Analyse der BYD-Autobatterietechnologie

Die BYD-Batterietechnologie ist fortschrittlich. Die lithiumeisenphosphatbatterie und die ternäre Tesla-Batterie haben Vor- und Nachteile. Beide haben eine gute Gesamtleistung. Die BYD-Eisenphosphat-Lithiumbatterie hat Herstellungskostenvorteile und die Energiedichte ist vergleichbar mit der ternären Tesla-Batterie. Es kann mit der Batterietechnologie von Tesla mithalten. Die BYD-Batterietechnologie ist weit fortgeschritten.

Fortschrittliche Batterietechnologie und der Tesla senken die Kosten, und natürlich brachten BYD-Fahrzeuge mit neuer Energie gute Verkäufe. BYD Pkw-Verkäufe mit neuer Energie im April 7592, im inländischen Pkw-Marktanteil mit neuer Energie von etwa 37%, kumulierte Gesamtverkäufe von 1 bis 4 Monaten von 25000, betrug der Marktanteil 41%. Und im Bereich Plug-in Hybrid, BYD Marktanteil liegt bei über sechzig Prozent.

Im vergangenen Jahr hat BYD den Vorteil der Lithium-Eisenphosphat-Batterie weiter ausgebaut und gleichzeitig aktiv drei Yuan-Batterien entwickelt, um den unterschiedlichen Anforderungen des zukünftigen Marktpotenzials gerecht zu werden. Einige Leute denken, dass dies ein BYD-Kompromiss des Marktes ist und halten sich nicht mehr an die Entwicklung von Lithium-Eisenphosphat-Batterien. Meiner Meinung nach ist das Studium einer Technologie ein Ausweg, solange es Energie gibt.

BYD hat nicht nur einen Vorteil in der neuen Energietechnologie, sondern auch in traditionellen Fahrzeugen nur geringe Erfolge. In F3 gibt es immer noch 8000-9000 durchschnittliche monatliche Verkäufe von Geländewagen in BYD S7, Song- und Yuan-Monatsverkäufe an 5000 Fahrzeuge pro Jahr oder so. BYD kann von einem Batteriehersteller machen, macht es zu einer einflussreichen unabhängigen Automarke, ist nicht einfach.

Von nun an hat sich der Entwicklungstrend von Elektroautos anstelle des traditionellen Autos mit Verbrennungsmotor allmählich populär gemacht. Durch die fortschrittliche Batterietechnologie und die Erfahrung in der Automobilherstellung wird BYD zur künftig führenden unabhängigen Marke.

Autoteile haben kurze Platine

Machen Sie Batterien, BYD, mit der Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit unvorstellbaren, etwas nachlässigen in der Automobilforschung in anderen Bereichen. Ich mag nicht, dass Tesla in vielen Bereichen fortschrittliche Technologien hat, BYD macht fast nur Aufnahmen und Elektrotechnik.

Bei der Motorentechnologie ist BYD nicht dominant. Vor 2010 verwendet BYD F3 den Mitsubishi-Motor. Derzeit hängt der BYD-Motor noch von der Einführung der japanischen Technologie und Produktionslinie ab. Im Vergleich zu anderen Mainstream-Marken befindet sich BYD in einer bestimmten Forschung und Entwicklung im Bereich der Motorentechnologie.

In diesem heißen Bereich des Autopiloten bleibt die unabhängige Marke BYD auch hinter der des Mainstreams zurück. Changan hat 2000 km unbemannte Tests durchgeführt, nachdem die Übernahme von Volvo Geely eine beträchtliche Stärke im Bereich des automatischen Fahrens hat. BYD hat zwar automatisierte Fahrtechnik, konnte aber den Mainstream der autonomen Marke noch nicht einholen.

Aussehen Design, der BYD F3 ist fast das gleiche Aussehen hat ästhetische Ermüdung. Allgemein bekannt als sechs alberne sieben BYD S6 und S7, kann das Aussehen auch Geely Bo nicht mehr mögen, um die Aufmerksamkeit der Leute zu erregen. Changan, Chery und Geely haben immer noch eine gewisse Lücke.

In Bezug auf die traditionelle Autotechnik muss BYD wirklich zu viel verbessert werden. Unter der Bedingung des traditionellen technologischen Rückstandes kann BYD den Spieß umdrehen, wenn es um neue Energietechnologien geht, die sehr schwierig sind.

Eine Wette auf die Batterie kann ein schöner Fehler sein

Vielleicht ist der BYD-Automarkt von Anfang an ein Mangel an Ambitionen, der starke Ehrgeiz besteht darin, den Batteriemarkt in Zukunft zu betreiben. Jetzt entwickelt sich ein Trend zu Elektroautos, wobei Europa und die Vereinigten Staaten immer mehr auf Umweltprobleme achten und einige europäische und amerikanische Länder künftig keine Autos mit Verbrennungsmotor mehr haben dürfen. Die zukünftigen Autos werden also eine enorme Nachfrage nach Batterien haben. Warum machen Ihre Batterie- und Autoelektriklösungen dann keinen Gewinn? Mit dem Bemühen von Elektrofahrzeugen, bessere Batterien zu entwickeln, bilden Sie sich vor dem absoluten Vorteil des anderen Unternehmens und verkaufen Sie dann ihre Batterieleistungsbaugruppe an andere Autohersteller, wobei Sie hohe Lizenzgebühren verlangen. Kommen Sie also, der BYD-Markt wird sehr groß sein, ist nicht auf seine eigenen Markenautos beschränkt. Bilden Sie wie bei der heutigen Qualcomm die Monopolstellung bei den Mobiltelefonchips, dann verkaufte der Prozessor an große inländische Mobiltelefonhersteller Patentgebühren. Um die Kerntechnologie zu beherrschen, ergreifen Sie die Initiative, BYD, um den Kern der Elektrofahrzeugtechnologie zu erfassen.

Allerdings würde sich die Situation gerne die Entwicklung vorstellen? Entwickelt sich in Richtung Elektroauto, aber Elektroautos beliebt gibt es zwei Probleme, die gelöst werden müssen, die Kosten für Elektroautos, zwei global ausreichend saubere Stromversorgung. Natürlich zur Popularität von Elektroautos, aber auch zur Lösung vieler anderer technischer Probleme. Aber bevor die beiden oben genannten Hauptprobleme gelöst sind, kann das Elektroauto nicht vollständig populär sein. Derzeit ist es die Phase des Übermaßes, bevor Elektroautos populär werden. Diese Phase wird lange dauern, je nachdem, wann die beiden oben genannten Probleme zu lösen sind. Derzeit ist die Marktnachfrage nach Elektroautos geringer, was die BYD-Batterietechnologie nicht kann.

Lösen Sie das Problem der globalen sauberen Energie, planen Sie wie die meiste Zeit auf der ganzen Welt. Aber Kostenproblem, der eigentliche Test für das Unternehmen. Durch die Produktion in großem Maßstab haben Tesla und BYD sehr niedrige Kosten für die Batterien. Leider können die meisten Verbraucher solche Kosten nicht akzeptieren.

Herkömmliche Batterien können aufgrund der geringen Energiedichte, um eine größere Reichweite zu erreichen, nur sehr groß werden, die Batteriekosten sind hoch, es ist schwierig, sie in Zukunft breit zu nutzen. Daher ist die Vereinheitlichung des Automobilmarktes in Zukunft wahrscheinlich die neue Batterietechnologie, anstelle der aktuellen Batterie ist die BYD-Batterietechnologie zur Förderung sehr schwierig.

Eigene Schlüsselbatterietechnologie ist schwer zu bekommen. Mit der traditionellen Fahrzeugtechnologie an Bord ist es für BYD nicht einmal einfach, in Zukunft die führende Rolle eines autonomen Fahrzeugs zu übernehmen.

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