Ursachen und Wartung von Problemen mit Batterien von Elektrofahrzeugen

Solange es sich um eine Blei-Säure-Batterie handelt, wird sie während des Gebrauchs vulkanisiert. Blei-Säure-Batterien in anderen Bereichen haben jedoch eine längere Lebensdauer als Blei-Säure-Batterien, die in Elektrofahrrädern verwendet werden. Dies liegt daran, dass Blei-Säure-Batterien für Elektrofahrräder leichter vulkanisiert werden können. Arbeitsumgebung.

Die Ursache des Problems mit der Elektroautobatterie

1.1 durch die Batterie selbst verursacht

Warum sagst du das! Wir kennen das Funktionsprinzip von Blei-Säure-Batterien. Das Laden und Entladen von Blei-Säure-Batterien ist der Prozess der elektrochemischen Reaktion. Beim Laden bildet Bleisulfat Bleioxid, und Bleioxid wird beim Entladen zu Bleisulfat reduziert. Bleisulfat ist eine Substanz, die sehr leicht zu kristallisieren ist. Wenn die Konzentration von Bleisulfat in der Elektrolytlösung in der Batterie zu hoch oder die statische Leerlaufzeit zu lang ist, "trägt" sie sich in eine Gruppe und bildet kleine Kristalle. Diese kleinen Kristalle ziehen die Umgebung an. Das Bleisulfat bildet wie ein Schneeball einen großen inerten Kristall. Wenn das Bleisulfat kristallisiert wird, kann es nicht zu Bleioxid reduziert werden, sondern fällt auch auf der Elektrodenplatte aus, wodurch der Arbeitsbereich der Elektrodenplatte abnimmt. Dieses Phänomen nennt man Vulkanisation. Zu diesem Zeitpunkt nimmt die Akkukapazität allmählich ab, bis sie unbrauchbar wird. Wenn das Bleisulfat in großer Menge aufgeschichtet wird, werden Bleiteilchen angezogen, um Bleizweige zu bilden, und die Bleibrücke zwischen der positiven und der negativen Platte verursacht einen Kurzschluss der Batterie. Wenn sich in der Oberfläche der Platte oder im versiegelten Formgehäuse ein Spalt befindet, sammeln sich Bleisulfatkristalle in diesen Lücken an und verursachen eine Expansionsspannung, die schließlich zum Abreißen der Platte oder zum Bruch des Außengehäuses führt und zu irreparablen physischen Schäden führt an die Batterie. Daher besteht der Hauptmechanismus, der zum Ausfall und zur Beschädigung von Blei-Säure-Batterien führt, darin, dass die Batterie selbst eine Vulkanisation nicht vermeiden kann.

1.2 Gründe für die Batterieproduktion

Verschiedene Batteriehersteller haben verschiedene Verfahren zur Besonderheit von Blei-Säure-Batterien für Elektrofahrräder angewendet. Die typischste Methode ist wie folgt:

1 Erhöhen Sie die Anzahl der Platten.

Das ursprüngliche Design des einteiligen 5-teiligen 6-teiligen Systems wurde in ein 6-teiliges 7-teiliges System, ein 7-teiliges 8-teiliges System und sogar ein 8-teiliges 9-teiliges System geändert. Erhöhen Sie die Batteriekapazität, indem Sie die Dicke der Platten und Abstandhalter verringern und die Anzahl der Platten erhöhen.

2 Erhöhen Sie das spezifische Gewicht der Schwefelsäure der Batterie.

Die ursprüngliche Schwefelsäure der schwimmenden Batterie liegt im Allgemeinen zwischen 1,21 und 1,28, und das spezifische Gewicht der Schwefelsäure der Batterie des Elektrofahrrads beträgt im Allgemeinen etwa 1,36 bis 1,38, was einen größeren Strom liefern und die Anfangskapazität der Batterie erhöhen kann.

3 Erhöhen Sie die Menge und den Anteil des aktiven Materials des Bleioxid-aktiven Materials.

Das Erhöhen von Bleioxid erhöht die an der Entladung beteiligten elektrochemischen Reaktionsspezies, was die Entladungszeit erhöht und die Batteriekapazität erhöht.

Durch diese Maßnahmen erfüllt die Anfangskapazität der Batterie die Kapazitätsanforderungen des Elektrofahrrads, und insbesondere werden die Eigenschaften der großen Stromentladung der Batterie verbessert. Mit zunehmender Anzahl der Platten nimmt jedoch die Kapazität der Schwefelsäure ab und die Batteriewärme verursacht einen großen Wasserverlust. Gleichzeitig steigt die Wahrscheinlichkeit eines Mikrokurzschlusses und einer Überbrückungsbrücke der Batterie. Das Erhöhen des spezifischen Gewichts der Schwefelsäure erhöht die Anfangskapazität der Batterie, aber das Vulkanisationsphänomen ist schwerwiegender. Eines der grundlegendsten Prinzipien versiegelter Batterien ist, dass nach der Desoxidation der positiven Elektrodenplatte der Sauerstoff direkt zur negativen Platte gelangt und von der negativen Platte absorbiert wird, um zu Wasser reduziert zu werden. Der Parameter des technischen Index der Batterie wird als "Dichtungsreaktionseffizienz" bezeichnet. Dieses Phänomen wird als "Sauerstoffkreislauf" bezeichnet. Auf diese Weise hat die Batterie einen geringen Wasserverlust und erreicht "wartungsfrei", dh es wird kein Wasser hinzugefügt. Aus diesem Grund ist es erforderlich, dass die Kapazität der negativen Elektrodenplatte größer gemacht wird als die der positiven Elektrodenplatte, was auch als negativer Elektrodenübergang bezeichnet wird. Das Erhöhen des aktiven Materials der positiven Elektrodenplatte verringert unvermeidlich den Übergang der negativen Elektrode, der Sauerstoffkreislauf wird schlechter, der Wasserverlust nimmt zu und die Vulkanisation wird verursacht. Obwohl diese Maßnahmen die Anfangskapazität der Batterie erhöhen, verursachen sie Wasserverlust und Vulkanisation, während Dehydration und Vulkanisation zueinander beitragen und das Endergebnis darin besteht, die Lebensdauer der Batterie zu opfern.

4 Es gibt auch das Problem der virtuellen Gruppenbelastung des Schweißens.

Der Ort, an dem das virtuelle Schweißen leicht möglich ist, ist die Platte. Jede Zelle hat 15 Platten, das sind 15 Lötstellen. Eine Batterie hat 6 Zellen und es gibt 90 Lötstellen. Eine Batterie besteht aus 3 12-V-Batterien und es gibt 270 Lötstellen. . Wenn sich in der Lötstelle eine virtuelle Lötstelle befindet, nimmt die Kapazität der einzelnen Zelle ab, und die Zelle bildet eine Rückwärtsbatterie, wodurch die gesamte Batterie zurückbleibt und die Batterie ein schwerwiegendes Ungleichgewicht bildet, das zum Versagen der Batterie führt vorzeitig. Selbst wenn die virtuelle Lötsteuerung im ersten Zehntausendstel liegt, befindet sich in jeder der 37 Batterien ein Satz Batterien. Es gibt absolut kein Löten, was absolut nicht erlaubt ist. Die Gitterzellen der Blei-Calcium-Legierung fällen während des Lötens Calcium aus, um das Problem der Lötstellen zu maskieren. Infolgedessen bevorzugen viele Batteriehersteller die Verwendung von Gittern mit niedrigem Rutheniumgehalt anstelle von Blei-Calcium-Legierungen. Das Gitter mit einer Antimon-niedrigen Legierung weist eine geringere Sauerstoff- und Wasserstoffentwicklungsspannung, eine größere Batterieleistung, einen relativ schwerwiegenden Wasserverlust und eine Batterie auf, die anfälliger für Vulkanisation ist.

Aus dem Obigen können wir ersehen: Warum die Batterie gut oder schlecht ist und einige Hersteller wachsen, wird die Batterielebensdauer unter den gleichen Verwendungsbedingungen länger sein.

1.3 Ursachen der Nutzungsumgebung von Elektrofahrzeugen selbst

Solange es sich um eine Blei-Säure-Batterie handelt, wird sie während des Gebrauchs vulkanisiert. Blei-Säure-Batterien in anderen Bereichen haben jedoch eine längere Lebensdauer als Blei-Säure-Batterien, die in Elektrofahrrädern verwendet werden. Dies liegt daran, dass Blei-Säure-Batterien für Elektrofahrräder leichter vulkanisiert werden können. Arbeitsumgebung.

1 tiefe Entladung

Die im Auto verwendete Bleiakku wird während der Zündung nur in eine Richtung entladen. Nach der Zündung lädt der Generator die Batterie automatisch auf, ohne dass die Batterie tief entladen wird. Elektrofahrräder werden beim Fahren wahrscheinlich nicht aufgeladen und überschreiten häufig 60% der Tiefenentladung. Wenn die Tiefenentladung die Konzentration von Bleisulfat erhöht und die Vulkanisation ziemlich schwerwiegend ist.

2 große Stromentladung

Der 20 km lange Reisestrom eines Elektroautos beträgt im Allgemeinen 4 A, was höher ist als der Batteriebetriebsstrom in anderen Bereichen, und das schnell überlastete Elektrofahrzeug hat einen größeren Betriebsstrom. Die Batteriehersteller haben einen Zykluslebensdauertest von 70% für 1C-Ladevorgänge und 60% für 2C-Entladungen durchgeführt. Nach einem solchen Lebensdauertest gibt es viele Batterien, die 350 Lade- und Entladezyklen erreichen können, aber der tatsächliche Nutzungseffekt ist bei weitem nicht der gleiche. Dies liegt daran, dass der Hochstrombetrieb die Entladungstiefe um 50% erhöht und die Batterie die Vulkanisation beschleunigt. Daher ist die Batterielebensdauer des elektrischen Motorrads kürzer, da der Körper des elektrischen Motorrads zu schwer ist, die Motorleistung groß ist und der Arbeitsstrom während der Fahrt 8 A oder mehr erreicht. Einige erreichen sogar 10A.

3 hohe Lade- und Entladefrequenz

Die im Feld der Notstromversorgung verwendete Batterie wird nur entladen, wenn die Stromversorgung unterbrochen wird. Wenn es 8 Mal im Jahr gestoppt wird, erreicht es eine Lebensdauer von 10 Jahren, nur 80 Zyklen Ladezeit und ein Jahr Lade- und Entladezyklus 300 für Elektrofahrzeuge. Mehr als ein paar Mal sind sehr häufig. Einige Leute laden es möglicherweise mehrmals am Tag auf, und die Ladezeit ist sehr kurz. Es wird verwendet, ohne voll zu sein.

4 kurze Ladung

Da das Elektrofahrrad ein Fahrzeug ist, ist die Ladezeit nicht viel. Es ist notwendig, das Laden von 36 Volt oder 48 Volt in 20 Stunden in 8 Stunden abzuschließen. Dies erfordert eine Erhöhung der Ladespannung (normalerweise ein einzelner Abschnitt von 2,7 bis 2,9 Volt) beim Laden. Wenn die Spannung die Sauerstoffentwicklungsspannung (2,35 Volt) oder die Wasserstoffentwicklungsspannung (2,42 Volt) einer einzelnen Zelle überschreitet, öffnet und entlüftet sich die Batterie aufgrund übermäßiger Sauerstoffentwicklung, was zu Wasserverlust, Erhöhung der Elektrolytkonzentration und Verschlimmerung der Spannung führt Vulkanisation der Batterie. ......

5 Kann nicht rechtzeitig nach dem Entladen aufgeladen werden

Als Transportmittel sind das Laden und Entladen des Elektrofahrrads vollständig getrennt, und es ist schwierig, rechtzeitig nach dem Entladen bedingt zu laden, und wenn eine große Menge Bleisulfat, die nach dem Entladen gebildet wird, nicht geladen und zu Bleioxid reduziert wird Für mehr als eine halbe Stunde wird der Kristall vulkanisiert.

1.4 Gründe für die Herstellung von Elektrofahrrädern

Die meisten Autocontroller .html "target =" _ blank "> Controller haben einen Geschwindigkeitsbegrenzungsstecker, und einige Autohersteller entfernen einfach den Geschwindigkeitsbegrenzer aus dem Werk, was Kunden anziehen kann, die Wert auf Geschwindigkeit legen und Kosten senken. Der Strom ist bei hohen Werten sehr hoch Geschwindigkeiten, die die Batterielebensdauer erheblich verkürzen können.

Die minimale Schutzspannung einer 12-V-Blei-Säure-Batterie beträgt 10,5 V. Wenn es sich um einen 36-V-Akku handelt, beträgt die minimale Reservespannung 31,5 V. Derzeit verwenden die meisten Controller den Controller .html "target =" _ blank "> Der Controller unter Spannungsschutzspannung beträgt ebenfalls 31,5 V. An der Oberfläche ist dies korrekt. Wenn die Spannung des 36-V-Akkus jedoch nur 31,5 beträgt V, aufgrund der schlechten Kapazität der Batterie liegt definitiv eine Batteriespannung unter 10,5 V vor. Entladezustand. Zu diesem Zeitpunkt sinkt die Batteriekapazität der Überentladung stark. Zu diesem Zeitpunkt ist die Beschädigung der Batterie nicht Nur die einzelne Batterie, aber die Lebensdauer der gesamten Batterie. Tatsächlich liegt die Batteriespannung unter 32 V bis 27 V. Die zusätzliche Kapazität beträgt weniger als 2 Kilometer, aber der Schaden an der Batterie ist sehr groß. Solange dies geschieht 10-mal beträgt die Batteriekapazität weniger als 70% der Nennkapazität. Darüber hinaus stellten einige Benutzer fest, dass die Batterie nach der Unterspannung steht. Nach 10 Minuten steht die Batterie nicht unter Druck und nimmt dann die Stromversorgung zum Fahren auf , was mehr Schaden an der Batterie und dem größten Teil des Autos ist Das Handbuch gibt dem Benutzer keine Warnung. Derzeit sind die meisten Steuerungen .html "target =" _ Blank ">. Die Steuerung verfügt über einstellbare Potentiometer, und die Vibrationsdrift dieses einstellbaren Potentiometers ist schwerwiegender. Im Preiswettbewerb angesichts der Benutzergruppe, die mehr Aufmerksamkeit schenkt Aufgrund des Aussehens des Autos verwenden nur wenige Produkte Präzisions-Multi-Turn-Potentiometer, die Vibrationen widerstehen. Es ist nicht überraschend, dass solche Steuerungen nach Vibrationen driften.

1.5 Gründe für das Laden von Geräten

Ein in der Branche weit verbreitetes Wort ist, dass die Batterie nicht abgenutzt, sondern verbrannt ist. Um dem kurzzeitigen Hochleistungsladen der elektrischen Fahrradbatterie gerecht zu werden, muss beim dreistufigen Laden mit konstanter Spannungsstrombegrenzung der konstante Spannungswert auf 2,47 V bis 2,49 V erhöht werden. Somit werden die Sauerstoffentwicklungsspannung der positiven Elektrodenplatte der Batterie und die Wasserstoffentwicklungsspannung der negativen Elektrodenplatte stark überschritten. Um die Ladezeit zu verkürzen, haben einige Produkte der Ladegerätehersteller den Strom der konstanten Spannung zum Erhaltungsladen erhöht, so dass die Ladeanzeige nach dem vollständigen Laden nicht vollständig aufgeladen wird und durch Erhöhen des Erhaltungsladens kompensiert wird Stromspannung. Somit überschreitet die Erhaltungsspannung vieler Ladegeräte die Einzelzellenspannung von 2,35 V, so dass während der Erhaltungsladungsphase immer noch eine große Menge Sauerstoff entwickelt wird. Die Sauerstoffzirkulation der Batterie ist nicht gut, so dass sie während der schwebenden Ladephase kontinuierlich erschöpft ist. Der konstante Spannungswert ist hoch, was die Ladezeit garantiert, aber das Opfer ist Wasserverlust und Vulkanisation. Der konstante Spannungswert ist niedrig und die Ladezeit und die Ladeleistung sind schwer zu garantieren. Auf der Grundlage der Verbesserung der Batteriegitterlegierung der Batterie, der Verbesserung des Begasungspotentials, der Verbesserung der Sauerstoffkreislaufleistung und der Verbesserung der Effizienz der Dichtungsreaktion liegt die maximale Ladespannung zur Steuerung des Ladens unter 2,42 V, dh unter dem Wasserstoffentwicklungspotential. Dies führt zwangsläufig zu einer Verlängerung der Ladezeit. Dies erfordert das Hinzufügen eines depolarisierten negativen Impulses im Zustand des Hochstromladens (Strombegrenzungsladung), um die Ladungsakzeptanz der Batterie zu verbessern und mehr zu laden, wenn mit einem hohen Strom geladen wird. Etwas Strom, verkürzen Sie die Ladezeit. 70% des 2C-Stroms werden geladen, wenn die Ladekapazität des Akkus relativ groß ist, der Akku mit einem großen Strom geladen wird und die Beschädigung des Akkus relativ gering ist. Die Batterie ist grundsätzlich nicht höher als die starke Wasserstoffentwicklungsspannung. Sobald die Batterie über der Wasserstoffentwicklungsspannung liegt, verliert sie schnell Wasser. Um ein solches Ladegerät zu verwenden, muss kontinuierlich geladen und entladen werden. Wenn der Ladevorgang einige Tage lang unterbrochen wird, wird der Akku stark vulkanisiert und fällt vorzeitig aus. Wenn der Benutzer den Akku verwendet, kann nicht garantiert werden, dass er nach jedem Gebrauch rechtzeitig aufgeladen werden kann. Wenn der Akku nicht innerhalb eines Jahres rechtzeitig aufgeladen wird, sammelt sich die Vulkanisation des Akkus an. Einige Ladegerätehersteller übertreiben bestimmte Funktionen, und das fertige Produkt ist nicht so gut wie seine Werbung.

1.6 Andere Gründe

Viele Batterien können im Einzeltest bessere Ergebnisse erzielen. Bei Tandem-Akkus ist der Unterschied jedoch auf die unterschiedliche Kapazität, Leerlaufspannung, den Ladezustand und den Vulkanisationsgrad zurückzuführen. Das Monomer, das vergrößert ist und einen schlechten Zustand aufweist, wirkt sich auf die gesamte Batterie aus, und seine Lebensdauer wird erheblich verkürzt.

Vom Aufladen der Batterie in der Produktionslinie bis zur Nutzung des Autos nach dem Kauf des Autos durch den Benutzer gibt es viele Verbindungen, und das Intervall kann sogar mehrere Monate dauern. Während dieser Zeit erzeugt die Selbstentladung aufgrund des fehlenden Aufladens der Batterie eine große Menge Bleisulfat. Beim Stapeln von Kristallen kann es sich bei der neuen Batterie, die der Benutzer gerade gekauft hat, um eine Batterie handeln, die veraltet ist oder sogar gemeldet wurde.

Wenn der Batteriehersteller die Garantie ausführt, wird die Batterie nicht vollständig entfernt. Nach der Rückgabe der Batterie überprüft der Batteriehersteller das Laden und Entladen erneut. Bei der Inspektion wurde häufig festgestellt, dass mehr als 60% der Einzelzellen Batterien sind, die die Rückgabebedingungen nicht erfüllen. Der Grund dafür ist, dass im Serienbatteriesatz die einzelnen Batterien zu einer ganzen Gruppe von Batterien zurückfallen und die gesamte Gruppe zurückkehrt. Viele Batteriehersteller haben die zurückgegebene Batterie erneut geliefert, hydratisiert, entschwefelt und verpackt, um den Benutzern die Möglichkeit zu geben, die effektive Lebensdauer der Batterie zu verbessern, die Ausschussrate zu verringern und den Verlust von Teilansprüchen des Batterieherstellers zu verringern. Daher haben viele Händler bereits das Gefühl, dass die vom Hersteller bereitgestellte Batterie offensichtlich "eine Generation ist nicht so gut wie eine Generation".

2 Wartung der Elektroautobatterie

Die Batterie des Elektrofahrzeugs wird anderthalb Jahre lang durch eine neue ersetzt. Wie können wir die Batterielebensdauer des Elektrofahrzeugs verlängern?

(1) Erstens können Sie das Übergewicht nicht überlasten (z. B. Fahrrad fahren oder schwere Lasten tragen usw.).

Während der Fahrt zeigt sich, dass das Messgerät anzeigt, dass die Batterie fast leer ist, da die Tiefenentladung einen großen Verlust an Batterielebensdauer zur Folge hat.

(2) Achten Sie auf die Lademethode

Wenn der neue Akku zum ersten Mal aufgeladen wird, muss die Zeit lang sein. Stellen Sie sicher, dass die Leistung ausreichend ist. Bei Blei-Säure-Batterien sollten Sie unabhängig von der Entfernung sofort nach Gebrauch aufladen. Denken Sie nicht, dass die Batterie vollständig entladen ist, bevor Sie über das Aufladen nachdenken. Wenn das Auto längere Zeit nicht benutzt wird, müssen Sie es auch einmal im Monat nachfüllen. Dies schützt die Batterie und verlängert ihre Lebensdauer.

(3) Vermeiden Sie plötzliches Bremsen

Häufiges plötzliches Bremsen wirkt sich auf die Bremsen und die Batteriekapazität aus. Die Geschwindigkeit sollte nicht zu hoch sein. Je schneller die Geschwindigkeit, desto größer der Batterieverlust.

(4) Verwenden Sie den Motor nicht, um das Fahrzeug direkt in einem statischen Zustand zu starten. Verwenden Sie am besten den Fuß, um den Start zu unterstützen.

Verwenden Sie beim Fahren auf der Brücke, bergauf oder gegen den Wind unbedingt die Pedalverstärkung, um Aufprallschäden an der Batterie zu vermeiden und die Lebensdauer und Lebensdauer der Batterie zu beeinträchtigen.

(5) Wartung der Batterie des Elektrofahrzeugs während des Gebrauchs

a) Beim Starten, Klettern, Klettern oder Fahren im Wind sollte es mit Arbeitskräften ergänzt werden, um eine sofortige Hochstromentladung zu vermeiden.

b) Wenn eine Beschleunigung erforderlich ist, sollte die Geschwindigkeitsregelung langsam gedreht werden, um eine direkte Beschleunigung auf den schnellsten Gang zu vermeiden.

c) Wenn die Straßenverhältnisse es zulassen, kann das Elektroauto mit der höchsten Geschwindigkeit gefahren werden.

d) Vermeiden Sie häufiges Bremsen und Starten und verwenden Sie den Knöchelantrieb, wenn die Straße überfüllt ist.

e) Die Batterie zeigt an, dass die Batterie leer ist. Nach einer Weile werden Sie feststellen, dass die Batterie eine kleine Spannung hat, die als Rückprallspannung bezeichnet wird. Benutzer sollten es vermeiden, diese Spannung zum Fahren zu verwenden.

(6) Batteriewartung für Elektrofahrzeuge

a) Nachts aufladen, die durchschnittliche Zeit beträgt ca. 8 Stunden. Vermeiden Sie Über- und Unterladung.

b) Während des Ladevorgangs sollte die Anzeigelampe nicht sofort herausgezogen werden, wenn sie vollständig aufgeladen ist, und dann 2-3 Stunden lang schweben.

c) Füllen Sie den Strom so weit wie möglich. Wenn Sie während des Ladevorgangs wirklich fahren müssen, sollte es sofort nach der Fahrt gefüllt werden.

d) Sorgfältiges Laden wirkt sich positiv auf die Lebensdauer aus. Derzeit gibt es jedoch eine große Anzahl von Ladegeräten auf dem Markt, die eine hohe Ausfallrate, eine geringe Zuverlässigkeit und eine geringe Präzision aufweisen. Daher wirkt sich das Laden manchmal auf die Akkulaufzeit aus. Wenn der Akku geleert und aufgeladen wird, können einige einzelne Zellen überentladen sein, und die Ladekapazität des Akkus wird stark reduziert, was zu einem Problem unzureichenden Ladevorgangs führt. Darüber hinaus hat das Ladegerät aufgrund des Aufladens des Akkus eine hohe Ladezeit und kann das Ladegerät beschädigen. . Daher ist es sinnvoller, eine Ladung durchzuführen, wenn die Batterie 50-70% der Leistung entlädt, was für die Batterielebensdauer gut ist.

(7) Bei der Wartung der Batterie von Elektrofahrzeugen sollte darauf geachtet werden, dass kein Stromspeicher verloren geht

Der mangelhafte Zustand bedeutet, dass der Akku nicht rechtzeitig nach Gebrauch aufgeladen wird. Bleisulfat tritt in einem abgereicherten Zustand auf, und Bleisulfatkristalle werden an den Elektrodenplatten angebracht, um den Ionenkanal zu blockieren, was zu einer Verringerung der Batteriekapazität führt. Je länger der Leerlaufzustand im Leerlauf ist, desto schwerwiegender ist der Batterieschaden. Laden Sie besonders im Sommer rechtzeitig auf. Die Lagerzeit wird alle mehr als einen Monat aufgefüllt.

(8) Die Wartung der Batterie eines Elektrofahrzeugs sollte ebenfalls rechtzeitig erfolgen

Wartung ist erforderlich, wenn die Batterie:

a) Langzeitladung ändert kein grünes Licht

b) Der Akku ist beim Laden heiß

c) Die Batteriekapazität sinkt zu schnell

(9) Die Wartung der Batterie von Elektrofahrzeugen sollte regelmäßig überprüft werden

Wenn im Laufe des Gebrauchs die Laufleistung des Elektrofahrzeugs in kurzer Zeit plötzlich um mehr als zehn Kilometer sinkt, ist es sehr wahrscheinlich, dass mindestens eine Batterie im Batteriepack einen Kurzschluss aufweist, z. B. ein defektes Gitter, der weicher wird der Platte und Abfallen vom aktiven Material der Platte. . Zu diesem Zeitpunkt sollten Inspektion, Regeneration und Matching rechtzeitig durchgeführt werden. Dies verlängert die Batterielebensdauer und maximiert die Kosteneinsparungen.

(10) Achten Sie auf die Wartung der Batterie des Elektrofahrzeugs: Die Batterie sollte fest im Elektrofahrrad installiert sein, um zu verhindern, dass die Batterie während des Fahrens durch Vibrationen beschädigt wird. Entfernen Sie häufig Staub und Schmutz von der Batterieabdeckung und halten Sie die Batterie trocken und sauber. Falls der Akku von selbst entladen wird.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.