Ist es möglich, den Batteriemodus von reinen Elektrofahrzeugen zu ändern?

Als neu aufstrebende Branche auf dem Automobilmarkt waren Elektrofahrzeuge seit ihrer Gründung umstritten. Am kritischsten sind die kurze Reichweite, das schwierige Laden und die unzureichende Leistung.

Bereits vor einigen Jahren begann die innerstaatliche Debatte über den Lademodus oder den Stromwechselmodus von Elektrofahrzeugen und bildete ein Lager für den Energieaustauschmodus, das von State Grid und Zhongtai Automobile sowie China Southern Power Grid, China Putian New Energy, geleitet wurde und BYDs dominantes Lademoduslager, der endgültige Stromwechselmodus wurde mit der Einführung des vom Staatsrat im Jahr 2012 herausgegebenen „Plans zur Energieeinsparung und Entwicklung neuer Energiefahrzeuge (2012-2020)“ in den „kalten Palast“ eingeführt. und die aufladende Die Entwicklungsrichtung von Elektrofahrzeugen.

Seitdem hat die Entwicklung nationaler Elektrofahrzeuge immer die Entwicklungsrichtung des Ladens beibehalten. Auch das State Grid steht unter Druck. Im vergangenen Jahr startete das Unternehmen die Aktivitäten „Peking-Shanghai“ für Elektrofahrzeuge und führte BAIC New Energy, die BYD Company und die BYD-Daimler Company an. Die Flotte von reinen Elektrofahrzeugen, die von vier Automobilunternehmen wie der Dongfeng Nissan Company aufgebaut wurde, umfasste 6 Provinzen und dauerte 4 Tage mit einer Fahrt von 1262 Kilometern.

Während der gesamten Aktivität werden Ladestapel verwendet, was darauf hinweist, dass das nationale Netz von einer Strategie für den Stromaustauschmodus zu einem Lademodus übergegangen ist, was bedeutet, dass das nationale Netz und die Fahrzeughersteller zu kooperativen Beziehungen geworden sind. Die Debatte über den Lademodus und den Leistungsänderungsmodus hat jedoch nie aufgehört. Am 9. August investierte Lifan mehr als 30 Millionen Yuan in das erste Kraftwerk für Elektrofahrzeuge in Chongqing. Es wird erwartet, dass die Bürger von Chongqing Ende Oktober nur 3 Minuten brauchen werden. Die Fertigstellung des Stromwechseldienstes des Elektrofahrzeugs, der einst zu Rückschlägen im nationalen Netz führte, und die Insolvenzumkehr von Better Place haben sich wiederbelebt. Was ist der Reiz des Machtwechselmodells, das viele Unternehmen ablegen können? Warum ist es schwierig, es auf dem chinesischen Markt umzusetzen?

Der Vorteil einer Leistungsänderung steht außer Zweifel

Der Betrieb des Leistungsänderungsmodus kann eine Reihe von Problemen lösen, wie z. B. kurze Reichweite, schwieriges Laden und hohe Kosten für Elektrofahrzeuge. All dies basiert auch auf dem Geschäftsmodell hinter dem Stromaustauschmodus: Batterieverleih, schneller Austausch; hohe industrielle Konzentration, Technologie, Kapital, der Dienst konzentriert sich auf die Förderung der Entwicklung der Elektrofahrzeugindustrie; Aufbau eines riesigen Nutzungsnetzwerks für Endbenutzer.

Das erste ist, dass die Reichweite und die Förderung des Leistungsänderungsmodus die Entwicklung der Batterietechnologie fördern und die Batteriekapazität schnell verbessert wird. Zweitens kann die Ladezeit, der Energieaustauschmodus, das Elektrofahrzeug schnell durch eine voll aufgeladene Batterie ersetzen. Derzeit verwendet der vorhandene Ladestapel im Allgemeinen einen Wechselstrom-Lademodus mit einer Nennleistung von 7 kW oder weniger. Das sogenannte Schnellladen ist zweifellos ein großer Schaden für den akku. .

Es könnte jemand hier sein, der das Gegenteil singt. Was ist, wenn die Batterie durch eine Hütte ersetzt wird? Wie wir alle wissen, liegt die Essenz der Elektrofahrzeugtechnologie in der Batterie, und die Implementierung des Leistungsänderungsmodus besteht darin, die Industrie von der Technologie zu trennen. In Zukunft werden die Batteriespezifikationen und -standards ohne kommerziellen Wettbewerb vereinheitlicht.

Einige Menschen haben solche Bedenken, weil die Batterietechnologie mittlerweile verschiedenen Automobilunternehmen gehört und das Niveau ungleichmäßig ist. Wenn der Stromaustauschmodus implementiert ist, ist die Batterieindustrie daher konzentrierter und die Kosten für den Autokauf werden ebenfalls reduziert. Darüber hinaus sind die Kosten für den Lademodus für elektrischen Strom für die Verbraucher höher.

Obwohl die Leistung geändert wird, ist es noch ein langer Weg.

Der Grund, warum der Stromaustauschmodus vernachlässigt wurde, ist, dass die industrielle Revolution, die durch den Stromaustauschmodus hervorgerufen wird, den großen Herstellern von Elektrofahrzeugen Vorteile bringen wird. Zweitens erfordert die Implementierung des Stromaustauschmodus eine Reihe von Standards und Maßnahmen. Und Unterstützung durch relevante Abteilungen.

Zuallererst ist die Batterie von Elektrofahrzeugen der Kern, der 50% der Gesamtkosten des Autos ausmacht. Die Autohersteller weigern sich natürlich, die Kontrolle über die Batterie loszulassen, und die Änderungen der Batteriespezifikationen, die durch die Implementierung des Stromaustauschmodus hervorgerufen werden, werden die Autohersteller dazu zwingen, die Forschung und Entwicklung in der Produktion zu verbessern, und der Standort und die Spezifikationen des Hauptunternehmens werden verbessert Autofirmen für die Batterie werden nach ihren eigenen Produkten ermittelt. Wenn die Änderungen vorgenommen werden, widerspricht dies völlig ihren Interessen.

Zweitens entspricht das einheitliche zentrale Laden einer großen Anzahl von Batterien nicht den Interessen des Stromnetzes. Wenn der Energieaustauschmodus wirklich implementiert ist, ist es auch die Zeit, in der Elektrofahrzeuge populärer sind. Der daraus resultierende große Strombedarf ist kein geringer Druck auf das Stromnetz. In dieser Branchentransformation ist es notwendig, ein eigenes System zu aktualisieren. Es ist auch notwendig, den Druck zu tragen, der durch die enorme Nachfrage nach Elektrizität entsteht. Ich denke, das verlustbringende Geschäft des Stromnetzes wird es niemals tun. Dies ist auch einer der Gründe für das nationale Netz, die Ansicht zu ändern und den Lademodus zu unterstützen. Und wenn das nationale Netz den Stromwechselmodus unterstützt, möchte es möglicherweise nur die Batterietechnologie weiter steuern.

In diesem Zusammenhang gab Binggang Wang, Senior Engineer auf Professorenebene am China Automotive Technology and Research Center, auch zu, dass das Problem des Stromaustauschmodus hauptsächlich in den folgenden drei Aspekten besteht: Die Kosten für den Wechsel des Kraftwerks sind ebenfalls hoch; Die technischen Standards von Elektrofahrzeugen variieren von Unternehmen zu Unternehmen, und die Batteriestandards variieren stark. Unternehmen zögern im Allgemeinen, technische Standards zu teilen.

Aufgrund des Kostenproblems ging das Tesla-Modell zur Machtänderung an Israels Better Place, um Insolvenz wegen des Bruchs der Kapitalkette anzumelden. Das Versagen vieler Automobilhersteller im Stromaustauschmodus zeigt, dass die Implementierung des Leistungswechselmodus nicht von der Produktionskapazität des gesamten Fahrzeugs getrennt werden kann. Die Unterstützung des Automobilunternehmens mit Batteriekerntechnologie ist auch untrennbar mit der Unterstützung des Stromnetzes verbunden. Ein riesiges netzunabhängiges System zur Anwendung elektrischer Energie, das von Elektrofahrzeugen entwickelt wird, wird jedoch unweigerlich einen gewissen Einfluss auf die traditionelle Elektrofahrzeugindustrie haben.

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