Ist die Spannung der Batterie eines Elektrofahrzeugs umso höher, je besser?

Die Elektroautoindustrie ist immer beliebter geworden. Aber als aufstrebende Industrie entwickelt sie sich mit Multi-Thinking und Multi-Route und hat nicht den inhärenten Modus gebildet. Dies verwirrt die Verbraucher.

Die Batteriespannung zum Beispiel, die anfängliche elektrische Fahrradspannung, beträgt im Allgemeinen 36 V, einige 24 V oder sogar 12 V (da es sich um Blei-Säure-Batterien handelte, beträgt eine Blei-Säure-Batteriespannung 12 V), dann die elektrische Rollerspannung bis zu 48 V, 60 V, 72 V, 84 V, sogar mehr als 100 V.

Während das Elektroauto mehr Strom benötigt, beträgt die Batteriespannung im Allgemeinen mehr als 100 V, die meisten 300 V, sogar die höchsten mehr als 600 V.

Viele Leute fragen sich: Ist die Batteriespannung von Elektroautos besser oder niedriger besser? Bedeutet höhere Spannung eine bessere Leistung?

Um dieses Problem zu verstehen, müssen wir zunächst die Beziehung zwischen Spannung, Strom und Leistung lernen. Die Formel ist einfach:

Spannung * Strom = Leistung

Wenn ein Elektrofahrzeug beispielsweise eine Batteriespannung von 48 V und einen Arbeitsstrom von 30 A (Ampere) hat, beträgt die Ausgangsleistung der Batterie 48 * 30 = 1440 W.

Wenn Sie jemals ein Elektroauto gefahren sind, sollten Sie wissen, dass das Elektrofahrrad dieser Kraft eigentlich sehr allgemein ist. Wenn Sie mehr Leistung erhalten möchten, können Sie entweder die Batteriespannung oder den Arbeitsstrom erhöhen.

Erhöhen der Batteriespannung

Angenommen, wir setzen die 48-V-Batteriespannung von Elektrofahrzeugen und erhöhen die Batteriespannung auf 72 V, 120 V. Es gibt eine deutlich höhere Leistung.

Es scheint, dass je höher die Spannung, desto besser. Die Spannung führt jedoch zu den beiden größten Nachteilen: Sicherheits- und Konstruktionsschwierigkeiten bei elektrischen Teilen.

Der Wechselstrom (AC) ist jedoch gefährlicher als bei Gleichspannung. Gemäß den verschiedenen Gesetzen und Vorschriften wird im Allgemeinen eine Gleichspannung von höchstens 36 V oder 48 V als sichere Spannung angesehen. Eine Spannung von mehr als 60 V kann für den menschlichen Körper schädlich sein. Produkte über 48 V in den elektrischen Vorschriften der EU erfordern eine zusätzliche Zertifizierung der elektrischen Sicherheit. Grundsätzlich sollten Batterien über 48 V elektrisch isoliert und wasserdicht sein, um den gesetzlichen Anforderungen zu entsprechen.

Stromleitungen haben einen Isolationsschutz von mehr als 1000 V und eine wasserdichte Schutzart IP67. Der Schutz erfordert hohe Kosten und nimmt den Platz der Karosserie ein.

Darüber hinaus ist auch das elektronische und elektrische Design von Hochspannungsschaltungen sehr schwierig. Aufgrund der elektronischen Komponenten sind Belastungsniveaus. Um einen höheren Druck zu erreichen, bedeutet dies häufig, dass die elektrischen Teile höhere Kosten und ein größeres Volumen benötigen. Und Hochdruck braucht zwangsläufig Batterien in Seriennummer multipliziert, das Batteriemanagementsystem ist komplexer, auch die Kosten sind stark gestiegen.

BMW C - Evolution modularer Batteriestruktur

Es ist ersichtlich, dass durch den hohen Druck die steigenden Kosten und Montageanforderungen des Raums steigen. In der Regel handelt es sich also um Elektrofahrzeuge, bei denen so große, hochwertige Produkte mehr Hochspannungsbatterien verwenden.

Erhöhen Sie den Arbeitsstrom

Wir betrachten nun die Erhöhung des Arbeitsstroms, nehmen an, wir setzen die 48-V-Batteriespannung von Elektrofahrzeugen, erhöhen den Strom auf 50A, 80A, die Leistung kann auch erheblich ansteigen.

Die Nachteile einer Erhöhung des Stroms liegen jedoch auf der Hand. Die Schaltung selbst hat auch Widerstand. Wenn der Strom durch den Stromkreis fließt, verbraucht er aufgrund der Erwärmung des Widerstands elektrische Energie. Je größer der Strom ist, desto mehr geht die verschwendete elektrische Energie auf der Übertragungsleitung verloren. Deshalb verwendet das nationale Netz Zehntausende von Volt, Hunderttausende von Volt.

Gleichzeitig stellt der Hochstrombetrieb höhere Anforderungen an elektronische Bauteile. Sobald eine kleine Konstruktion unvernünftig oder defekt ist, vergrößert der große Strom das Problem, verursacht schnelle Schäden und sogar größere Risiken wie Leitungsverbrennung.

Unabhängig davon, ob die Batteriespannung erhöht oder der Betriebsstrom erhöht werden soll, um die Arbeitsleistung von Elektrofahrzeugen zu verbessern, besteht daher ein großes Sicherheitsrisiko, wenn dies nicht durch eine angemessene Konstruktion und strenge Prüfung erfolgt.

Viele Elektroautos auf dem Markt lassen sich leicht mit 72 bis 110 V konfigurieren. Aufgrund der Kosten oder des Platzbedarfs besteht jedoch ein großes potenzielles Sicherheitsrisiko, wenn kein entsprechender Isolationsschutz vorhanden ist. Als Hersteller ist dies unverantwortliches Verhalten. Als Verbraucher sollten Sie einen zuverlässigen Hersteller wählen.

In den letzten Jahren haben viele Automobil- und Motorradunternehmen begonnen, Niederspannungslösungen zu fördern. In der Automobilindustrie begannen japanische Automobilhersteller, die von Toyota vertreten wurden, 48-V-Systemlösungen in Elektrofahrzeugen einzusetzen. In der Motorradindustrie bieten BMW, KTM, American ZERO, Harley, White Ghost usw. 48-V-Elektromotorradprodukte an.

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