Tiefenanalyse von Lithiumeisenphosphatbatterien und ternären Lithiumbatterien

Lithiumeisenphosphatbatterie: bezieht sich auf eine Lithiumbatterie, die Lithiumeisenphosphat als Anodenmaterial verwendet. Seine Eigenschaft enthält nicht die wertvollen Elemente wie Kobalt. Die Rohstoffpreise sind niedrig. Phosphor und Eisen haben reichlich Ressourcen auf der Erde. Es würde kein Materialproblem geben. Die Arbeitsspannung ist (3,2 V) mäßig. Große Kapazität unter Einheitsgewicht (170 mah / g), hohe Entladeleistung, schnelles Laden, lange Lebensdauer, hohe Stabilität unter Hochtemperatur- und Hochtemperaturbedingungen.

Vorteile gegenüber den auf dem Markt üblicheren und Cobalt-Säure-Lithium-Mangan-Säure-Lithium-Batterien haben Lithium-Eisenphosphat-Batterien mindestens die folgenden fünf Vorteile: Höhere Sicherheit, längere Lebensdauer, keine Schwermetalle und Seltenmetalle (niedrige) Kosten von Rohstoffen, unterstützen schnelles Laden, breiter Arbeitstemperaturbereich.

Die Nachteile von Lithiumeisenphosphat weisen einige Leistungsmängel auf, wie beispielsweise eine geringe Klopfdichte und Verdichtungsdichte, was zu einer geringeren Energiedichte von Lithiumionenbatterien führt; Die Vorbereitung der Materialkosten und der Batterieherstellungskosten ist höher, die Batterie hat eine geringe Ausbeute und eine schlechte Konsistenz. Schlechte Produktkonsistenz; Rechte an geistigem Eigentum.

Die ternäre Polymer-Lithiumbatterie: Die Anodenmaterialien unter Verwendung von ternärem Nickel-Kobalt-Mangansäure-Lithium (Li (NiCoMn) O2) -Kathodenmaterial der Lithiumbatterie. Laut Tsinghua Universität erklärt Ming-Gao Ouyang: Die Umfrage von "drei Yuan" in den Materialien erwähnt, bezieht sich auf die positive Elektrode ist 3 Yuan, die Anode ist Graphit ist in der Regel "drei Yuan Power Batterie". In der praktischen Anwendung in der Forschung und Entwicklung, und drei Yuan ist eine Art positiv, negativ ist Lithiumtitanat, allgemein als "Lithiumtitanat" bezeichnet, seine Leistung ist Sicherheit, lange Lebensdauer, gehört nicht zu üblichen sagt "ternären Material . "

Die Vorteile der Energiedichte der ternären Lithiumbatterie sind hoch, die Zyklusleistung ist besser als bei normalem Kobaltsäurelithium. Gegenwärtig beträgt die Nennspannung der Batterie 3,7 V, da inkrementelle Verbesserungen an der Formulierung und der perfekten Struktur vorgenommen wurden, wenn die Kapazität der Kobalt-Säure-Lithium-Batterie erreicht oder überschritten wurde.

Fehler ternäre Materialleistung Lithiumbatterien sind hauptsächlich Aluminium-Nickel- und Kobalt-Säure-Lithium-Batterien, Nickel-Kobalt-Mangan-Säure-Lithium-Batterien usw., da die Hochtemperaturstruktur des Aluminium-Nickels und Kobalt nicht stabil ist, zu hoher Temperatur und schlechter Sicherheit führt, und ein hoher pH-Wert machen das Monomer leicht bilgierend, was eine Gefahr verursacht, die Kosten sind höher.

Imbiss: Im Gegensatz dazu sind Lithiumbatterien aus drei Yuan-Polymeren den Eigenschaften von Lithium-Eisenphosphat-Batterien überlegen, aber warum wird sie blockweise entwickelt? Der Schlüssel für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge ist auch der Schlüssel zur Verfolgung der mobilen digitalen Produkte, der Entwicklung der Batterie. Wie im Falle einer Sicherheitsgarantie die Batterietechnologie die wachsende Nachfrage der Verbraucher befriedigen kann, ist nicht nur die Automobilindustrie des Wissenschafts- und Technologiepersonals oder die Verfolgung wissenschaftlicher Forscher in allen Bereichen

Angeblich neue Energiefahrzeuge zu kaufen, können sich die meisten Verbraucher an das erste Mal an die "Präferenzpolitik" erinnern, obwohl es ein bisschen umständlich ist, aber es ist ganz richtig. Im Inlandsverkaufsumfeld öffnen neue Energiefahrzeuge die Situation, nicht nur wegen des Sinnes für "Umweltschutz" so weit. Neue Energiefahrzeuge auf den Preis und den Wartungskostenvorteil ziehen sich in der Tat zum größten Teil der gegenwärtigen Phase an, wobei den Transportkosten aus Liebe der Verbraucher weiterhin Vorrang eingeräumt wird.

Die Schritte einiger Verbraucher können jedoch aus irgendeinem Grund die Neugier neuer Energiefahrzeuge vorübergehend aufhalten, denn wie viel werden die neuen Energieautoereignisse von verschiedenen Arten der Selbstentzündung betroffen sein. Hier schreibt der Autor heute, warum er diesen Artikel schreiben soll. Muss wissen, nicht die Wurzel der neuen Energiefahrzeuge, Energiemodul kennen und nicht verstehen, Dinge müssen im Verlauf des Gebrauchs beachtet werden, und tatsächlich eine tickende Zeitbombe in der Seite kaufen und nicht anders.

Lithium-Eisenphosphat-Batterie: ausgereift, aber nicht genug

Elektrodenmaterialien für Lithiumeisenphosphat sind die Sicherheit von Lithiumionenbatterie-Kathodenmaterial, kombiniert mit seiner mehr als 2000-fachen Lebensdauer, der zu verwendenden Standardladerate (5 Stunden), können die zyklischen Eigenschaften von 2000-fach erreicht werden, gekoppelt mit dem Die ausgereifte Industrie und die technologische Schwelle sowie der Preisverfall lassen viele Hersteller eine Vielzahl von Faktoren für die Verwendung von Lithiumeisenphosphatbatterien in Betracht ziehen. Der Aufstieg neuer Energiefahrzeuge sozusagen und Lithiumeisenphosphatbatterien sind keine oder Punkte.

Lithiumeisenphosphatbatterien weisen jedoch eine fatale Schwäche auf, dh die Niedertemperaturleistung ist schlechter, auch wenn die Nano- und Kohlenstoffbeschichtung dieses Problem löst. Untersuchungen haben gezeigt, dass eine Kapazität von 3500 mAh Batterie, wenn in einer Umgebung von - 10 ℃ gearbeitet wird, nach weniger als 100-fachem Lade- und Entladezyklus, Leistungsdämpfung scharf auf 500 mAh, Basis verworfen wird. Dies ist für Chinas enorme, niedrige Temperatur im Winter umfassender, der Zustand der Union ist in der Tat keine gute Sache.

Darüber hinaus ist die Vorbereitung der Materialkosten und Herstellungskosten höher, Batterien Batterie geringe Ausbeute, schlechte Konsistenz, es führt auch dazu, dass viele reine Elektrofahrzeugbatterielebensdauer nicht den Nennwert aus wichtigen Gründen erreicht. Daher können wir sehen, dass viele der neuen Energiefahrzeuge des Landes (sowohl Elektro- als auch Hybridfahrzeuge) oder einige der neuen Energiefahrzeuge billig sind, die Lithiumeisenphosphatbatterie aus verschiedenen Gründen wählen werden. Die Lithium-Eisenphosphat-Batterie, sozusagen die neue Produktionsstätte und Verkaufsförderung für Energieautos, spielt eine unauslöschliche Rolle.

Im Gegensatz dazu ist die ternäre Polymer-Lithiumbatterie den Eigenschaften von Lithiumeisenphosphatbatterien zwar überlegener, aber warum entwickelt sie sich blockweise?

Die ternäre Polymer-Lithium-Batterie: unruhig in der Zukunft

Ternäre Polymerlithiumbatterie ist korrektes Material unter Verwendung von Nickelkobaltmangansäurelithium (Li (NiCoMn) O2) ternärem positivem Elektrodenmaterial der Lithiumbatterie, dem Vorläuferprodukt des ternären Verbundkathodenmaterials, ist das Kobaltnickelsalz, Salz, Mangansalz als Rohstoffe, im Anteil von Nickel-Kobalt-Mangan kann je nach tatsächlichem Anpassungsbedarf. Die Energiedichte der ternären Lithiumbatterie ist größer, aber die Sicherheit ist oft verdächtig.

Gibt es einen solchen Grund, dass selbst wenn sich die beiden Materialien bei Erreichen einer bestimmten Temperaturzersetzung befinden, ternäre Lithiummaterialien bei der Zersetzung von weniger als 200 Grad auftreten können und das Lithiumeisenphosphatmaterial etwa 800 Grad beträgt. Und eine chemische Reaktion der ternären Lithiummaterialien, die intensiver ist, kann unter der Wirkung einer schnellen Verbrennung des Hochtemperaturelektrolyten Sauerstoff freisetzen, eine Kettenreaktion. Sagen wir einfach, es ist das ternäre Lithiummaterial als das Lithiumeisenphosphatmaterial, das leichter in Brand zu geraten ist. Es ist jedoch wichtig anzumerken, dass wir das Material erwähnt haben und nicht, dass Batterien zu einem fertigen Produkt geworden sind.

Aufgrund der ternären Lithiummaterialien besteht eine solche Sicherheitsgefahr, so dass der Hersteller auch bemüht ist, die Richtung des Unfalls einzudämmen. Entsprechend den Eigenschaften der ternären Lithiummaterialien leicht pyrolysieren, werden Hersteller (OVP) im Überladeschutz, Entladungsschutz (UVP), Übertemperaturschutz (OTP), der Überstromschutz (OCP) Zusammensetzung unter der Verbindung unter a viel Kung Fu.So mehr spontane Verbrennung ist zu überlegen, ob die Funktion des Herstellers in dieser ein paar Verbindung vorhanden ist, anstatt einfach zu isolieren.

Wie wird diese beiden Batterietypen jetzt verwendet? Konzentrieren wir uns auf einen Datensatz. Im vergangenen November installierte der Elektrobus der Lithiumeisenphosphatbatterie eine installierte Kapazität von bis zu 64,9%, die installierte Kapazität der ternären Lithiumbatterie nur 27,6%. Im Gegensatz dazu betrug die installierte Kapazität der ternären Lithiumbatterie auf dem Markt für rein elektrische Personenkraftwagen mehr als 76% im November letzten Jahres.

Es ist ersichtlich, dass die ternäre Lithiumbatterie-Energiedichte ein größeres Übergewicht haben sollte, um für zukünftige Autos ein neues Energiespeichergerät zu erhalten. Jetzt sind verwandte Sicherheitsvorfälle bei der Popularisierung neuer Energiefahrzeuge noch in den Kinderschuhen, ist eine gute Sache. Viele Unternehmen, die mit neuen Energiefahrzeugen zu tun haben, um den Markt zu erobern und das doppelte Ziel der politischen Unterstützung zu erreichen, um die technischen Anforderungen zu erweitern, kann die Massenproduktion den wiederholten Einsatz der Energiekomponenten nicht lange ertragen. Auto Arbeitsumgebung ist hart, verwenden Sie diese Teile für eine lange Zeit, der Grund für Sicherheitsunfälle ist stark erhöht.

So können wir in China Ministerium für Industrie und Informationstechnologie auf Elektrofahrzeug c Ausrüstung Abteilung Chefpriester veröffentlicht ein Bild von Holz für drei Yuan Bus veröffentlicht, um die Sicherheitsleistung von Lithium-Ionen-Batterien zu bewerten, interessiert sich aus dem zuständigen Außenministerium auf einem Standarddefinition der Politik zur Förderung des Industriestandards. Sowohl für Verbraucher als auch für Hersteller hat dies in Zukunft eine sehr positive Bedeutung. Es besteht also keine Notwendigkeit für einseitige Online-Sicherheitsunfälle mit ternären Lithiumbatterien, bei denen Nachrichtenmaterial eine Gefahr darstellt. Der Schlüssel liegt darin, wie man die Kontrolle fest im Griff hat.

Verschiedene Arten von Autobatterien mit neuer Energie: einheitliche Anforderungen

Angesichts dieser Batterien ist der Autor der Ansicht, dass bei Fahrzeugen mit neuer Energie auch bei Ihnen allen eine kurze Einführung in die Rolle der Batterie im Fahrzeug erforderlich ist. Verbraucher kaufen reine Elektrofahrzeuge, schließlich ist immer noch in der Minderheit, mehr Freunde besorgt ist ein Hybridauto. Und Hybridautos können in drei Typen unterteilt werden: rein gewöhnliche Hybridfahrzeuge, Plug-in-Hybride und Hybridautos.

Die Anordnung der oben genannten drei Arten von Autobatteriekapazität seit der Kindheit war nur gewöhnliche Hybrid-Plug-in-Hybridautos erhöhen Programm oder weniger ein Hybridauto. Gewöhnliche nicht wiederaufladbare Hybridbatterien, Batterie zum Starten und Drosseln; Plug-in-Hybrid-Autobatterien mit normaler erweiterter Kapazität auf der Basis von Hybrid-Autobatterien und wiederaufladbar, haben eine bessere Geschwindigkeit und einen geringeren Kraftstoffverbrauch. Und erhöhen Sie das Programm, das zum Antreiben des Motorantriebs-Hybridmotors verwendet wird, der eher zu reinen Elektrofahrzeugen neigt.

Die Vor- und Nachteile von jeweils drei Hybridmodellen in der vorliegenden Phase sind hauptsächlich gewöhnliche Hybrid- und Plug-in-Hybride. Nur weil drei Arten von Hybridmerkmalen für die Batterielebensdauer und das Arbeitsumfeld gemeinsam sind, müssen die Verbraucher entweder auf das zugehörige Modell eines Hybridautos achten und die damit verbundenen Parameter wie Batteriematerial, Umweltverträglichkeit und beste Arbeitsweise stärker berücksichtigen Zustand usw. Gleichzeitig sollten Hersteller im Entwurfsprozess auch die Batteriequalität und die damit verbundenen Sicherheitseinstellungen streng kontrollieren und die Sicherheit der Verwendung mit hohem Wirkungsgrad gewährleisten.

Ist der Schlüssel zur Entwicklung neuer Energiefahrzeuge, ob man die Erfahrung nutzen soll, um mit dem traditionellen Auto mit Verbrennungsmotor mithalten zu können oder sogar darüber hinaus, gleichzeitig im Zusammenhang von Kauf und After-Sales, ob der Vorteil besser ist. Meiner Meinung nach ist der Schlüssel für die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge auch der Schlüssel, um die mobilen digitalen Produkte, die Entwicklung der Batterie, zu verfolgen. Wie im Falle einer Sicherheitsgarantie die Batterietechnologie die wachsende Nachfrage der Verbraucher befriedigen kann, ist nicht nur die Automobilindustrie des Wissenschafts- und Technologiepersonals oder die Verfolgung wissenschaftlicher Forscher in allen Bereichen.

Lithium-Eisenphosphat-Batterien

Acht große Vorteile

Verbesserung der Sicherheitsleistung

Lithiumeisenphosphatkristalle in P-festem O-Schlüssel, schwer zu zersetzen, selbst bei hohen Temperaturen oder Überladung, wenn Kobalt-Säure-Lithium-Struktur-Kollapsfieber oder stark oxidierende Substanzen ebenfalls nicht mögen, wodurch eine gute Sicherheit erzielt wird. In einem Bericht wurde darauf hingewiesen, dass bei der Durchführung von Akupunktur- oder Kurzschlussexperimenten bei einer kleinen Anzahl von Proben ein Verbrennungsphänomen festgestellt wurde, jedoch keine Explosion auftrat . Trotzdem hat sich die Überladungssicherheit gegenüber herkömmlichen Flüssigelektrolyt-Kobalt-Säure-Lithium-Batterien erheblich verbessert.

Die Verbesserung des Lebens

Lithiumeisenphosphatbatterie bezieht sich auf die Verwendung von Lithiumeisenphosphat als Anodenmaterial der Lithiumionenbatterie.

Lange Lebensdauer der Blei-Säure-Batterie in etwa 300-mal, die höchste ist 500-mal

Lithiumeisenphosphatbatterien und Lithiumeisenphosphatbatterien haben eine mehr als 2000-fache Lebensdauer, die Standardladerate (5 Stunden) kann das 2000-fache erreichen. Mit der Qualität der Blei-Säure-Batterie ist "neu ein halbes Jahr, ein halbes Jahr, Wartung, Wartung und ein halbes Jahr alt", höchstens 1-1,5 Jahre, während die Lithium-Eisenphosphat-Batterien unter den gleichen Bedingungen verwendet werden, lautet die Theorie des Lebens wird 7 ~ 8 Jahre erreichen. Umfassende Betrachtung, das Preis-Leistungsverhältnis theoretisch für Blei-Säure-Batterie mehr als viermal. Eine große Stromentladung kann so groß sein wie ein schneller Lade- und Entladestrom von 2 ° C. Unter dem speziellen Ladegerät können 1,5 ° C das Laden des Akkus auf 40 Minuten beschleunigen. Der Startstrom kann bis zu 2 ° C betragen.

Die Leistung bei hohen Temperaturen ist gut

Lithiumeisenphosphat kann 350 bis 500 ° C erreichen, und der elektrische Peak und das Kobaltsäurelithiummangansäurelithium können nur bei etwa 200 ° C erreicht werden. Ein breiter Bereich der Betriebstemperatur (20 ° C - + 75 ° C) weist hochtemperaturbeständige Eigenschaften von auf Lithiumeisenphosphat kann nur bei etwa 200 ° C einen Erhitzungspeak von 350 bis 500 ° C für Lithiumkobalt und Lithiummangansäure und -säure erreichen.

Die große Kapazität

Mit einer Kapazität von mehr als gewöhnlicher Batterie (Blei-Säure usw.). 5 ah ah - 1000 (Monomer)

Kein Memory-Effekt

Wiederaufladbare Batterien unter der Bedingung, oft mit gefüllt zu werden, um die Arbeit nicht zu erledigen, wird die Kapazität schnell niedriger als die Nennkapazitätswerte, dieses Phänomen wird Memory-Effekt genannt. Speicher wie Nickel-Metallhydrid-, Nickel-Cadmium-Batterien und Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien weisen dieses Phänomen nicht auf. Die Batterie kann, egal in welchem Zustand, mit zunehmender Ladung erhöht werden, muss nicht erst aufgeladen werden.

Leicht

Die gleiche Spezifikation des Kapazitätsvolumens der Lithiumeisenphosphatbatterie beträgt zwei Drittel der Größe der Blei-Säure-Batterie, das Gewicht beträgt 1/3 der Blei-Säure-Batterien.

Umweltschutz

Es wird allgemein angenommen, dass die Batterie keine Schwermetalle und seltenen Metalle enthält (Nickel-Metallhydrid-Batterie aus seltenen Metallen), ungiftig (durch die SGS-Zertifizierung), keine Verschmutzung, gemäß europäischem RoHS, absolut grünes Batteriezertifikat. Daher wird die Lithiumbatterie von der Industrie bevorzugt, hauptsächlich aus Umweltgründen. Daher ist die Batterie, die im zehnten nationalen High-Tech-Entwicklungsplan für fünf Jahre im "863" aufgeführt ist, zur nationalen Schlüsselunterstützung geworden und fördert die Entwicklung des Projekts. Mit dem Beitritt Chinas zur WTO werden die chinesischen Exporte von Elektrofahrrädern rasch zunehmen, und nach Europa und in die Vereinigten Staaten von Amerika wurden Elektrofahrräder mit Batterien wegen Verschmutzung ausgerüstet.

Experten sagen jedoch, dass Blei-Säure-Batterien durch Umweltverschmutzung verursacht werden, hauptsächlich bei nicht standardmäßigen Produktionsprozessen und beim Recycling. Aus dem gleichen Grund gehört die Lithiumbatterie zur neuen Energiewirtschaft, ist aber gut, aber sie kann das Problem der Schwermetallverschmutzung nicht vermeiden. Bei der Verarbeitung von Metallmaterialien wie Blei, Arsen, Cadmium, Quecksilber wird Chrom wahrscheinlich in den Staub und das Wasser freigesetzt. Die Batterie selbst ist eine Art von Chemikalien und kann daher zwei Arten von Verschmutzung verursachen: eine ist der produktionstechnische Prozess der Abfallverschmutzung, 2 sie wird nach der Batterieverschmutzung verschrottet.

Lithium-Eisenphosphat-Batterie hat auch ihre Nachteile: Niedrigtemperaturleistung ist schlecht, zum Beispiel ist die Klopfdichte gering, die Anodenmaterialien wie das Volumen der Lithium-Eisenphosphat-Batteriekapazität als Kobaltsäure-Lithium und andere Lithium-Ionen-Batterien, also nicht ein Vorteil in Bezug auf Mikrozellen. Bei Verwendung für Akkus, Lithiumeisenphosphatbatterien und andere Batterien müssen Probleme mit der Batteriekonsistenz auftreten.

Der Kontrast der Power-Batterie

Ist derzeit die vielversprechendste Anwendung in Lithium-Ionen-Batterie-Kathodenmaterial vom Leistungstyp, hat im Wesentlichen modifiziertes ternäres Material aus Lithiummangansäure (LiMn2O4), Lithiumeisenphosphat (LiFePO4) und Nickel-Kobalt-Mangan-Säure-Lithium (Li (Ni, Co, Mn) O2). Nickel-Kobalt-Mangan-Säure-Lithium-Kobalt-ternäres Material aufgrund des Mangels an Ressourcen und Nickel und Kobalt in hohe Preisschwankungen und große, wird allgemein angenommen, dass es schwierig ist, das Elektroauto mit dem Mainstream der leistungsstarken Lithium-Ionen-Batterie zu werden, aber Dose und Spinell Lithiummangansäure in einem bestimmten Bereich gemischt.

Industrieanwendung

Beschichtete Kohlefolie bringt technische Innovation und Förderung der Lithium-Elektrizitätsindustrie

Verbesserung der Leistung von Lithium-Elektrizitätsprodukten, Verbesserung des Entladungsverhältnisses [1]

Da die Anforderungen der inländischen Batteriehersteller an die Batterieleistung von Tag zu Tag zunehmen, wird dies allgemein von den inländischen neuen Energiebatteriematerialien anerkannt: leitende Materialien und leitfähige Beschichtung aus Aluminiumfolie / Kupferfolie.

Sein Vorteil liegt in: Bei der Behandlung von Batteriematerialien, oft haben hohe Lade- und Entladeleistungen gut, größere spezifische Kapazität, aber die Zyklusstabilität ist schlechter, Dämpfung ernsthafte Wartezeit aus einem Grund, müssen entscheiden, aufzugeben.

Produktanwendung, Golf in der Charter im Akkupack

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Dies ist eine magische Beschichtung, die die Leistung der Batterie verbessern würde, in eine neue Ära.

Die leitfähige Beschichtung ist gut durch Dezentralisierung von mit nanoleitendem Graphit beschichteten Partikeln usw. Sie kann eine ausgezeichnete statische Leitfähigkeit bieten und ist eine Schicht aus Schutzenergie-Absorptionsschicht. Es kann auch eine gute Schutzleistung für die Abdeckung bieten. Die Beschichtung mit Wasser- und Lösungsmittelbeständigkeit kann in Aluminium-, Kupfer-, Edelstahl-, Aluminium- und Titanplatten verwendet werden.

Beschichtete Kohlenstoffbeschichtung für die Leistung von Lithium-Ionen-Batterien mit der folgenden Förderung

1. Reduzieren Sie den Innenwiderstand der Batterie, die Hemmung des Lade- und Entladezyklus im Zuge der Erhöhung des dynamischen Widerstands.

2. Verbessern Sie die Konsistenz des Akkus und senken Sie die Kosten des Akkus.

3. Verbessern Sie die aktive Material- und Flüssigkeitssammlung der Leimhaftung und senken Sie die Herstellungskosten der Polstücke.

4. Reduzieren Sie die Polarisation, verbessern Sie die Ratenleistung, reduzieren Sie den Erwärmungseffekt.

5. Um zu verhindern, dass der Elektrolyt Flüssigkeitskorrosion auslöst;

6. Der umfassende Faktor und verlängern die Lebensdauer der Batterie.

7. Beschichtungsdicke: herkömmliche einzelne 1 ~ 3 Mikrometer dick.

Japan und Südkorea in den letzten Jahren, die Hauptentwicklung in Modifikation und Nickel-Kobalt-Mangan-Säure-Lithium-Mangan-Säure-Lithium-ternäres Material als Anodenmaterial von Lithium-Ionen-Batterien vom Leistungstyp, wie Toyota und Panasonic EV Energy eines Joint-Venture-Unternehmens, New Kobe Motor, NEC, Hitachi, SONY, Sanyo, Samsung, LG usw. Die Hauptentwicklung der Anodenmaterialien für Lithium-Eisenphosphat-Lithium-Ionen-Akkus, wie A123-Systeme, Valence, aber die wichtigsten Automobilhersteller im PHEV und EV ist die Wahl des Mangan-Basisstrom-Lithium-Ionen-Batterie-Kathodenmaterial-Systems, und es wird gesagt, dass das A123-Unternehmen auf dem Gebiet der Berücksichtigung von Mangansäure-Lithium-Materialien und Deutschland und andere europäische Länder hauptsächlich die Batterieunternehmen-Kooperation mit anderen Ländern übernehmen Entwicklung von Elektrofahrzeugen wie Daimler und French Saft Alliance, Volkswagen of Germany und Japan Sanyo Kooperationsabkommen usw. Derzeit Volkswagen of Ger Viele und Frankreichs Renault sa entwickeln und produzieren mit Unterstützung ihrer Regierungen Lithium-Ionen-Akkus.

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