Entwicklungsbedingungen für Elektroautos in Europa und den USA

Die Vereinigten Staaten: Tesla und diese "Nettomaterie"

Wenn es um Elektroautos in den USA geht, sind Tesla-Motoren unverzichtbar. Tesla und andere Elektroautos sind nicht nur auf den Straßen von Großstädten zu sehen, sondern auch auf Autobahnen weit weg von Städten. Das Pendeln dieser Zahlen ist untrennbar mit der Förderung von Elektroautos durch die Regierung der Vereinigten Staaten verbunden.

Erläutern Sie den Entwicklungsstatus ausländischer Elektroautos

Erstens ist der Aufbau eines Ladestationsnetzes. Tesla zum Beispiel Von San Francisco nach San Diego (Google-Karte zeigt eine doppelte Entfernung von 502 Meilen, 1 Meile = 1,6 km) von 101 insgesamt 21 Gebäudeladestationen entlang der Straße oder durchschnittlich 38,4 Kilometer mit einer Ladung Bahnhof.

Darüber hinaus sind mehr als 30.000 Plätze mit Ladebuchsen ausgestattet, von denen einige von Einkaufszentren und großen Filialisten eingerichtet wurden, um Kunden anzulocken. Sie befinden sich häufig auf dem Parkplatz und in der Prioritätsposition neben dem Parkplatz für Behinderte.

Auf der Schnellstraße wird in angemessener Entfernung eine Ladestation gebaut. Jede Ladestation verfügt über ein herkömmliches 240-Volt-Ladegerät, dessen Aufladung 4 Stunden dauert, und ein 480-Volt-Gleichstrom-Schnellladegerät, dessen Aufladung je nach Bedarf etwa 15 bis 30 Minuten dauert. Der Highway 5 hat jetzt in beiden Bundesstaaten alle 25 bis 50 Meilen eine Ladestation. Andere große Autobahnen bauen ebenfalls Ladestationen in der Nähe.

Kalifornien hat die größte Anzahl öffentlicher Ladestationen des Landes und macht mehr als ein Fünftel der Gesamtzahl aus. Kalifornien setzt auch einen Plan mit dem Namen West Coast Electric Highway um, der an die Ladestationen des Highway 5 in Washington und Oregon angeschlossen werden soll. Wenn das Programm abgeschlossen ist, können Elektroautos von Kanada im Norden bis zur mexikanischen Grenze im Süden fahren.

Viele Staaten in den Vereinigten Staaten bieten bevorzugte Richtlinien für den Bau von Ladestationen an. In Oregon sind 35% der Investitionskosten für eine Ladestation steuerlich absetzbar. Maryland bietet eine Steuervergünstigung von 20% und einen Rabatt von 50% auf die Kosten für die Steckdose eines Hauses, die privat investierte Ladestation und zusätzliche Lademöglichkeiten an einer Tankstelle in Höhe von bis zu 900 USD, 5.000 USD bzw. 7.500 USD.

Tesla hat einen neuen Pilotmodus für den Batteriewechsel gestartet. Das Ersetzen des gesamten akkus dauert nur 90 Sekunden, und das Entfernen der Batterieisolationsabdeckung dauert keine drei Minuten. Das Tanken dauert weniger lange als beim Audi a-8, und die Kosten sind ähnlich wie bei Luxusautos. Eine wachsende Zahl neuer Ladestationen dürfte Elektroautos einen weiteren Schub verleihen.

Die Niederlande, ein weiterer Pionier bei Elektroautos

"Das Rotlichtviertel von Amsterdam ist voller unzähliger Fahrräder, Windmühlen, Tulpen und bunter Holzschuhe, die die Straßen füllen." Das englische Wort der Niederlande für tief liegendes Land ist wirklich das Hochland, das Touristen aus aller Welt anzieht.

Mit mehr als 16 Millionen Menschen und 18 Millionen Fahrrädern sind die Niederlande ein wahres Fahrradreich. Seit 2011 hat die niederländische Regierung Elektrofahrzeuge durch verschiedene Steuerbefreiungen und öffentliche Gebührenerhebungen energisch gefördert. Zum 1. Januar 2016 betrug der Besitz von Elektroautos in den Niederlanden 211.000, was einem Vierzigstel des gesamten Autobesitzes entspricht. Elektroautos machen etwa ein Zwanzigstel aller Elektroautos aus, der Rest sind Hybriden. In naher Zukunft werden Elektroautos und Fahrräder ein weiteres Merkmal der Niederlande sein.

Die Niederlande sind ein großes Land für die Gasförderung, ihre Erdgasentwicklung gehört zu den Top 5 der Welt. In den Niederlanden stammen 61% des Stroms aus Erdgas, 23% aus Kohle und 12% aus erneuerbaren Energien und Kernenergie. Das niederländische Ziel ist, dass bis 2040 alle Autos mit erneuerbaren Energien wie Wind, Sonne, Biomasse usw. betrieben werden. Dies ist ein großartiges Ziel. Und in den letzten Jahren sind die Niederlande diesem Ziel schnell näher gekommen.

Es ist interessant festzustellen, dass bei diesem Anteil an Elektrofahrzeugen reine Elektrofahrzeuge nur etwa 13% ausmachten. Mehr als 80% des Elektroautos sind Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge (PHEV Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeuge) Elektroauto (EREV Extended - Range Electric Vehicle). Bei den reinen Elektroautos lag der Absatz bei den Tesla-Modellen an erster Stelle.

Um Elektroautos bekannt zu machen, ist das Wichtigste, dass die niederländische Regierung keine Mühe gescheut hat, öffentliche Ladestapel zu bauen, insbesondere Schnellladestapel, die das Laden von BEV immer bequemer machen und die Angst der Menschen vor der Ausdauer von BEV verringern. Darüber hinaus macht es die zunehmend strengere Steuerbefreiungspolitik für Autos für PHEV immer schwieriger, den Steuerbefreiungsstandard zu erfüllen. Der Verkauf von BEV wird in Zukunft PHEV einholen. Die Niederlande werden in naher Zukunft zu einem Demonstrationsmarkt für Elektroautos.

Der weltweit größte Markt für Elektroautos befand sich in Norwegen

Viele Link privilegierte Prominente auch verrückt

Der norwegische Elektroautomarkt begann im Jahr 2010. Der Nissan Leaf ist heute mit einem Marktanteil von 40% Marktführer auf dem norwegischen Elektroautomarkt. Die auf Oslos Straßen allgegenwärtigen Elektroautos sind zu alltäglichen Transportmitteln geworden. Tatsächlich kann die Popularität von Elektroautos in Norwegen auf die verschiedenen Anreizrichtlinien der Regierung zurückgeführt werden, die beim Kauf, der Nutzung und dem Bau von unterstützenden Einrichtungen für Elektroautos angewendet wurden.

Der Kauf von Elektroautos in Norwegen ist beispielsweise von der Registrierung und Mehrwertsteuer sowie von den Straßensteuern befreit. Autofahrer, die mit Elektroautos zur Arbeit in Norwegen fahren, können sogar spezielle Busspuren benutzen. Es ist viel schneller, eine Busspur zu benutzen, als während der Hauptverkehrszeit in einen Stau zu geraten. Darüber hinaus können Elektroautofahrer an öffentlichen Orten kostenlos Parkplätze nutzen ...

Auch hier ist beispielsweise das Tesla-Modell S, das 75.000 Euro (101.000 US-Dollar) kostet, nach Berechnungen der professionellen Website www.bilnorge.no von Steuern in Höhe von 91.000 Euro (122.500 US-Dollar) befreit. Sie wissen, Norwegen ist auch die erste Station auf dem europäischen Markt von Tesla.

Für ein solches "Privileg" des Geldes hat der europäische Verband der Automobilhersteller folgende Aussage: Norwegen ist das größte europäische Elektroauto-Land mit der bevorzugtesten Politik.

Prominente Vorbilder spielen ebenfalls eine Rolle. Im September 2013 kaufte der norwegische Kronprinz Haakon ein reines Elektroauto vom Typ Tesla Modell S, das Tausende von Menschen dazu veranlasste, diesem Beispiel zu folgen. Im September dieses Jahres gewannen Elektroautos den ersten Platz bei der Neuwagenzulassung.

Dies alles natürlich dank Norwegens tiefgreifender Kultur des Umweltschutzes. Es ist zwar einer der Top-Ölexporteure der Welt, aber seine Ölversorgung war extrem "geizig" und teurer. Tatsächlich stammt der größte Teil der Energie aus norwegischer Wasserkraft.

Kann China das norwegische Modell kopieren? Es ist möglicherweise nicht funktionsfähig. Aufgrund des hohen Preisnachlasses oder der nicht nachhaltigen Subventionen setzen auch Reiche wie Norwegen vorübergehend nur bis 2017 die Grenze für hohe Steuervergünstigungen. Bevorzugte Richtlinien werden nach der Kündigung von Verbrauchern Elektroautos kaufen? Die Umfrage des norwegischen Verbandes der Elektrofahrzeuge ist pessimistisch: 69% sagten nein, nur 16% sagten dies. Der norwegische Verband für Elektrofahrzeuge sagt, dass mehr Menschen Elektroautos kaufen sollen. Das Wichtigste ist, dass Elektroautos eine größere Reichweite haben und schneller und bequemer aufgeladen werden können, was eine wirklich weiche Rippe des Elektrofahrzeugs ist.

Gegenwärtig ist der Status des Elektroautos als "Privileg" für Norwegen immer schwieriger. So wie die norwegische Regierung Elektroautos erlaubt, Busspuren zu benutzen, das Verstopfen der Busspuren zur Hauptverkehrszeit zu verursachen, den Betrieb des Busses zu behindern, fahren Buspassagiere. Infolgedessen möchte das norwegische Volk, dass die Regierung die Nutzung dieser Fahrspuren durch Elektroautos verbietet.

Frankreich, der europäische Marktführer für Elektroautos

Frankreich ist mit mehr als 6600 Einwohnern das größte Land im Westen. Die Kernenergie machte fast 80% der Stromquelle aus. Die Tourismusindustrie ist eine wichtige wirtschaftliche Säule Frankreichs, und die Entwicklung von Elektroautos wird durch Atomkraft angetrieben, kann die Energieabhängigkeit verringern und die Umwelt schützen, die Attraktivität der Tourismusindustrie schützen und stärken.

Von der absoluten Zahl her ist Frankreich der höchste Absatz von Elektroautos in Europa. Von Aktie für Norwegen ist der Champion. Das französische Autohersteller-Komitee (CCFA) veröffentlichte Daten, aus denen hervorgeht, dass der Gesamtabsatz von 1,91 Millionen Autos in Frankreich im Jahr 2015, der Elektroautoverkauf an 17266 Fahrzeuge, rund 1% ausmachte. Im Vergleich zu 2014 betrug das Umsatzwachstum bei Elektroautos 64%.

Warum ist es eine gute Entwicklung von Elektroautos in Frankreich?

Der Hauptgrund ist, dass die Regierung beim Kauf von Elektroautos Subventionen unterstützt. Frankreich, wie China, stellt die Regierung direkte Geldsubventionen zur Verfügung, jedoch die Höhe der Subventionen und der CO2-Emissionen pro Kilometer und nicht die reine Kilometerleistung. Und die Anforderungen an die CO2-Emissionen sind nur reine Elektrofahrzeuge erfüllt werden können. Angesichts der reinen Elektrofahrzeuge dürfen die staatlichen Subventionen 27% des Kfz-Steuerpreises nicht überschreiten. Bei anderen als 20 Gramm Kohlenstoffautos sank der Anteil jedoch auf 20%.

In Bezug auf die Höhe der Subventionen ist Frankreichs 6300 Euro viel geringer als Chinas Subvention von mehr als 100.000. Wenn Sie jedoch die Kauf- und Nutzungsgebühr berücksichtigen, sind die Subventionsmaßnahmen in Frankreich wirksamer, und wenn Sie zu Hause einen Ladestapel installieren, sparen Sie sich das Auftanken.

Der zweite Grund ist das immer weiter fortgeschrittene Ladesystem. Der Bestand von 38 Millionen Frankreich mehr als 6600 Menschen, Autos, öffentlichen Ladestapel hat mehr als zehntausend. Der weltweit höchste Ladestapel. Einerseits hat die Unterstützung der französischen Regierung beim Bau von Ladestapeln, wie im Juli, einen Vorschlag durch Steuersenkungen verabschiedet, um Unternehmen zu ermutigen, in Ladestapel zu investieren.

Auf der anderen Seite beschleunigen Tests der Elektroautovermietung auch den Bau auf dem Ladestapel, Kombination, beschleunigen den Bau des Ladestapels von Frankreich. Die französische Regierung strebt bis 2030 die gesamte Anzahl der 7 Millionen Frankreichs an! Und viele Unternehmen haben begonnen, Studien zu untersuchen, die sich aus der Verbreitung von Elektrofahrzeugen und dem Problem der Ladestapel-Netzlast, dem Geschäftsmodell für Altbatterien usw. ergeben. Die Stärke der Subventionen der französischen Regierung für Elektrofahrzeuge wurde ebenfalls allmählich abgeschwächt, jedoch vom aktuellen Stand an Momentan können Elektrofahrzeuge langsam in weniger Subventionen auf der Strecke sein.

Zusätzlich hatte die französische Regierung ein Dekret geplant und das Ladesystem für Elektrofahrzeuge des Landes vereinheitlicht, um sicherzustellen, dass sich alle Besitzer von Elektroautos in einer inländischen Ladestation für Elektrofahrzeuge befinden können und nicht auf einen bestimmten Netzbetreiber beschränkt sein müssen.

Autokraftwerke - Deutsche Elektroautos haben viel Durchhaltevermögen

„Bier und Fußball, prächtiger Kölner Dom, märchenhaftes Schwanenfort und natürlich deutsche Autos.“ Die Verkäufe von Elektroautos in Deutschland sind zwar gestiegen, aber insgesamt die Hauptgründe als in den USA, Norwegen, Holland usw. sind wie folgt:

Erstens hat die Bundesregierung keine Subventionen für den Kauf von Elektroautos vorgesehen. In Deutschland, um Elektroautos zu kaufen, genießen Sie nur eine kostenlose Kfz-Zulassungssteuer und ein Jahr Auto, nicht steuerfrei wie Norwegen, auch nicht wie die China direkte Bargeldzuschüsse zur Verfügung stellen. Die Zulassungssteuer und der Kfz-Steuerbetrag sind sehr gering, um durchschnittlich Dutzende von europäischen Autos zu erreichen. Den Deutschen gesagt, ein Elektroauto zu kaufen kostet mehr als die gleiche Konfiguration von Benzinfahrzeugen, kann nur Dutzende von europäischen Steuervergünstigungen genießen. Die Nutzungskosten von Elektroautos sind zwar niedriger als bei Benzinfahrzeugen, aber die Autokosten sind zu hoch. Dies ist der Hauptgrund für den geringen Absatz von Elektroautos in Deutschland.

Angesichts des Rückgangs bei Elektroautos hat das deutsche Finanzministerium kürzlich von der Regierung und der Automobilindustrie Subventionen in Höhe von 1,2 Milliarden Euro (1,3 Milliarden US-Dollar) vorgeschlagen. Gemäß dem Vorschlag erhalten Verbraucher von Elektroautos von 2016 bis 2018 im Sommer Subventionen in Höhe von 5000 Euro von der Regierung und der Automobilindustrie. Verbraucher von Hybridautos erhalten Subventionen in Höhe von 3000 Euro. Verbraucher erhalten die Subvention beim Kauf von Elektroautos nach dem Prinzip "Wer zuerst kommt, mahlt zuerst". Nach vollständiger Verteilung der 1,2 Milliarden Euro wird keine zusätzliche Subvention gewährt.

Das deutsche Finanzministerium hat außerdem Subventionen in Höhe von 300 Millionen Euro empfohlen, um den Bau eines Ladestapels für Elektrofahrzeuge zu fördern. Frau Merkels Ziel ist es, dass der deutsche Besitz von Elektroautos bis 2020 100 Millionen Einheiten erreichen kann. Laut ausländischen Medienberichten wird Deutschland im Jahr 2030 der Verkauf des traditionellen Autos mit Verbrennungsmotor verboten, ab dem neuen Auto müssen emissionsfreie Fahrzeuge registriert werden, mit dem Ziel, im Jahr 2050 80 bis 95% des Kohlenstoffs zu erreichen Ziele zur Reduzierung der Dioxidemissionen.

Mit der tiefen Anhäufung deutscher Autos in Bezug auf Technologie und Marke sowie der energischen Umsetzung von Richtlinien haben deutsche Elektroautos eine große Dynamik.

Japan ist ein mächtiges Land mit offensiven und defensiven Elektrofahrzeugen

Japanische Autohersteller verlassen sich auf ihre Technologie und Kostenleistung, um auf dem weltweit größten Markt für Elektrofahrzeuge Fuß zu fassen. In Japan, dem Basislager, stammen die meisten Verkäufe von lokalen Herstellern, die gute Entwicklung des lokalen Elektroautomarktes, um seinen Überlebensraum zu sichern, schützen dies.

Die Verkäufe von Elektroautos in Japan lagen 2009 bei nahezu Null, erreichten jedoch Ende 2013 fast 30.000. Unter ihnen hat das jährliche Verkaufsvolumen von BEV 16.000 überschritten. Vor kurzem hat die japanische Wirtschaft, der japanische Handel und die japanische Industrie (METI) die bis 2020 vorgelegte EV ˙ PHV-Roadmap "herausgegeben, mit der die japanischen inländischen reinen Elektroautos und Plug-in-Hybride 1 Million Autos haben. Im weltweiten Muster der Elektrofahrzeugtechnologie Japan ist einzigartig.

Japans Elektroautomarkt ist einer der weltweit größten, gemessen an Volumen und Anteil. Warum geht es Japans Elektroautomarkt gut?

In erster Linie haben die Kosten (Kauf + Nutzung) von Elektroautos im Vergleich zu normalen Autos ein angemessenes Niveau erreicht. Neben direkten und teuren Finanzsubventionen gibt es verschiedene steuerliche Anreize. Um ein Auto in Japan zu kaufen, müssen Sie eine einmalige Kaufsteuer, eine jährliche Emissionssteuer und eine Fahrzeugsteuer in Bezug auf den Hubraum des Motors zahlen. Bei Elektroautos sind die Kauf- und Emissionssteuer jedoch vollständig befreit, während die Kfz-Steuer um die Hälfte befreit werden kann.

Zweitens hat die japanische Regierung neben direkten Subventionen für Autos auch Subventionen für Unternehmen und Einzelpersonen für die Installation von Ladestapeln formuliert und die Infrastruktur für Ladestapel kräftig ausgebaut.

Wenn die Anzahl der Tankstellen in Japan verringert wird, kann dies auch eine Überlegung sein, einen Faktor für Elektroautos zu kaufen.

Aber die meisten Leute werden zu Hause sein, um einen normalen Ladestapel zu installieren, nachts zur Autobatterie zu verwenden, und die Mühe, Tankstellen zu finden, auslassen.

Es mag Leser geben, die denken, dass der Strompreis in Japan günstig ist, so dass die Verkäufe von Elektroautos gut sind. Im Jahr 2011 stammen 65% des japanischen Stroms aus fossilen Brennstoffen, 17% aus Kernkraft, Wasserkraft und 17% aus Solarenergie. Im Jahr 2011 entfielen nur 1% auf Solarenergie. 2011 nach dem Unfall in der Atomkraft von Fukushima Anlage, Kernkraftwerk unter den Protesten gewöhnlicher Japaner schnell stillgelegt. Die Kernenergie nach der Lücke durch die Befüllung mit fossilen Brennstoffen wirkte sich in den letzten Jahren auf Japans Strompreise aus. Japans Entwicklung von Elektroautos im Vergleich zu Europa und anderen Industrieländern weist einen Mangel an Stromquellen auf, was die Entwicklung von Elektroautos wieder einschränkt. Japan war sehr dringlich. In den frühen 1970er Jahren hat die japanische Regierung die Entwicklung von Elektrofahrzeugen in die Industrie der Autoindustrieplanung einbezogen und beispielsweise Bau- und Nachrüst-Ladestationen für Elektrofahrzeuge wie die Entwicklung neuer Technologien für den Batterieplan eingerichtet. Es gibt viele Modelle im globalen Bereich, und ihre Elektroautoverkäufe sind immer noch japanische Elektrofahrzeuge.

Aus der Entwicklungsgeschichte und der gegenwärtigen Situation der Leistung von Elektrofahrzeugen ist nicht schwer zu ersehen, dass das Wichtigste, was Elektrofahrzeuge wirklich populär machen, die Batterielebensdauer und die Nutzungserfahrung von Elektrofahrzeugen sind, die die Interkonnektivität der Ladeinfrastruktur beschleunigen und allgegenwärtig bauen Ladestationstyp.

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