Es wird jedoch erwartet, dass diese Situation bald behoben wird. Zunächst wurde der Entwicklungsweg der Leistungsbatterie bestimmt. AES, das auf der Kerntechnologie von Lithiumeisenphosphat besteht, wurde von chinesischen Unternehmen übernommen und hielt sich an die AESC von Lithiummanganat, die ebenfalls von Nissan aufgegeben wurde. Das Letzte, was noch übrig ist, ist die Firma, die den ternären Weg eingeschlagen hat. Die allgemeine Entwicklungsrichtung wurde festgelegt. Unter den Umständen, dass die chinesischen Batterieunternehmen stark vom Staat unterstützt werden, hoffen sie, in den nächsten Jahren technologische Durchbrüche zu erzielen, das international fortgeschrittene Niveau zu erreichen und wie die ursprüngliche Photovoltaikindustrie schrittweise in die internationale Lieferkette einzutreten. Gleichzeitig werden die Leistungsbatterien der internationalen Hersteller mit dem starken Rückgang der Subventionen auf dem chinesischen Markt mit hervorragender Leistung und niedrigen Preisen wettbewerbsfähiger. Zu diesem Zeitpunkt werden chinesische Hersteller einem starken Wettbewerb internationaler Hersteller ausgesetzt sein.

4. Risiken zeigen an

Der Verkauf neuer Energiefahrzeuge bleibt hinter den Erwartungen zurück: Der Verkauf neuer Energiefahrzeuge wird von vielen Faktoren wie Richtlinien, Märkten und neuen Modellen beeinflusst. Es besteht eine große Unsicherheit. Wenn das Verkaufsvolumen geringer als erwartet ist, wird die Nachfrage nach Batterien und Batteriematerialien erheblich reduziert.

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