Welches ist besser für Elektrofahrzeuge, ternäre Lithium-Ionen-Batterien oder Lithium-Eisenphosphat-Batterien geeignet?

Lithium-Ionen-Phosphat ist beständig gegen Überladung und Überentladung und kann in kurzer Zeit mehr als 80% zurückgewinnen. Während Lithiumionen, die auf 2,6 V überentladen sind, irreversible Schäden verursachen können.

Lithium-Eisenphosphat entzündet sich nicht, wenn es zu 100% überladen wird. Wenn das Lithiumion 4,35 V überschreitet, quillt die Begasung auf.

Lithium-Eisenphosphat-Punktion feuert nicht und explodiert nicht. Lithiumionen werden. (Jetzt ist es sicherer)

Lithium-Eisenphosphat ist beständig gegen hohe Temperaturen und kann nach mehr als 200 Grad Rückgewinnung verwendet werden. Lithiumionen funktionieren nicht.

Lithium-Eisenphosphat kann sich mit einem großen Strom entladen, kann über 10C20C liegen, Lithiumionen können nur 3 ~ 5C entladen

Oben ist Lithium-Eisenphosphat die sicherste unter den Lithiumbatterien.

Die Energiedichte von Lithium-Eisenphosphat ist jedoch nicht so hoch wie die von Lithium-Ionen-Batterien. Die Spannung ist auch relativ niedrig. Aufgrund seiner großen Entladungseigenschaften werden hauptsächlich Stromquellen wie Elektrofahrzeuge und Flugzeugmodelle verwendet. Die Lithiumionenkapazität ist groß und wird hauptsächlich im Bereich des zivilen Verbrauchs verwendet. Schauen Sie sich also die verschiedenen Batterien an, die Sie auf welche Weise verwenden möchten.

Nach 30 Jahren Entwicklung haben sich Lithium-Ionen-Batterien in Bezug auf spezifische Energie und spezifische Leistung erheblich verbessert und wurden erfolgreich in Automobilen eingesetzt. Begrenzt durch die spezifische Energie der Batterie ist die begrenzte Reichweite von reinen Elektrofahrzeugen ein Engpass, der die Entwicklung einschränkt. Die ausländische Automobilfabrik plant, in naher Zukunft Hybridfahrzeuge zu entwickeln. Gegenwärtig umfassen die positiven Elektrodenmaterialien, die in Lithiumionenbatterien verwendet werden, hauptsächlich Lithiummanganat, Lithiumeisenphosphat, Lithiumcobaltat, ternäre Materialien und dergleichen. Derzeit verwendet die positive Elektrode der Leistungsbatterie hauptsächlich Lithium-Eisenphosphat und ternäre Materialien.

Nach 30 Jahren Entwicklung haben sich Lithium-Ionen-Batterien in Bezug auf spezifische Energie und spezifische Leistung erheblich verbessert und wurden erfolgreich in Automobilen eingesetzt. Begrenzt durch die spezifische Energie der Batterie ist die begrenzte Reichweite von reinen Elektrofahrzeugen ein Engpass, der die Entwicklung einschränkt. Die ausländische Automobilfabrik plant, in naher Zukunft Hybridfahrzeuge zu entwickeln. Gegenwärtig umfassen die positiven Elektrodenmaterialien, die in Lithiumionenbatterien verwendet werden, hauptsächlich Lithiummanganat, Lithiumeisenphosphat, Lithiumcobaltat, ternäre Materialien und dergleichen. Derzeit verwendet die positive Elektrode der Leistungsbatterie hauptsächlich Lithium-Eisenphosphat und ternäre Materialien.

Im Jahr 2017 begann die Subventionspolitik für neue Energiefahrzeuge zu sinken, konnte jedoch die Expansion von Lithium-Ionen-Unternehmen nicht aufhalten. Als Stromquelle für neue Energiefahrzeuge stehen Batterien in engem Zusammenhang mit allen Verwendungszwecken wie Batterielebensdauer, Sicherheit, Laden und Entladen sowie Markt.

Unter den Leistungsbatterien sind die Hauptanwendungen neuer Energiefahrzeuge Lithium-Eisenphosphat-Batterien und ternäre Lithiumbatterien. Der größte Unterschied zwischen ihnen ist Energiedichte und Sicherheit. Die Energiedichte bezieht sich auf die Ausdauer des Autos. Die Sicherheit spiegelt sich hauptsächlich in der Zersetzung von Materialien bei hohen Temperaturen wider. Diese beiden Punkte sind die am meisten betroffenen Themen, wenn Verbraucher neue Energiefahrzeuge kaufen. Sie sind auch die umstrittensten Orte in der Branche.

Die Energiedichte von Lithium-Eisenphosphat-Batterien ist weitaus geringer als die von ternären Lithiumbatterien, aber ihre Sicherheit wird im Allgemeinen als besser als die von ternärem Lithium angesehen. Sprechen wir über die Energiedichte. Derzeit hängt der Subventionsstandard für Fahrzeuge mit neuer Energie von der Energiedichte des Batteriesystems ab. Die spezifische Richtlinie lautet, dass Sie, wenn die Energiedichte des Batteriesystems 120 Wh / kg überschreitet, eine 1,1-fache Subvention erhalten können, was zwischen 90 Wh und einer einmaligen Subvention zwischen kg und 120 Wh / kg liegt.

Es wurde verstanden, dass die derzeitige Lithium-Eisenphosphat-Batterie auf dem Markt nicht schwer 90 Wh / kg zu erreichen war, aber es gibt nur sehr wenige Unternehmen, die 120 Wh / kg erreichen. BYD hat sich auf Lithium-Eisenphosphat-Batterien konzentriert, die in dieser Technologie im Inland führend sind. Es wurde gemunkelt, dass BYD eine Lithium-Eisenphosphat-Batterie mit hoher Energiedichte und einer Kapazitätsdichte von 150 Wh / kg entwickelt hat, was ternärem Lithium entspricht. Die Batterie ist fast gleich. Ob das Gerücht wahr ist oder nicht, wird derzeit nicht diskutiert, aber da der Branchenführer BYD nur dieses Niveau erreichen kann, ist ersichtlich, dass die Verwendung einer Lithium-Eisenphosphat-Batterie zur Erzielung einer 1,1-fachen Subvention nicht schwierig ist, aber dieses Problem denn die ternären Lithiumbatterien sind leicht zu erreichen.

Aus der Kapazitätsplanung mehrerer Leistungsbatterien im Jahr 2017 geht außerdem hervor, dass auch die Kapazitätserweiterung von ternären Lithiumbatterien besonders offensichtlich ist. Sogar BYD, ein Unternehmen, das Lithium-Eisenphosphat-Batterien in der Vergangenheit liebt, behält Eisenphosphat im Jahr 2017 bei. Die Lithium-Produktionskapazität bleibt unverändert und der Ausbau ternärer lithium-batterien.

Sicherheitsvergleich

Neben dem Ausbau der ternären Lithiumbatterie am Angebotsende verstärkte sie sich auch auf der Nachfrageseite. Die gerade erwähnte Anforderung an die Energiedichte ist eine treibende Kraft für die Nachfrageseite der ternären Lithiumbatterie, und die andere Seite der ternären Lithiumbatterie wird 2017 offiziell freigegeben. Dies ist der zweite Diskussionspunkt zu den Vor- und Nachteilen von ternären Lithiumbatterien und Lithium-Eisenphosphat-Batterien - "Sicherheit".

Die ternäre Lithiumbatterie zersetzt sich bei etwa 200 Grad (Lithiumeisenphosphat erfordert eine Temperatur von bis zu 700 Grad) und löst nach der Zersetzung eine stärkere chemische Reaktion aus, sodass es leichter ist, Feuer zu fangen, wenn das Auto kollidiert. Dies ist auch eine ternäre Lithiumbatterie. Es wird allgemein als unsicher angesehen, wo aus diesem Grund die ternäre Lithiumbatterie zuvor im Personenkraftwagen aufgehängt war.

Die Sicherheit hängt jedoch tatsächlich mehr vom gesamten Leistungsbatteriesystem ab, insbesondere vom Batteriemanagementsystem (BMS). Das qualifizierte BMS kann bei Unfällen die Stromversorgung abschalten, um einen Brand zu vermeiden, und kann nur aufgrund des ternären Lithiummaterials nicht leicht pyrolysiert werden. Es wurde davon ausgegangen, dass die ternäre Lithiumbatterie nicht sicher ist. Wenn die Sicherheit der ternären Lithiumbatterie neu bewertet wird, wird der Pkw die ternäre Lithiumbatterie anheben, was zweifellos einen großen Markt freigesetzt hat.

Temperatureffekt

China hat ein riesiges Territorium und ein komplexes Klima. Die Temperaturänderungen von den nördlichsten drei nordöstlichen Provinzen zu den südlichsten Hainan-Inseln sind sehr reich. Am Beispiel Pekings als Hauptmarkt für Elektrofahrzeuge liegt die höchste Sommertemperatur in Peking bei etwa 40 ° C, während sie im Winter im Wesentlichen bei etwa 16 ° C oder sogar darunter liegt. Ein solcher Temperaturbereich ist offensichtlich für eine ternäre Lithiumbatterie mit einer besseren Leistung bei niedrigen Temperaturen geeignet. Die Lithium-Eisenphosphat-Batterie, die sich auf hohe Temperaturbeständigkeit konzentriert, scheint im Winter in Peking etwas schwach zu sein. Darüber hinaus unterscheidet sich die Hochtemperaturbeständigkeit von ternären Lithiumbatterien nicht wesentlich von der von Lithiumeisenphosphat.

Die Ergebnisse des ternären PK Lithium-Eisenphosphats sind auf einen Blick bekannt.

Wir haben erfahren, dass die derzeit auf dem Markt am häufigsten verwendete Lademethode das Laden mit konstantem Strom und konstanter Spannung ist. Im Allgemeinen wird beim Laden mit konstantem Strom zu Beginn des Ladens der Strom zu diesem Zeitpunkt groß und die Ladeeffizienz ist relativ höher. Nachdem die Spannung einen bestimmten Wert erreicht hat, wird der Strom auf eine konstante Spannungsladung reduziert, wodurch die Batterieladung voller werden kann.

Aus der Tabelle ist ersichtlich, dass, wenn die ternäre Lithiumbatterie und die Lithiumeisenphosphatbatterie unter 10 ° C geladen werden, es keinen signifikanten Unterschied im Konstantstromverhältnis gibt. Beim Laden bei 10 ° C oder höher nahm das konstante Stromverhältnis der Lithium-Eisenphosphat-Batterie schnell ab und die Ladeeffizienz nahm schnell ab.

Schlussfolgerung: Der Streit zwischen Lithium-Eisenphosphat und Ternär ist nicht eindeutig abgeschlossen, und die Batterietechnologie ändert sich mit jedem Tag. Es wurde erwartet, dass in naher Zukunft revolutionäre Veränderungen eintreten werden, aber der Autor glaubt, dass ternäre Batterien mit ausgereifter Technologie aufgrund ihrer hohen Energiedichte und ihres großen Verbesserungsbedarfs, ihrer geringeren Sicherheit und ihrer niedrigen Temperaturbeständigkeit einen potenziellen Markt auf dem neuen Markt haben werden und hohe Ladeeffizienz.

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