So lösen Sie das Recyclingproblem von 3 Millionen Batterien für Elektrofahrzeuge

Laut ausländischen Medienberichten nähern sich die Batterien der ersten Charge von Elektro- und Hybridfahrzeugen der Stilllegungsperiode, werden jedoch nicht auf Mülldeponien transportiert, sondern helfen Eisbier im japanischen 7-Elevens-Geschäft, Autos in Kalifornien aufzuladen . Die Station speichert Energie für europäische Haushalte und das Stromnetz.

Lithium-Ionen-Batterien für Autos und Busse können 7 bis 10 Jahre lang zum Laden und Entladen verwendet werden, nachdem sie aus dem Chassis entfernt wurden, das für globale Autohersteller, Stromversorger und Rohstofflieferanten erzeugt wird. großer Einfluss.

Nach Angaben von Bloomberg NEF wird es bis 2025 schätzungsweise mehr als 3,4 Millionen Batteriemodule für Elektrofahrzeuge auf der Welt geben (etwa 55.000 in diesem Jahr), und es wird immer dringlicher, Wege zu finden, diese Technologie wiederzuverwenden .

Chinas Elektrofahrzeugverkäufe machen die Hälfte des weltweiten Absatzes aus, und die chinesische Regierung wird im August neue Vorschriften einführen, die es den Autoherstellern ermöglichen, stillgelegte Batterien zu entsorgen und den Transport auf Mülldeponien zu verbieten. Die EU hat auch relevante Vorschriften, und Branchenkenner erwarten, dass die USA diesem Beispiel folgen.

General Motors, BMW, die Toyota Motor Corporation, BYD und andere Anbieter von Speicher für erneuerbare Energien arbeiten hart daran, einen Ersatzteilmarkt für stillgelegte Batterien für Elektrofahrzeuge zu schaffen, und hoffen, zusätzliche Gewinne zu erzielen. Batterien für Elektrofahrzeuge werden "recycelt und wiederverwendet" und schaffen eine zweite Einnahmequelle, die dazu beiträgt, den Preis für Elektrofahrzeuge zu senken.

Johan Stjernberg, CEO des schwedischen Energieunternehmens Box of Energy AB, das mit Porsche und Volvo Cars zusammenarbeitet, sagte: "Die Autohersteller stehen vor einem Problem, und wir haben begonnen zu sehen: eine große Anzahl stillgelegter Batterien, sein Recyclingmarkt wird riesig sein. "

Die Prognosen von BNEF für das nächste Jahrzehnt sind atemberaubend. Bis 2030 wird die Nachfrage nach Batterien für Elektrofahrzeuge um das 25-fache steigen. Nach Angaben von Avicenne Energy aus Paris haben Autos die Unterhaltungselektronik übertroffen und sind zu den größten Anwendern von Lithium-Ionen-Batterien geworden.

BNEF prognostiziert, dass bis 2040 mehr als die Hälfte der Neuwagen und ein Drittel der Weltautos (entspricht 559 Millionen Autos) batteriebetrieben sein werden. Bis 2050 werden Unternehmen rund 550 Milliarden US-Dollar in Batteriespeicher für Haushalte, Industrie und Stromnetze investieren.

Cecile Sobole, Projektmanagerin für das Geschäft mit Elektrofahrzeugen bei Renault, sagte: "Die Logik dahinter ist eine Kreislaufwirtschaft, und Batterien aus Elektrofahrzeugen werden zunehmend zu einem wichtigen Bestandteil der Energiewelt."

Da jedoch viele Unternehmen beitreten, wartet Tesla, der größte Elektroautohersteller in den USA, immer noch darauf. Das Unternehmen sagte, dass seine Batterie nach 10 bis 15 Jahren möglicherweise nicht für neue Aufgaben geeignet ist, und konzentriert sich derzeit auf das Recycling von Rohstoffen.

Wenn es rentabler ist, Substanzen wie Kobalt zu extrahieren, was die Herstellung neuer Batterien erleichtert, können sich die Bemühungen um deren Wiederverwendung verlangsamen. Ein Beweis für einen Leistungsabfall bei Batterien von Elektrofahrzeugen ist, dass der Besitzer nach jeder Aufladung weniger Kilometer zurücklegt und die Aufladung häufiger wird.

Diese Teile können normalerweise etwa 10 Jahre lang in einem Familienauto verwendet werden, während sie in Bussen und Taxis nur 4 Jahre lang verwendet werden können. Diese ausgetauschten Batterien können zwar nicht mit Personenkraftwagen betrieben werden, eignen sich jedoch gut für weniger anspruchsvolle Aufgaben wie die Speicherung von Strom für Sonnenkollektoren und Windkraftanlagen sowie die Speicherung von Strom für konventionelle Netze zu niedrigeren Preisen.

Hans Eric Melin, Gründer von London Energy Storage Research and Consulting, sagte: "Lithium-Ionen-Batterien werden niemals verschrottet. So wie Sie Alkalibatterien aus einer Taschenlampe nehmen und sie dann auf die Fernbedienung legen können, ist sie immer noch gut genug."

Merlin sagte, dass bis 2025 etwa drei Viertel der Batterien von Elektrofahrzeugabfällen wiederverwendet und dann recycelt werden, um Rohstoffe zu erhalten. Dies bedeutet, dass Autohersteller und Batteriehersteller von mehreren Produkten im selben Produkt profitieren können.

Das schwedische Energieunternehmen Box of Energy, London Power Vault und Melbourne RelictrifyPty tragen alle dazu bei, das zweite Leben von Batterien für Elektrofahrzeuge zu entwickeln. Viele Autohersteller arbeiten entweder mit ihnen oder handeln alleine.

Im Keller eines dreistöckigen Wohnhauses in Westschweden installierte Boxof Energy kühlschrankgroße Silberschränke mit jeweils 20 von Volvo Hybrid recycelten Batteriemodulen. Sie speichern Energie für Sonnenkollektoren auf dem Dach und werden dann für Aufzüge und Beleuchtung im öffentlichen Raum verwendet.

Laut Powervault kann diese Technologie die Stromrechnung der Haushalte um mehr als ein Drittel senken. Das Unternehmen plant, den Akku von Renault Zoe diesen Sommer zu beschädigen und für Haushalte und Schulen in England zu verwenden. Geräte in der Größe eines Powervault-Geschirrspülers können berechnen, wann die Netzladung am besten ist und wann gespeicherter Strom verwendet wird.

Jeff Hardy, 44, installierte Powervault-Geräte in seinem Haus im Südosten Londons mit einer viktorianischen Terrasse. Er rechnet mit einer Einsparung von 110 Euro pro Jahr (ca. 954 Yuan).

Als Wissenschaftler und Berater auf dem Gebiet der Energie erklärte Hardy: "Diese Technologie kann meinen Solarenergiebedarf grundsätzlich ergänzen, so dass ich mehr Dinge kostenlos tun kann. Die Herstellung von Elektroautobatterien hat Auswirkungen auf die Umwelt. In der Tat ist dies ein wiederverwendbares Produkt, was bedeutet, dass dieser Effekt reduziert werden kann. "

Große Systeme können auch die Geschäftskosten senken. Die ausgemusterte Batterie des Nissan Electric Car Leaf wird bald dazu beitragen, die Straßen der japanischen Küstenstadt Namie zu beleuchten. Langjiang erholt sich von der Katastrophe von 2011 im nahe gelegenen Kernkraftwerk Fukushima Daiichi (Fukushima Daiichi).

Im nächsten Jahr wird Toyota, der Hersteller des Prius-Hybrids, stillgelegte Batterien vor dem 7-Eleven-Geschäft in Japan installieren. Hybridbatterien speichern die Energie der Sonnenkollektoren und verwenden dann Saft, um bei Bedarf Getränkekühler, Brathähnchenwärmer und Wurstgrills zu betreiben.

Tom Zhao, weltweiter Vertriebsleiter der BYD Battery Group, sagte, dass typische Batterien für Elektrofahrzeuge nach dem Entfernen etwa 50% bis 70% ihres Stroms behalten können. Das von Warren Buffett unterstützte Unternehmen verwendet einen gebrauchten Akku, um den drahtlosen Übertragungsturm mit Strom zu versorgen und einen der größten energiespeichersysteme in Shenzhen zu betreiben.

Tom Zhao sagte: "Wenn Sie sie nicht wiederverwenden, wird es eine große Verschwendung sein."

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