Bergbaumaterialien für Elektroautobatterien – Vorräte und Rohstoffe

Verschiedene Akkus einem Ladegerät zuzuführen bedeutet, einen elektrischen Stromkreis herzustellen, der die in jedem einzelnen Akku gespeicherte Ladung erweitert.

Stellen Sie dabei auf jeden Fall sicher, dass Sie die Verschlüsse der Drähte nicht berühren, da sie ungeschützt sind, und vermeiden Sie es, den Stromkreis zu berühren, wenn entweder die Kabel oder die Batterien nass sind.

3,2 V 20 A Niedertemperatur-LiFePO4-Batteriezelle -40 ℃ 3 C Entladekapazität ≥ 70 % Ladetemperatur: -20 ~ 45 ℃ Entladetemperatur : -40 ~ + 55 ℃ Akupunkturtest bestehen -40 ℃ maximale Entladerate: 3 C

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Mischen Sie außerdem niemals Batterien mit unterschiedlichen Spannungen oder Amperestunden (AH)-Grenzwerten. Verwenden Sie während der gesamten Interaktion defensive Handschuhe, um Ihre Hände vor möglichen Stromschlägen zu schützen.

Verschiedene Batterien eines einzelnen Ladegeräts zu belasten, sollte entweder durch Reihenschaltung oder gleichberechtigte Zuordnung möglich sein; Daher liegt die Entscheidung zur Verwendung bei Ihnen.

Sie sollten jedoch etwas wissen, bevor Sie eine solche Entscheidung treffen. Wenn batterien in reihe geschaltet sind, ist der Strom im gesamten Stromkreis konsistent, während sich die Spannung über jede Komponente des Kurses ändert.

Bergbauaktien für Elektroautobatterien:

Unternehmen mit zwei entscheidenden Eigenschaften bieten größtenteils die beste Möglichkeit, Aktien zu kaufen und zu beobachten, gemäß den CAN-SLIM-Regeln. In erster Linie brauchen sie solide Historien der Gewinnentwicklung. Zweitens sollte der Laden Komponenten der Markt-Outperformance aufweisen und bullische Diagrammdesigns bilden.

Der größere Teil der neuen EV-Aktien hat weder das eine noch das andere. Dazu gehören Fisker (FSR), Canoo (GOEV), Faraday Future (FFIE), Lordstown (RIDE) und (XOS). Viele dieser neuen EV-Unternehmen entwickeln oder vermitteln noch keine Elektrofahrzeuge.

Trotzdem haben zwei neue Unternehmen begonnen, ihre ersten Elektrofahrzeuge zu verkaufen und Einnahmen zu erzielen. Clear Motors (LCID) hat am 30. Oktober mit der Auslieferung des Lucid Air, eines Luxus-Elektroautos, begonnen. Rivian Automotive (RIVN) hat auch mit der Auslieferung des R1T, eines Elektro-Pickups, begonnen, zusammen mit dem R1S SUV, der dieses Jahr erscheinen soll.

In der Zwischenzeit verkaufen chinesische EV-Aktien wie (NIO), Xpeng (XPEV) und Li Auto (LI) eine große Anzahl von Fahrzeugen; sie bleiben jedoch bis auf Weiteres unbelohnt. Dann gibt es alte Automonster wie General Motors (GM), Ford (F) und Chinas BYD Co. (BYDDF), die sich zu Elektrofahrzeug-Kräften entwickeln, mit denen man rechnen muss.

Ferrari (RACE) plant, seinen ersten vollelektrischen Supersportwagen im Jahr 2025 auf den Markt zu bringen und sich den Positionen der EV-Aktien anzuschließen, nachdem er sich lange Zeit gegen die Umstellung auf Elektrofahrzeuge ausgesprochen hatte.

Hohe Energiedichte bei niedriger Temperatur Robuster Laptop-Polymer-Akku Batteriespezifikation: 11,1 V 7800 mAh -40℃ 0,2C Entladekapazität ≥80% Staubdicht, sturzsicher, korrosionsbeständig, elektromagnetische Interferenz

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Wer stellt Batterien für Elektroautos her?

Es ist eine unglaubliche Gelegenheit, ein Hersteller von Batterien zu sein: Die Welt könnte laut der Internationalen Energieagentur bis 2030 145 Millionen Elektrofahrzeuge auf den Straßen sehen, gegenüber 10 Millionen im Jahr 2020. Im vergangenen Jahr haben Käufer weltweit 3 Millionen neue Elektrofahrzeuge angemeldet. Diese Fahrzeuge waren mit 134,5 Gigawatt langen Batteriesträngen beladen – ein Sprung von 40 Prozent in einem Jahr, wie von Adamas Intelligence angegeben. Abgesehen davon benötigen zahlreiche Elektrofahrzeuge immer größere Batterien, um die Kundenanforderungen an Reichweite, flinke Ausführung und derzeitige SUV-Größe und -Nutzung zu erfüllen. Ryan Castilloux, leitender Leiter von Adamas Intelligence, sagt, dass COVID-19 kaum an der wuchernden Entwicklung gekratzt hat: „In den fünf Monaten des Jahres 2021 ist das auf die Straßen der Welt geschickte absolute Limit für Autobatterien bemerkenswerter als das gesamte Jahr 2018.“

1. Zeitgenössische Amperex Technology Co. (CATL)

Hersteller von Elektrofahrzeugen, die im Rahmen der Vereinbarung bedient/unterstützt wurden: BMW, Dongfeng Motor Corp., Honda, SAIC Motor Corp., Stellantis, Tesla, Volkswagen Group, Volvo Car Group

Details: 21,6 GWh gesendet (Jan.-Mai 2021)/26% Anteil an der Gesamtindustrie/3.400% Entwicklung, 2016-'20

2. LG Energielösung

EV-Entwickler, die der Vereinbarung dienten/unter ihr standen: General Motors, Groupe Renault, Stellantis, Tesla, Volvo, VW Group

Details: 21,4 GWh gefördert (Jan.-Mai 2021)/26% Stück vom Kuchen/1.193% Entwicklung, 2016-'20

3.Panasonic

EV-Entwickler dienten/unter der Vereinbarung: Tesla, Toyota.

Details: 14,1 GWh gefördert (Jan.-Mai 2021)/17% Stück vom Kuchen/214% Entwicklung, 2016-'20

4.Samsung-SDI

EV-Entwickler, die der Vereinbarung dienten/unter ihr standen: BMW, Ford, Stellantis, VW Group

Details: 5,5 GWh gefördert (Jan.- Mai 2021)/7 % Stück vom Kuchen/399 % Entwicklung, 2016-'20

5.BYD Co.

Hersteller von Elektrofahrzeugen, die von der Vereinbarung bedient/unterstützt werden: BYD, Ford.

Details: 5,5 GWh gefördert (Jan.- Mai 2021)/7 % Stück vom Kuchen/113 % Entwicklung, 2016-'20

Gibt es genug Rohstoff für Elektroautobatterien?

Einer der Erfolgsfaktoren für die entscheidende Geschäftsmöglichkeit wird diese Erweiterung des Mining-Limits mit dem Risiko des Vorstands und der legitimen Beständigkeit verbinden.

Ein weiterer Erfolgsfaktor für solche Aufgaben ist die Orchestrierung der passenden Unterstützung. Projekte, die „neue Energie“ unterstützen, z. B. Batterien für Elektrofahrzeuge, stehen vor Schwierigkeiten, z. B. Sorgen der Geldgeber über die Unvorhersehbarkeit der Kosten, und der Beginn dieses Bereichs impliziert, dass die Geldgeber ausarbeiten, welche Art von Abnahmeverantwortung sie benötigen und von bestimmten Unternehmen benötigen wird ebenfalls Chancen organisieren, vergleichbar mit "Projekt auf Projektrisiko", bei dem Bergbauprojekte mit Montageprojekten verbunden sind.

Ebenso fehlt eine Einigung über die Normalisierung der Lagerbestände dieser Naturstoffe. Es wird vermutet, dass dies zum richtigen Zeitpunkt kommen wird; Dennoch kann der Austausch unter kritischen Bedingungen derzeit Zeit in Anspruch nehmen.

Jede Ausweitung der Bergbaugrenze sollte mit einem weitreichenden Risiko des Vorstandsprogramms einhergehen, das Themen wie Kampfmineralien, Jugendarbeit, Grundfreiheiten und Filialnetz mit angemessenem Aufwand und den Führungskräften berücksichtigt.

Bisher gibt es fast keine besonderen Vorschriften zur Verwaltung der Gewinnung von Naturstoffen, aber wir gehen davon aus, dass sich dies im Zuge der Marktentwicklung ändern wird. Die EU hat bereits früher damit begonnen, eine typische Anordnung von Standards für ein sozial- und erdverträgliches Bergbaugebiet in Europa zu fördern. Die „OECD Multinational Enterprises“ und die „OECD Due Diligence Guidance for Responsible Mineral Supply Chains“ sind die wichtigsten Bezugsquellen für EU-Organisationen oder diejenigen, die in die EU verkaufen.

Das Vereinigte Königreich, Deutschland, Belgien und die Niederlande fordern Organisationen auf, die OECD Due Diligence Guidance for Responsible Supply Chains of Minerals from Conflict-Affected, High-Risk Areas umzusetzen, und das französische Devoir de Watchfulness erwartet von Organisationen, dass sie natürliche Substanzen in a sozial und ökologisch vertretbarer Weg.