Analyse des Marktes für Lithiumbatterien und neue Energiefahrzeuge

Überlegen Sie genau, es gibt viele Ähnlichkeiten in der Lithiumbatterieindustrie und der LED-Industrie. Zum Beispiel sind die Marktaussichten in der frühen Phase der starken Unterstützung des Landes optimistisch; Die technische Schwelle ist niedrig, die Produktionsausrüstung ist leicht zu kaufen. Die Investitionsdichte ist nicht hoch und die Renditezeit ist kurz. Natürlich gibt es weniger Merkmale wie große Subventionen und starke politische Abhängigkeit.

Laut unvollständigen Statistiken erhielt Sanan Optoelectronics von 2010 bis 2014 verschiedene staatliche Subventionen in Höhe von mehr als 3 Milliarden Yuan. Gleichzeitig hat es Sanan Optoelectronics auf den Thron des größten Chiplieferanten in China gebracht. Verglichen mit der Subventionsquote von mehreren zehn Milliarden Dollar in der Lithiumbatterieindustrie können die von Sanan Optoelectronics erhaltenen Subventionen jedoch nur als gering und traurig bezeichnet werden.

Ist der staatliche Zuschuss wirklich so gut? Der Vorteil von Sanan Optoelectronics mit staatlich subventionierten Geräten wird als Hauptverursacher des Überangebots an LED-Kapazität angesehen, was die Branche dazu veranlasst, im Voraus in den Shuffle einzusteigen, und fast 4.000 Unternehmen sind verschwunden. In der heutigen Lithiumbatterieindustrie sind viele Unternehmen auch der Gefahr ausgesetzt, aufgrund von Subventionen zu verschwinden. Der Grund ist, dass es keine guten staatlichen Subventionen gibt.

Ist es wirklich gut, die nationalen Subventionen für lithiumbatterien und neue Energiefahrzeuge zu analysieren?

Subventionierte Pulverleistung

Mit Blick auf die Entwicklung inländischer neuer Energiefahrzeuge weist es die Merkmale einer offensichtlichen „politischen Stadt“ auf. Jedes Mal, wenn sich die Subventionspolitik der nationalen und lokalen Regierungen ändert, wird dies tiefgreifende Auswirkungen auf die relevanten energiebatterieunternehmen und neuen Energiefahrzeuge haben. Die Insider sind der Ansicht, dass der Verkauf traditioneller Kraftstofffahrzeuge an verschiedenen Orten hauptsächlich auf die Marktentwicklung und den Verkauf ausgerichtet ist. Die wichtigste Energie beim Verkauf neuer Energiefahrzeuge ist die Bewältigung lokaler Einstiegsschwellen und lokaler Subventionsanträge. Die entwickelten Strategien sind unterschiedlich.

„ Jede Änderung der Politik hängt direkt davon ab, wie viel Subventionen ein Unternehmen erhalten kann. Daher ist die Ausrichtung der Forschungspolitik zu einer wichtigen Grundlage für die Formulierung von Produktions- und Verkaufsplänen für neue Energiefahrzeuge geworden. Aus den vorherigen Leistungsberichten börsennotierter Unternehmen geht hervor, dass die brillante Leistung vieler Unternehmen, wenn Sie zu den staatlichen Subventionen gehen, flach wird und sogar in einen Verlustzustand gerät. ", Sagte ein Branchenkenner.

Die obige Aussage ist nicht unangemessen. Im Jahr 2015 haben Umsatz und Nettogewinn vieler börsennotierter Busunternehmen deutlich zugenommen. Im Geschäftsbericht führten alle Unternehmen den Gewinnanstieg auf Maßnahmen zur Unterstützung neuer Energiefahrzeuge zurück und erhielten damit entsprechende staatliche Subventionen. Es ist jedoch etwas übertrieben, dass einige neue Energiefahrzeughersteller Subventionen für neue Energiefahrzeuge erhalten haben, die ihren Nettogewinn von 2015 um das Dutzendefache übertroffen haben.

Die Xiamen Jinlong Automobile Group gab in ihrem Geschäftsbericht 2015 bekannt, dass der Gesamtabsatz von Personenkraftwagen im Jahr 2015 86.900 betrug und der Nettogewinn 535 Millionen Yuan betrug, was einer Steigerung von 115,31% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Unter ihnen ist der Umsatz mit neuen Energiebussen von 18.400, also die staatlichen Subventionen von 5,8 Milliarden Yuan, mehr als das Zehnfache seines Nettogewinns.

Ebenso ist Yutong Bus das führende Unternehmen auf dem chinesischen Busmarkt. Im Jahr 2015 betrug der Gesamtabsatz 67.000 Einheiten und der Nettogewinn 3,535 Milliarden Yuan. Der Jahresbericht von Yutong Bus zeigt, dass der Verkauf neuer Energiebusse im Jahr 2015 20.400 Einheiten erreichte, ein Plus von 176% gegenüber dem Vorjahr, und die entsprechenden Subventionen 6,857 Milliarden Yuan erreichten und die Subventionen den Nettogewinn um 3,3 Milliarden Yuan überstiegen. Darüber hinaus ist die Subvention von Zhongtong Auto dreimal so hoch wie der Gewinn.

Abgesehen von diesen großen Automobilunternehmen sind die Daten kleiner und mittlerer Automobilunternehmen noch übertrieben. Yaxing Bus erzielte 2015 einen Gewinn von 2020 Millionen Yuan, wovon der Gesamtzuschuss für neue Energiefahrzeuge 459 Millionen Yuan betrug, was etwa dem 22-fachen des jährlichen Nettogewinns entspricht. Der Nettogewinn von Ankai Bus belief sich 2015 auf 40,24 Millionen Yuan, wovon der Zuschussfonds für neue Energiefahrzeuge 1,284 Milliarden Yuan betrug, und der Zuschuss betrug fast das 34-fache des Nettogewinns.

„Die Subventionsstandards sind zu hoch, und es gibt keine anderen technischen Standards, sodass das Unternehmen die Möglichkeit hat, diese zu nutzen.“ Wang Binggang, Leiter der Expertengruppe für die Überwachung von Großfahrzeugen für Elektrofahrzeuge des Ministeriums für Wissenschaft und Technologie, sagte einmal. Der Akademiker Yang Yusheng von der Chinesischen Akademie der Wissenschaften erwähnte auch, dass es selbst ein Gift ist, sich bei der Entwicklung neuer Energiefahrzeuge auf Subventionen zu verlassen. Übermäßige Subventionsstandards werden unweigerlich zu häufigem Chaos in der Elektrofahrzeugindustrie führen.

Neue Energieautounternehmen sind zu stark auf politische Subventionen angewiesen

Die übermäßige Abhängigkeit von Subventionen ist zu einem schwierigen Etikett für inländische Neufahrzeuge geworden. Das Auftreten des "Betrugs" -Vorfalls ist auch zu einem Wendepunkt in der gesamten Branche geworden. Nach dem Ende der „Untersuchung und Täuschung“ haben der Staat und die lokalen Regierungen nicht nur die Subventionsschwelle angehoben, sondern auch eine schrittweise Politik der „Subventionssubventionen“ vorgeschlagen. Das Verfahren ist umständlicher und vorsichtiger bei der Beantragung und Ausgabe von Subventionen.

Die Subvention "Spuk" hat gerade erst begonnen?

Im Vergleich zu den oben genannten Autoherstellern, deren Subventionsmittel sicher fallengelassen wurden, haben einige Autohersteller nicht so viel Glück. Kürzlich haben einige Autohersteller die Nachricht verbreitet, dass „2016 bereits zur Hälfte vergangen ist. Die Subventionen für 2015 wurden jedoch bisher nicht festgelegt, was einen enormen finanziellen Druck auf das Unternehmen ausgeübt hat. Was ernster ist, ist, dass einige inländische Autounternehmen sogar begonnen haben, Mittel zu haben. Die Tendenz von Kettenbrüchen. "

Der Bruch der Kapitalkette ist der Auftakt zum Bankrott in jeder Branche. In der LED-Branche, die dem Autor besser bekannt ist, bricht die Kapitalkette wegen Insolvenz die meiste Zeit. Warum gibt es eine Unterbrechung in der Kapitalkette? Dies ist hauptsächlich auf die Schwierigkeit beim Recycling der Waren zurückzuführen oder darauf, dass die Projektannahmezeit zu lang ist, was zu einer übermäßigen Zahlungszeit führt.

Heutzutage sind einige neue Energiefahrzeughersteller auch mit einer Überprüfung der Subventionen und einer langfristigen Subventionierung konfrontiert, was dazu führt, dass sie nicht rechtzeitig subventionieren und kurzfristig keine Mittel abheben können. Denn nach dem Verfahren werden Subventionen in der Regel von Automobilunternehmen „vorangetrieben“, dh neue Energieautounternehmen verkaufen Autos häufig nach Abzug subventionierter Preise an Verbraucher und beantragen dann Subventionen von Staat und Kommunen.

Im Allgemeinen besteht der Antrag auf Subventionierung darin, am Ende eines jeden Quartals einen Vorab-Dumping-Antrag auf Subventionsmittel bei den Abteilungen Finanzen sowie Wissenschaft und Technologie einzureichen. Die lokalen Abteilungen Finanzen, Wissenschaft und Technologie erstatten dem Finanzministerium Bericht und das Ministerium für Wissenschaft und Technologie. Nachdem die vier Ministerien die Organisation gemäß dem Jahreszyklus überprüft haben, werden die Subventionsmittel gemäß den Überprüfungsergebnissen liquidiert. Wenn es ein Problem mit dem vom Unternehmen eingereichten Material gibt, wird es auf das nächste Jahr verschoben.

Generell werden die Subventionen für das Vorjahr im ersten Quartal des zweiten Jahres vollständig abgerechnet. Seit Anfang dieses Jahres hat der Vorfall „Aufklärung und Betrug“ jedoch dazu geführt, dass die Arbeiten zur Beantragung und Überprüfung von Subventionen im Jahr 2015 eingestellt wurden und die Zeit für die Überprüfung und Vergabe einschlägiger Subventionen für Automobilunternehmen zumindest verlängert wurde ein halbes Jahr. Wann die Subventionen für 2015 vergeben werden können, ist daher noch nicht bekannt.

Da die Produktionskosten für neue Energiefahrzeuge hoch und der Stückpreis hoch sind, selbst wenn es sich um ein gewöhnliches Automobilunternehmen handelt, belaufen sich die Mittel für das „Bezahlen“ in der frühen Phase des Autoverkaufs auf fast 100 Millionen Yuan. Wenn Sie auf ein Unternehmen mit mehr als 10.000 Neuverkäufen neuer Energiefahrzeuge stoßen, kann der Betrag der „fortgeschrittenen“ Mittel mehrere Milliarden Yuan erreichen. Bei neuen Energiefahrzeugen mit relativ geringem Gewinn ist das Ergebnis wahrscheinlich fatal. .

Ohne Geld stehen Unternehmen vor dem Dilemma, „keinen Reis zum Kochen zu haben“. Einige Unternehmen erwarten, Hypothekendarlehen zu verwenden, um Betriebskapital zu erhalten. Aufgrund der nachteiligen Auswirkungen des „Betrugsvorfalls“ sind die Banken jedoch sehr vorsichtig und besorgt geworden. Die Straffung der Geldpolitik ist unvermeidlich geworden. Im Prozess der Hypothekendarlehen überprüfen Unternehmen nicht nur Es ist problematisch geworden, und Banken sind nicht bereit, Geld an Autounternehmen zu leihen.

Staatliche Subventionen mit relativ einfachen Antragsverfahren sind immer noch der Fall, und lokale Subventionen sind für Automobilunternehmen zu einem Hauptproblem geworden. Aufgrund der regionalen Unterschiede bei den lokalen Subventionen gibt es zu viele Unterschiede bei der Höhe der Subventionen, der Art der Rechnungslegung sowie dem Zeitpunkt der Überprüfung und Ausgabe. Darüber hinaus ist im Finanzbereich jeder Ort anders. Es gibt mehr lokale Subventionen.

Wenn es das "Betrugs" -Verhalten einzelner Automobilunternehmen verursacht, ist es gerechtfertigt, dass die Subvention nicht rechtzeitig erfolgt. Da jedoch die Schwelle für Subventionen für neue Energiefahrzeuge steigt und verschiedene Referenzstandards schrittweise festgelegt werden, ist es zu kompliziert und umständlich, das derzeitige Verfahren zur Beantragung von Subventionen zu verfolgen. Die Verzögerung bei den Subventionsmitteln wird großen Druck auf neue Energieautounternehmen ausüben und damit deren Begeisterung schädigen. .

Gibt es also eine bequemere und schnellere Möglichkeit, Subventionen zu beantragen? Vielleicht lohnt es sich, von der derzeit in einigen Städten umgesetzten Subventionsantragsrichtlinie zu lernen. In Dalian beispielsweise beantragt der Käufer direkt die vierteljährliche Erklärung und Auszahlung. Ende des Quartals reichte der Autokäufer die Unterlagen für den Zuschussantrag beim Leading Group Office des Dalian Energy Conservation and New Energy Vehicle Demonstration Project ein. Nach der Überprüfung genehmigte das Finanzamt der Stadt die Zahlung. Die Antragsunterlagen und -verfahren für die Beantragung von Subventionen sind einfacher und effizienter als bei Automobilunternehmen.

Die Subventionen für neue Energiefahrzeuge werden jedoch im Jahr 2020 zurückgezogen. Nach der aktuellen Situation sind neue Energieautounternehmen zu stark von den Subventionen der Regierung abhängig. Wenn die Worte nicht übereinstimmen, wird die Kapitalkette unterbrochen und die Entwicklung wird nicht nachhaltig sein. Zu diesem Zeitpunkt ist auch nicht bekannt, ob die relevanten neuen Energiefahrzeugunternehmen erfolgreich entwöhnt wurden, wenn sich die Subvention vollständig aus der Phase der neuen Energiefahrzeuge zurückzieht.

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