Warum verfällt die Leistungsbatterie eines neuen Energiefahrzeugs?

Derzeit ist die Branchenverordnung, dass die Batterie gewechselt werden sollte, wenn ihre Dämpfung bis zu 80 beträgt. Bisher gibt es zwei Hauptströme von Leistungsbatterien. Schauen wir es uns separat an:

Eine davon ist die ternäre Lithiumbatterie von Tesla, die eine höhere Energiedichte, geringe Größe und ein geringes Gewicht aufweist. Da die Wärmeableitung jedoch ein großes Problem darstellt, benötigt sie zusätzlichen Platz und Qualität für die Installation des Wasserkühlungssystems, und ihre Sicherheit ist nicht so gut wie die der Eisenbatterie.

Darüber hinaus ist die Batteriedämpfung bei einer Dämpfung von 20% relativ schnell, etwa 800 bis 1200 volle Ladezyklen.

Volle Ladung bedeutet, dass nur 0-100% der Ladung einmal gezählt werden. Wenn die Ladung von 50-100% reicht, wird die halbe Ladung gezählt.

Bei einer Laufleistung von 300 km liegt der Ersatzstandard zwischen 240.000 km und 360.000 km, und bei einer jährlichen Laufleistung des Familienautos wird es ohnehin mehr als zehn Jahre dauern.

Die andere ist die lithiumeisenphosphatbatterie (Eisenbatterie), die durch byd dargestellt wird. Diese Art von Batterie hat die entgegengesetzte Leistung wie die ternäre Lithiumbatterie, und ihre geringe Dichte führt entsprechend zu großem Volumen, hoher Qualität, guten Wärmeableitungseigenschaften, und ihre Sicherheit ist auch besser als die der ternären Lithiumbatterie.

Die Batterie hat einen langsameren thermischen Zerfall, etwa 20 Prozent nach 2.000 Zyklen, aber aufgrund ihrer kurzen Reichweite entspricht ihre Lebensdauer in etwa der einer Lithiumbatterie.

Ich werde eine kurze Einführung geben, warum die Batterie gedämpft erscheint.

Ich habe mehrere Forschungsberichte von amerikanischen Gelehrten gelesen. Einfach ausgedrückt befindet sich in einer Lithiumbatterie eine Austauschmembranschicht, durch die Lithiumionen hin und her laufen, um das Laden und Entladen abzuschließen.

Nach mehreren Ladungen wird ein kleiner Teil der Lithiumionen inaktiv und "abgelagerte Lithiumionen". Sie bilden eine "elektrische Isolierhülle" im Inneren der Batterie. Je dicker die Hülle, desto schlechter ist die Leistung der Batterie.

Zusätzlich werden während der Entladung einige Lithiumionen verbraucht, um die Beschädigung der Austauschmembran zu ergänzen. Zu diesem Zeitpunkt wird aufgrund der Verringerung der Lithiumionen die Reichweite verringert.

Derzeit kann dieses Problem aus Hardware-Sicht nicht vollständig gelöst werden. Wir können nur vom elektronischen Steuerungssystem ausgehen und verschiedene Algorithmen verwenden, um herauszufinden, wie die Reichweite erhöht und die Dämpfung verringert werden kann. Soweit ich weiß, ist Tesla in dieser Hinsicht die beste der Welt.

Natürlich ist sich Chinas ZF der Eigenschaften von lithiumbatterien bewusst, so dass die Bestimmungen der Garantie für Elektroautobatterien bis zu 8 Jahren / 150.000 km innerhalb dieser Garantie gelten, solange der Ersatzstandard, dann 4S-Shop kostenlos ist Ersatz, dieser Punkt ist das Land sehr nachdenklich.

Natürlich reicht es nicht aus, die Rechte und Interessen der Verbraucher gesetzlich zu schützen. Wir sollten im normalen Gebrauch mehr darauf achten und den Batterieverlust an der Quelle reduzieren. Nachdem ich relevante Ingenieure gefragt habe, muss ich zwei Punkte beachten:

1. Versuchen Sie, nicht jeden Tag auf das Gaspedal (Schalter) zu treten, da das elektronische Steuerungssystem beim Betätigen des Schalters ein Signal sendet und eine große Anzahl von Lithiumionen in kurzer Zeit am Entladungsende konvergieren lässt Auf lange Sicht wird dies die Aktivität einiger Lithiumionen verringern und den Verlust der Austauschmembran beschleunigen, wodurch der Verlust der Batterie erhöht wird.

2. Verwenden Sie nicht immer die Schnellladetechnologie, da sich beim Schnellladen schnell Lithiumionen am Ladeende ansammeln und die Austauschmembran passieren, um die Aufgabe zu erledigen, wodurch die Erzeugung einer elektrischen Isolationshülle auf lange Sicht beschleunigt wird.

Um es ganz klar auszudrücken, ist die elektrische Dämpfung nicht zu befürchten, da die Wiederbeschaffungsgebühr ebenso wie die Entwicklung der Batterietechnologie niedriger sein wird. Außerdem ist es nicht üblich, dass Menschen länger als zehn Jahre Auto fahren. Stattdessen würden sich die meisten Menschen nach 6 oder 7 Jahren für ein neues Auto entscheiden. Daher ist ein Gebrauchtwagen für seinen Verbrauch nur 20% in Ordnung. Ein Auto von 10 Jahren hat nach dem Stromausfall noch 20%!

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