Was ist der Unterschied zwischen Power-Batterien für Elektrofahrzeuge und solchen für allgemeine Starter?

Erstens ist das Material anders. Die Batterieplatte besteht aus einer Blei-Kalzium-Legierung. Die Speicherbatterie des Starters besteht aus einer Blei-Antimon-Legierung.

Zweitens ist die Entladezeit unterschiedlich, kann die Batterie für einige Stunden mit Strom versorgen, kleine Stromentladungstiefe ist tief. Starten Sie die Batterieentladezeit ist sehr kurz,

Lassen Sie einen großen Entladestrom von einigen hundert Ampere laufen.

Drei verschiedene Elektrolytkonzentrationen, um weiter zu laufen, setzen viele Leute die Elektrolytkonzentration der Leistungsbatterie auf 1,31, tatsächlich ist diese Batterie sehr leicht zu sulfidieren, machen die Platte. Die Standardkonzentration des Startbatterieelektrolyten beträgt 1,28. Unter dieser Konzentration kann ein größerer Entladestrom erzielt werden, wodurch das Auto leicht zu starten ist.

A, Material ist qualitativ unterschiedlich, Power-Batterieplatte ist Blei-Calcium-Legierung, Start der Batterie ist Blei-Antimon-Legierung.

Zweitens ist die Entladezeit unterschiedlich, kann die Batterie für einige Stunden mit Strom versorgen, kleine Stromentladungstiefe ist tief. Starten Sie die Batterieentladezeit ist sehr kurz,

Erstens andere Natur

Unter der Bedingung, dass die Batterie aus einer neuen Batterie besteht, die zum Einstellen der gesamten Testbatteriekapazität verwendet wird, hat die Batterie mit allgemeiner Leistung eine Kapazität von etwa 1000 bis 1500 mAh. Und Batteriekapazität über 2000 mAh, einige bis 3400 mAh.

Drei unterschiedliche Entladungsleistungen

Ein 4200-mAh-Akku wird in wenigen Minuten mit Licht versorgt, aber die Akkus können das nicht, daher kann die Entladefähigkeit des Akkus nicht mit dem Akku verglichen werden. Leistungsbatterien und Batterien Der größte Unterschied liegt in der Entladeleistung, der hohen spezifischen Energie. Da der Hauptzweck für Autobatterien, die die Energieversorgung versorgen, im Vergleich zu normalen Batterien eine höhere Entladeleistung haben

Viertens andere Anwendung

Für den Antrieb von Elektrofahrzeugen werden Power-Batterien als Power-Batterien bezeichnet, einschließlich herkömmlicher Blei-Säure-Batterien, Nickel-Metallhydrid und Lithium-Ionen-Power-Batterien, die in Power-Batterien (Hybrid) und Energie (reine Elektrofahrzeuge) unterteilt sind. Mobiltelefone, Laptops und andere Produkte der Unterhaltungselektronik Lithiumbatterien werden allgemein als Lithiumbatterien bezeichnet, um sie von Leistungsbatterien für Elektrofahrzeuge zu unterscheiden.

power batterie vorhandene Haupttypen

Die derzeit auf dem Markt befindliche Mainstream-Technologie besteht nach wie vor aus Blei-Säure-Batterien, Nickel-Metallhydrid-Batterien, lithium-batterien und Brennstoffzellentechnologie.

Blei-Säure-Batterie

Die längste Geschichte bei der Anwendung von Blei-Säure-Batterien, die ausgereifteste Technologie, ist die niedrigste Kosten, der Preis der Batterie, hat Massenproduktion erreicht. Die versiegelte Blei-Säure-Batterie (VRLA) mit Ventilsteuerung wurde zu einer wichtigen Fahrzeugbatterie, die in vielen europäischen und amerikanischen Automobilunternehmen für die Entwicklung von EV und HEV verwendet wurde, wie z. B. allgemeine Batterien, die in den 90er und 1980er Jahren entwickelt wurden Autos und so weiter.

Bei Blei-Säure-Batterien mit niedriger spezifischer Energie ist die Batterielebensdauer jedoch kurz, die Selbstentladungsrate hoch und die Lebensdauer niedrig. Sein Hauptmaterial, das Gewicht des Bleis, ist groß und kann bei der Herstellung und beim Recycling der Schwermetallbelastung der Umwelt entstehen. Daher wird die Blei-Säure-Batterie derzeit hauptsächlich für Zündvorrichtungen beim Starten des Autos sowie für Elektrofahrräder und andere kleine Geräte verwendet.

Ni-Mh-Batterien

Nickelmetallhydrid (Ni / MH-Batterie hat eine gute Beständigkeit gegen Überladung, Entladekapazität, es gibt keine Schwermetallverschmutzungsprobleme und wird im Arbeitsprozess des Phänomens der Zunahme oder Abnahme des Elektrolyten nicht auftreten, kann Dichtungsdesign und Wartung realisieren Im Vergleich zu Blei-Säure-Batterien und Nickel-Cadmium-Batterien weist die Nickel-Metallhydrid-Batterie eine hohe Energie, spezifische Leistung und Lebensdauer auf.

Sein Nachteil ist, dass die Batterie einen schlechteren Memory-Effekt hat und wenn der Lade- und Entladezyklus der Wasserstoffspeicherlegierung allmählich die katalytische Fähigkeit verliert, steigt der Batterieinnendruck allmählich an, was sich auf die Verwendung der Batterie auswirkt. Darüber hinaus führt der teure Preis für Nickelmetall auch zu den hohen Kosten.

Bei den Schlüsselmaterialien bestehen Nickelmetallhydridbatterien hauptsächlich aus der positiven und negativen, der Membran und der Elektrolytzusammensetzung, sind extrem Nickelelektrode (Ni (OH) 2); die Kathode verwendet im Allgemeinen Metallhydrid (MH); hauptsächlich für die flüssiger Elektrolyt, Bestandteil ist Kaliumhydroxid (KOH). Der Forschungsschwerpunkt von Ni-Mh-Batterien, hauptsächlich auf den Anodenmaterialien, liegt darin, dass seine Technologie ziemlich ausgereift ist.

Fahrzeug Ni-Mh Batterie hat seine Massenproduktion und Verwendung erreicht, ist ein Hybridauto auf die Anwendung von Bordbatterietypen. Der typischste Vertreter des derzeit größten Toyota Prius im Hybrid-Produktionsmaßstab. Toyota gründete das PEVE-Joint Venture mit dem Unternehmen Panasonic und ist derzeit der weltweit größte Hersteller von Ni-Mh-Akkus.

Jetzt sind Ni-Mh-Batterien aus der aktuellen Strombatterie herausgefallen. Warum wird Toyota also auch zum Lager der Ni-Mh-Batterien zugelassen?

Dies muss zu den Nickel-Metallhydrid-Batterien sagen: Der größte Vorteil der Super-Haltbarkeit!

Einst berichtet Amerikas berühmtester Auto-Media-Konsument über zehn Jahre, nachdem die erste Generation des Prius den Kontrasttest durchgeführt hat. Testergebnisse zeigten, dass die Nickel-Metallhydrid-Batterien der Prius-Modelle der ersten Generation nach 10 Jahren nach 330000 km mit dem neuen Datenkontrast, ob Kraftstoffverbrauch und Dynamik gleich bleiben, das Hybridsystem und Ni-. Mh Akku funktioniert immer noch normal.

Selbst nach zehn Jahren im Einsatz auf 330000 Kilometern wird die erste Generation von Prius, dem Nickel-Metallhydrid-Akkupack, der vor zehn Jahren noch nie eingesetzt wurde, die dynamische Leistung des Kraftstoffverbrauchs erheblich beeinträchtigen ist nicht aufgetaucht. So hat immer rigoroses konservatives Japanisch für Nickel-Metallhydrid-Batterien in der Liebe seine einzigartigen Gründe.

Eine Brennstoffzelle

Brennstoffzelle ist eine Art Wille in der chemischen Energie des Brennstoffs und Oxidationsmittels direkt in elektrische Energieerzeugungsvorrichtung vorhanden. Brennstoff und Luft wurden zur Brennstoffzelle geschickt, Strom wird erzeugt. Von außen gesehen ist es die Kathode und der Elektrolyt usw. wie eine Batterie, aber es kann nicht im Wesentlichen "speichern", sondern ein "Kraftwerk".

Im Vergleich zu herkömmlichen chemischen Batterien können Brennstoffzellen tanken, häufig wird Wasserstoff hinzugefügt. Einige Brennstoffzellen können Methan und Gas als Brennstoff verwenden, sind jedoch normalerweise auf die Nutzung von Industriegebieten wie Kraftwerken und Gabelstaplern beschränkt. Grundprinzip der Wasserstoffbrennstoffzelle ist die Rückreaktionselektrolyse von Wasser, die Wasserstoff- und Sauerstoffversorgung von Anode bzw. Kathode, Wasserstoff in der Anode nach Außendiffusion und Reaktion des Elektrolyten, Elektronen durch äußere Belastung der Kathode anregen.

Das Funktionsprinzip von Wasserstoffbrennstoffzellen lautet: Zur Wasserstoffbrennstoffzellenanode (Kathode) wird durch die Rolle des Katalysators (Platin) das Elektron in einem Wasserstoffatom abgetrennt, es werden Elektronenwasserstoffionen (Protonen) durch die Protonenaustauschmembran an die Brennstoffzelle verloren Kathodenplatte (Anode) und Elektron nicht durch die Protonenaustauschmembran, das Elektron nur durch einen externen Stromkreis zur Brennstoffzellenkathodenplatte, um im externen Stromkreis einen elektrischen Strom zu erzeugen.

Elektronik zur Kathodenplatte, kombiniert mit Sauerstoff- und Wasserstoffionen für Wasser. Aufgrund der Zufuhr von Sauerstoff zur Kathodenplatte kann aus der Luft gewonnen werden, solange ständig Wasserstoffanodenplatte zugeführt, Luftkathodenplatte zugeführt und sofort Wasserdampf aufgenommen werden kann, kontinuierlich Strom liefern kann.

Brennstoffzellen elektrisch, der Umrichter, die Steuerung und andere Geräte, die Stromversorgung des Motors, dann über das Getriebesystem und die Drehung des Antriebsachsantriebsrads können die Fahrzeuge auf die Straße bringen. Im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen liegt der Energieumwandlungswirkungsgrad von Brennstoffzellenfahrzeugen bei 60 bis 80% und für das 2 bis 3-fache des Verbrennungsmotors.

Die Brennstoffzelle enthält Wasserstoff und Sauerstoff als Brennstoff und ihr Produkt ist sauberes Wasser. Es entstehen keine Kohlenmonoxid-, Kohlendioxid-, Schwefel- oder Partikelabgase. Daher ist ein Wasserstoff-Brennstoffzellenauto ein Auto ohne Emissionen und ohne Umweltverschmutzung. Wasserstoff ist eine perfekte Autoenergie!

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