BYD entschied sich für die ternäre Lithiumbatterie anstelle der Lithiumeisenphosphatbatterie

BYD macht dieses Jahr leise etwas, was in der Branche keine große Besorgnis hervorgerufen hat. Das ist BYD New Energy Pkw. Es wird eine ternäre Lithiumbatterie verwendet.

Sie blicken nicht auf die Ersatzbatterie herab, was darauf hindeutet, dass BYD in Zukunft im Bereich der Transformation neuer Energiefahrzeug-Energiesysteme von der ursprünglichen Lithium-Eisenphosphat-Batterie zur ternären Lithium-Batterie-Transformation übergehen wird. Lithium-Eisenphosphat-Batterien sind einst die wichtigste Technologie für BYD Auto. Ob diese Umwandlung bedeutet, dass die Lithium-Eisenphosphat-Batterien aufgegeben wurden?

BYD warum legt man einmal großen Wert auf die Lithium-Eisenphosphat-Batterien?

Um dieses Problem zu lösen, werfen wir zunächst einen Blick darauf, warum BYD große Anstrengungen mit Lithium-Eisenphosphat-Batterien unternommen hat. BYD wurden tatsächlich vollständig vorbereitet und dann die internationale Situation zu dieser Zeit unter der Prämisse der Wahl der Batterietechnologie analysiert. Nur die Entwicklung von The Times, die Entstehung eines Riesen, ließ BYD allmählich seinen Vorteil verlieren.

1. Und die Kerntechnologie des ternären Lithiummangansäurelithiums, sowohl in Japan als auch in Südkorea.

In der Autobatterieindustrie haben Unternehmen in Japan und Südkorea die Kerntechnologie des ternären Lithiummangansäurelithiums frühzeitig gemeistert. Insbesondere das ternäre Lithium, die Technologien, Prozesse und Geräte sowie die Branchenführerschaft in Japan und Südkorea haben ein sehr ausgereiftes und stabiles Stadium erreicht. Also Tesla, BMW, diese internationalen Giganten bei der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge werden die erste Wahl sein, wenn Japan Panasonic, Samsung diese international beliebte Popularität höher Produkt.

Wenn die BYD im Wettbewerb Japan und Südkorea Sprache sind die ternären Lithium-Batterie-Hersteller.

2. Der Wettbewerbsdruck der BYD-Lithiumeisenphosphat-Batterie ist gering.

Zu einer Zeit, in der die Lithium-Eisenphosphat-Batterien, Japan und Südkorea Enterprise Basic nicht beteiligt sind, aber nicht ohne Rivalen sind. In den Vereinigten Staaten gibt es zwei Unternehmen A123 und Valence ist der Hauptproduzent von Lithium-Eisenphosphat-Batterien, aber die Technologie in China und den Vereinigten Staaten. So BYD Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie als Durchbruchspunkt wählen, kann schnell die Weltspitze erreichen.

3. Der extreme Mangel an Kobalt- und Nickelressourcen in China

Die 2012 vom Ministerium für Land und Ressourcen gemäß den nationalen Mineralressourcenreserven von 2011 veröffentlichte Ressource von 79900 Tonnen Kobaltvorkommen in China beträgt 566000 Tonnen mit bergbaulicher Bedeutung nur etwa 42100 Tonnen und macht 6,5% der identifizierten Tonnen aus Ressourcenreserven von 645900 Tonnen. Die Kobaltreserven machen nur 1% der weltweiten Importabhängigkeit in mehr als 90% aus.

Die ternäre Lithiumbatterieformel ist untrennbar mit den beiden Edelmetallen Kobalt und Nickel verbunden. Und die beiden Edelmetalle haben internationalen Futures-Handel, nicht nur hohe Preise und volatil. Lithiumeisenphosphatbatterien sind nicht die beiden oben genannten Arten von Edelmetallen. Aus diesem Grund hat BYD die Lithiumeisenphosphatbatterien ursprünglich entwickelt.

4. Die Lithiumeisenphosphatbatterie unter Hochtemperaturstabilität

In der Automobilbatterietechnologie ist nicht sehr ausgereift, Batterieexplosion häufig (im Moment konnte Tesla auch das Problem der Sicherheit nicht gründlich lösen), als Ergebnis wurde Sicherheit zuerst als Bordbatterie angesehen. Die Lithiumeisenphosphatbatterie ist unter den Bedingungen hoher Temperatur stabil, so dass Sie unter Berücksichtigung der Sicherheit der Lithiumeisenphosphatbatterien die beste Wahl sind.

Der rasche Anstieg der Lithium-Eisenphosphat-Batterien durch BYD hat sich zum weltweit größten Hersteller von Elektroautos und Batterien entwickelt. Allerdings gibt der BYD nun allmählich das Lithiumeisenphosphat auf, wechselt zu den ternären Lithiumbatterien. Ist das der Grund?

1. Die Entladeleistung der ternären Lithiumbatterie bei niedriger Temperatur ist besser

Chinas Landfläche ist groß, das kalte Wetter im Norden, die Dämpfung von BYD-Lithium-Eisenphosphat-Batterien ist schwerwiegender. Die ternäre Lithiumbatterie ist im Niedertemperaturzustand schlechter. Daher ist der interne Umsatz von BYD im Norden Chinas seit langem geringer und vom Markt nicht vollständig anerkannt.

2. Die Energiedichte der ternären Lithiumbatterie ist hoch und die Ladeeffizienz hoch

Gegenwärtig ist bei den neuen Energiefahrzeugen auch der Zustand des Infrastrukturbaus unvollkommen. Wessen Reichweite ist lang, wer wird das Auto besser entscheiden. Das Leben ist immer ein neues Energiefahrzeug, das am meisten interessiert. Die Energiedichte und Ladeeffizienz der ternären Lithiumbatterie ist besser als die des Lithiumeisenphosphats. In Peking, saic diese Hersteller von neuen Energiefahrzeugen müssen ternäre Lithiumbatterien, BYD neue Energiefahrzeuge wurden offensichtliche Nachteile in der Lebensdauer und Laden und Entladen.

3. Nur BYD besteht auf Eisenphosphat, sei allein

Im Bereich der Elektrofahrzeuge ist Tesla der Maßstab vieler Unternehmen. Während traditionelle Autohersteller wiederum auf die neuen Energiefahrzeuge zurückgreifen, wird ausnahmslos auch die ternäre Lithiumbatterie eingesetzt. Daher wurde BYD allein zum Lithiumeisenphosphat, auch wenn die Verkäufe von BYD-Fahrzeugen mit neuer Energie sehr groß sind, aber auch mit so vielen Unternehmen nur schwer zu konkurrieren sind.

Derzeit hat Chinas Elektroautos, Elektrofeld, die Nummer eins nicht BYD, sondern Ningde-Ära. Ningde Ära ist Baic, Saic, Geely, Dongfeng und Changan Lieferant. Also BYD-Hersteller Konkurrenz sowieso, aber so viele neue Energiefahrzeuge, so dass BYD schließlich das Lithium-Eisen-Phosphat mit der ternären Lithium-Batterie aufgab.

BYD ist, wie man in das Feld der ternären Lithiumbatterie eintritt?

Die langfristige Entwicklung von BYD in Bezug auf Lithiumeisenphosphatbatterien auf ternären Lithiumbatterien kann als grüne Hand bezeichnet werden. So gründete das BYD hin tech center im vergangenen Jahr ein Joint Venture, eine gemeinsame Forschungs- und Entwicklungsproduktion für ternäre Lithiumbatterien. BYD hat einen Anteil von nur 10%, ist nicht der Mehrheitsaktionär.

Fazit:

1. BYD ist immer noch unabhängige Marken, neue Energiefahrzeuge der meisten Hersteller. Aber was die Schlüsselbatterie angeht, kann BYD in Bezug auf ternäre Lithiumbatterien noch nicht sagen, dass der absolute Marktführer noch weit entfernt ist.

2. In der Zukunft des neuen chinesischen Marktes für Energieautos wird es ein oder zwei Batterieoligarchen geben. In der Ningde-Ära beispielsweise konzentriert sich die Forschung und Entwicklung von Batterien durch die Zusammenarbeit mit vielen Herstellern auf die Massenproduktion, um die Kosten zu senken. BYD autark Weg ist schließlich der Feind, aber mit einer Reihe von Herstellern gemeinsame Ningde-Ära im Weg.

3. Jetzt, bei allen neuen Energie-Automobilherstellern der Welt, ist fast niemand mehr seine eigene Produktion und Forschung und Entwicklung der Batterie. BYD ist eine Premiere, Xuan ist ein High-Tech-Joint Venture mit BYD-Ländern. Wir können auch sehen, dass BYD oder die Batterie in Zukunft ausgelagert werden. Um Entwicklungs- und Produktionskosten zu senken.

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