Analyse der Energiebatteriekosten neuer Energiefahrzeuge

Ob es sich um das Problem der schnellen und langsamen Ladezeit oder um die Länge der Reichweite usw. handelt, es ist untrennbar mit den Kernkomponenten von Elektrofahrzeugen verbunden: Leistungsbatterien. Lassen Sie uns über die Typen und Kostenanalysen von gängigen power-batterien auf dem Markt sprechen, damit jeder eine Referenz erstellen kann.

Kostenanalyse für reine Elektrofahrzeuge

Von unten gesehen kostet das dynamische System von reinen Elektrofahrzeugen (SanDian) jetzt 50% der Gesamtkosten, einschließlich der Kosten für die Batterie der Stromversorgung, die wiederum 70% der Gesamtkosten von SanDian ausmachen für etwa 45%.

Der neue Energieautomobilindustrie-Vergleich zweier Brandmodelle, Weilai ES8 und Modelle, zeigt das Layout von Batterie und Motor wie folgt:

Die gängige Kostenanalyse für akkus

Gegenwärtig gibt es zwei Haupttypen von Hauptstrombatterien: ternäre Lithiumbatterien und Lithiumeisenphosphatbatterien. Die meisten neu gelisteten Elektrofahrzeuge auf dem Markt verwenden derzeit ternäre Lithiumbatterien. Der Grund ist einfach: Die Energiedichte der ternären Lithiumbatterie ist viel höher als die von Lithiumeisenphosphat. Die jüngste nationale Subventionspolitik für neue Energiefahrzeuge stellt sehr strenge Anforderungen an die Batterieenergiedichte: Der Schwellenwert liegt bei 105 Wh / kg und der Koeffizient bei nur 0,6; Nur wenn es 120 Wh / kg erreicht, kann der Koeffizient 1 erreichen. Gegenwärtig beträgt die allgemeine Energiedichte von Lithiumeisenphosphat etwa 120 Wh / kg, während die Energiedichte einer ternären Lithiumbatterie etwa 140 Wh / kg betragen kann.

Im Folgenden sind die aktuellen Marktpreise und zukünftigen Preisschätzungen für Lithiumeisenphosphatbatterien und ternäre Lithiumbatterien aufgeführt. Angesichts der derzeitigen Überkapazität und der Nachfrage nach Lithiumeisenphosphat-Terminals, die weitaus geringer ist als die von ternären Lithiumbatterien, habe ich vorausgesagt, dass die Terminalkosten für Lithiumeisenphosphat bis 2020 auf 900 Yuan sinken werden und die ternäre Lithiumbatterie wird finde 950 Yuan.

Unter dem Gesichtspunkt der Sicherheit und der wiederholten Lebensdauer ist die Leistung der Lithiumeisenphosphatbatterie zwar besser als die der ternären Lithiumbatterie, aber angesichts der Batterielebensdauer ist das Land immer noch eher zur ternären Lithiumbatterie geneigt. Dies kann erklären, warum der reine Elektrobus eine Lithiumeisenphosphatbatterie verwendet. Denn der Platzbedarf ist gering. Sicherheit und Lebensdauer sind die beiden wichtigsten Überlegungen.

Sendungsrangliste der Power Battery Company

Derzeit gibt es viele Unternehmen für Strombatterien auf dem Markt. Laut den 2017 angekündigten Online-Lieferungen sind die zehn größten Unternehmen: CATL (Ningde Times), BYD, Waterma, Guoxuan Hi-Tech, Peking Guoneng, BAK, Fu Neng Technologie, lishen, Jiangsu Zhihang, Yiwei Lithium Energy Sendungen entfielen wie folgt:

Mit der Popularität von reinen Elektrofahrzeugen werden in Zukunft die Batteriekosten weiter sinken, sobald der Skaleneffekt erreicht ist, was die weitere Popularisierung von Elektrofahrzeugen fördert. Wenn es eine neue Batterietechnologie gibt, ändert sich natürlich die oben genannte Kostenstruktur. Ich hoffe, dass sich neue Energiefahrzeuge immer besser entwickeln können!

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