Hinweise zum Management von Brandunfällen mit Lithiumbatterien

1. Fahrzeugparken

Wenn das Fahrzeug am Tatort ankommt, muss es den geeigneten Parkplatz entsprechend der Standortsituation auswählen.

(a) Es ist im weichen Untergrund eines schwachen oder Dockbereichs strengstens verboten.

(2) Halten Sie einen sicheren Abstand zu Gebäuden und fahren Sie mit dem Auto in Richtung Evakuierung.

(3) Hochauftriebs-Feuerwehrautos müssen ohne Hindernisse in der Luft geparkt werden.

Artikel 2 der Begriff "Personenschutz

(a) Bei der Brandbekämpfung und Rettung müssen Feuerwehrleute auf den Schutz der persönlichen Sicherheit vorbereitet sein. Tragen von antistatischer Baumwollunterwäsche, Brandschutzkleidung, Schutzhelm, Handschuhen, Stiefeln, Mützen, grundlegender Schutzausrüstung, Luftatmungsgeräten usw.

(2) zu hohen Temperaturen, starker Wärmestrahlung oder Explosionsgefahr muss eine Brandschutzisolierung, ein Brandschutz vor Feuer oder Explosionen unter getragen werden.

(3) Der Betrieb der Region in einer geladenen, elektrischen Isolierung und Isolationsstiefel muss getragen werden, isolierte Handschuhe und andere Schutzausrüstung, die Leckagemelder, Isolationspads, Erdungskabel (Stange) und andere Ausrüstung tragen.

Artikel 3 der Brandüberwachung

Die Aufklärungsgruppe darf nicht weniger als 3 Personen umfassen und wird von einem Kommandanten geführt. Es ist strengstens verboten, alleine zu handeln. Komplizierte Felder müssen einen Insider-Leitfaden für Einheiten haben.

(a) Vor dem Betreten des Gebäudes sollte die interne Brandaufklärung zur Beurteilung der Festigkeit der Gebäudestruktur das Einsturzrisiko bestimmen.

(2) Wenn Sie eine Brandaufklärung in einem Gebäude betreten, muss der Sicherheitsbeauftragte die persönliche Schutzausrüstung, den Namen des Import- und Exportregisters, innerhalb und außerhalb der Zeit sowie das Luft- (Sauerstoff-) Druckluftatemgerät usw. mitführen Thermometer, Detektoren für brennbare Gase und andere Geräte und nutzen Sie das Gelände, das Gelände und den Bunker in der Nähe der Lagerstruktur voll aus, um herabfallende Gegenstände zu vermeiden.

(3) Um mit dem Unfallbereich Temperatur und Konzentration der brennbaren Gaserkennung von ununterbrochen zu behandeln, unterzeichnen Sie die folgende Explosion, muss sofort Rückzug organisieren:

1 keine offene Flamme, Unfallgebäude und es tritt Rauch aus der Tür, dem Fenster,

2, die Unfallbereich Lithiumbatterietemperatur steigt stark an, es gibt viel Rauch;

3, Alarm zur Erkennung brennbarer Gase.

Artikel 4 die Positionseinstellung

Entspricht gemäß der Düsenposition zur Beobachtung dem Angriffsprinzip leicht anzugreifen, leicht zu übertragen oder zurückzuziehen.

(a) Verwenden Sie Bedingungen wie Gelände, Gelände und eingestellte Düsenposition der Lagerkomponente.

(2) Wenn Sie die Leiter im Fenster verwenden, muss die Position zum Einstellen des Balkons höher sein als die des Fensters, die oberen Leitersprossen des Balkons müssen mindestens 2 betragen, und Sie müssen versuchen, Maßnahmen zur Festlegung zu ergreifen.

(3) Spielen Sie die Rolle des guten Sicherheitsbeauftragten und der Wachposten voll aus, legen Sie Positionen innerhalb des Gebäudefeuers fest, verbinden Sie sich und treffen Sie ein Notsignal, um rechtzeitig zu evakuieren.

(4) bewegt oder angepasst die Kampfkraft, muss den gesamten Kampfeinsatz von harmonisch und einheitlich berücksichtigen, verhindern, dass aufgrund lokaler Kraftanpassungen die Gesamtoperation beeinträchtigt wird, muss jedes Mal, wenn die Kampfkräfte bewegt oder angepasst werden, sofort das Inventar überprüfen und gute Arbeit leisten Schutz.

Artikel 5 der Feuerangriff

(a) Vor dem Brandangriff muss das Gebäude, in dem die Stromversorgung unterbrochen werden soll, in Brand geraten und darauf vorbereitet sein, einen elektrischen Schlag zu verhindern.

(2) Vor dem Lithiumbatterie-Flüssigkeitsinjektionsprozess des Feuers kann gemäß der Klasse-A-Brandbekämpfungs- und Rettungsmethode trockenes Pulver wie Kohlendioxid, Schaum, Wasser-Feuerlöschmittel verwendet werden.

(3) Bei der Lithiumbatterie-Flüssigkeitsinjektion von Feuer kann gemäß der Klasse B Brandbekämpfungs- und Rettungsmethode Trockenchemikalie, Kohlendioxid, wie Schaumlöschmittel, verwendet werden.

(4) In der Lithiumbatterie in Prozess und Lagerung kann die Verwendung von Feuer gemäß der Klasse C Brandbekämpfungs- und Rettungsmethode unter Verwendung einer großen Menge Wasser zum Kühlen die Explosion bekämpfen.

Innerhalb von (5) gegen Feuer sollte der richtige Angriffsweg gewählt werden und bedeutet, unter dem Deckel der Düse auf die Hauptwand im Feuer zu vertrauen.

(6) Stellen Sie die Düsenposition ein, sollte 10 Meter über dem Wasserstrahlabstand bleiben, mit der Zündung und der mageren Hauptwand, fester Bestandteil als Abdeckkörper, ist es in der Mauer, in Regalen und anderen nicht belasteten Bereichen strengstens verboten. Die umgebenden Lagerwände und der Boden der Kondoloberseite, die mit einem schweren Satz unterhalb der Düsenposition ausgestattet sind, verhindern ein Zusammenfallen, Herunterfallen und andere versehentliche Schäden.

(7) Lithium-Ionen-Batterien mit kontinuierlicher Entladungscharakteristik sollten nach dem Löschen der Flamme weiterhin Wasserwerfer verwenden, um mehr als 1 Stunde Feuer kontinuierlich zu kühlen, und die Echtzeitüberwachung des Thermometers verwenden.

Artikel 6 das Zwangseinreise- und Übergabematerial

(a) Die Brandbekämpfungs- und Rettungsarbeiten können im Falle der Sicherheit einen lokalen gewaltsamen Eintritt, die Durchführung der Belüftung, um die Ansammlung von giftigem Rauch oder explosiven Gasen zu verhindern, einen gewaltsamen Eintrittsbereich für Türen, Fenster und explosionsgeschützte Einrichtungen für den Deckendruck durchführen wie Position.

(2) der gewaltsame Eintritt sollte unter dem Deckel der Düse durchgeführt werden, gewaltsame Eingangstüren, Fenster, müssen im Tür- und Fensterprofil stehen, mit einem Schneidwerkzeug gewaltsamen Eintritt, sollten Masken, Handschuhe tragen, reibungslos funktionieren, das Schneidwerkzeug kann nicht voraus stehen.

(3) Die Evakuierungsversorgungen müssen am Ende der Anleitung und Zusammenarbeit des technischen Personals durchgeführt werden. Mit dem Thermometer oder der Wärmebildkamera zur Echtzeitüberwachung des Speicherbereichs der Lithiumbatterie, bei dem ungewöhnliche Hitze oder Rauch festgestellt wurden, muss ein kleiner Maßstab sofort gelöscht und die fehlerhafte Batterie entfernt und in sichere Bereiche überführt werden.

Artikel 7 die Reinigung

Räumen Sie die Unfallstelle auf, müssen Sie die Lähmung des Denkens überwinden, um versehentliche Verletzungen zu vermeiden.

(a) Oben müssen die Gebäudekonstruktion und herabfallende Gegenstände beobachtet werden.

(2) Überprüfen Sie die Treppenhäuser und Korridore des aufgeladenen, außen brennenden Kabels und vermeiden Sie einen Stromschlag.

(3) Überprüfen Sie die Leckage-Situation von Gas, Flüssiggasflasche, verhindern Sie den Deflagrationsunfall.

(4) Überprüfen Sie die anderen gefährlichen Chemikalien, die Gerätesituation, verhindern Sie das Wiederaufleben, die Vergiftung und den Unfall mit Korrosionsschäden.

(5) Tanks vor dem vollständigen Abkühlen von Hochtemperaturbehältern, Handhabung, Mobil ist nicht zulässig.

(6) Überprüfen Sie den Sicherheitszustand der Lithiumbatterie und der Lagerumgebung und verhindern Sie ein erneutes Auftreten oder eine Explosion.

(7) Von der Szene wurden das Personal und die Ausrüstung gezählt.

Brandgefahr für Lithium-Ionen-Batterien und damit verbundene Forschungsfortschritte

1. Zusammenfassung der Lithium-Ionen-Batterietechnologie

Lithium-Ionen-Batterien (Lithium-Ionen-Batterien) sind auf die Lithiumbewegung zwischen den positiven und negativen Ionen angewiesen, um das Laden und Entladen zu vervollständigen. Dies ist eine Art wiederaufladbarer hochleistungsbatterien. Lithium-Ionen-Batterie unterscheidet sich von "Lithium-Batterie"

(Lithiumbatterie), das letztere der Anodenmaterialien ist Mangandioxid oder Thionylchlorid, und die Kathode ist eine Lithiumbatteriebaugruppe ohne Ladung, nachdem der Vorratsbehälter Strom hat, während des Lade- und Entladezyklus interne Kurzschlussbatterien verursacht werden , Lithiumkristallisation und in der Regel ist das Laden verboten, sollte daher nicht kurz Lithium-Ionen-Batterie "Lithium-Batterie" sein.

Lithium wird ursprünglich für die Entladung des amerikanischen Erfinders Thomas Edison aus dem 19. Jahrhundert konzipiert. Li + MnO2 = LiMnO2 ist die Entladung der REDOX-Reaktion. Aber aufgrund der chemischen Natur von Lithium sehr lebhaft, sehr hoch für die Anforderungen der Verarbeitung, Lagerung, Verwendung, so bekam die Anwendung für eine lange Zeit nicht. In den 1980er Jahren haben Bell Laboratories die ersten verfügbaren wiederaufladbaren Lithium-Ionen-Graphitelektroden-Batterien erfolgreich getestet. 1991 brachte SONY die ersten kommerziellen Lithium-Ionen-Batterien auf den Markt. Da sich die Lithium-Ionen-Batterietechnologie aufgrund der hohen Energiedichte (Masse und Volumen als Nickel-Cadmium- oder Nickel-Metallhydrid-Batterien mit der gleichen Kapazität zur Reduzierung von mehr als 50%, der Energiedichte von 540 ~ 720 kj / kg) rasant entwickelt, Hohe Leerlaufspannung (Monomerspannung von 3,3 V bis 4,2 V, entspricht drei Serien von Nickel-Cadmium- oder Nickel-Metallhydrid-Batterien), hohe Ausgangsleistung (300 ~ 1500 / kg), keine Verschmutzung (enthält keine schädlichen Schwermetalle wie z B. Cadmium, Blei, Quecksilber), hohe Lebensdauer, kein Memory-Effekt, schnelles Laden, breiter Arbeitstemperaturbereich (20 ~ 60 ° C) usw. sind in der Unterhaltungselektronik, der Militärindustrie, Luftfahrtprodukten und anderen Bereichen weit verbreitet. Mit der rasanten Entwicklung der Elektrofahrzeugtechnologie ist die Lithium-Ionen-Batterie zu einer wichtigen Stromquelle für Elektrofahrzeuge geworden. Es wird vorausgesagt, dass die derzeitige Marktskala für Lithium-Ionen-Batterien um 20% pro Jahr wächst. Lithium-Ionen-Batterien, ein globaler Markt von 8 Milliarden US-Dollar im Jahr 2011, werden 2020 18 Milliarden US-Dollar erreichen.

2. Zusammenfassung des Lithium-Ionen-Batterie-Feuers

Mit der breiten Anwendung von Lithium-Ionen-Batterien trat allmählich die Brandgefahr auf, viele einflussreiche Brandunfälle im In- und Ausland und löste einen massiven Rückruf verwandter Produkte aus.

2.1 Feuer- und Transportfeld für Lithium-Ionen-Batterien

Im Jahr 2006 haben die Vereinigten Staaten, eine Kurierfirma, ein DC-8-Frachtflugzeug von Laptops mit Lithium-Ionen-Batterie in Brand gesetzt, eine Notlandung am Flughafen gemacht, Frachtfeuer brennt für 4 Stunden, die meisten Waren sind erschöpft, drei Besatzungsmitglieder waren verletzt.

Im Jahr 2010 stürzte das Unternehmen ein Boeing 747-Frachtflugzeug in Dubai ab, was auch eine Menge Lithium-Ionen-Batteriebrand verursacht. Zu diesem Zweck hat die Federal Aviation Administration (FAA) wiederholt vor möglichen Sicherheitsrisiken bei der Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien auf dem Luftweg gewarnt. Die internationale Zivilluftfahrt legt auch strenge Beschränkungen für den Transport von Lithium-Ionen-Batterien fest.

2.2 Recyclingfeld für Lithium-Ionen-Batterien

Am 7. November 2009 in Kanada ist Terrell (Trail), Lithium-Ionen-Batterie-Recycling-Lagerfeuer, bei weitem der größte Einfluss auf den Brandunfall. Feuer im Lager befindet sich im Columbia River im Süden von British Columbia, eine Gebäudefläche von 6500 m2, die zum Hauptsitz in Anaheim, Kalifornien, gehört. Busunternehmen (TOXCOInc.). Im August 2009 erhalten die Unternehmen Sonderzuschüsse 9,5 Millionen Dollar von unserer Energieabteilung (doe) werden für die Forschung und Entwicklung der Recyclingtechnologie für Lithium-Ionen-Batterien verwendet.

Brände, wenn viel Speicher vorhanden ist, um Lithiumbatterien und Lithiumionenbatterien zu recyceln, einschließlich kleiner Handy- und Laptopbatterien, umfassen auch die Verwendung von hochleistungsbatterien für Elektrofahrzeuge. Unmittelbar nach dem Brand, in der Phase der gewaltsamen Verbrennung, startete die lokale Regierung einen regionalen Notfallverbindungsmechanismus. Aufgrund des Feuers und der Sorge um die unter dem Einfluss von Wasser erzeugte Lithiumreaktion machen Lithiumhydroxid und Wasserstoff die Verbrennung heftiger. Feuerwehrleute ohne große Menge Wasserstrahl, nur in der peripheren Kontrolle, verhindern die Ausbreitung des Feuers. Das Brennen löschte das Feuer vollständig bis zum nächsten Nachmittag, Opposition

Verursachen Sie Umweltschäden. Die Ursache ist nicht entschieden, es wird geschätzt, dass im Lager überhitzter Lithiumbatterie-Kurzschluss gelagert wird, der durch Hochtemperaturverbrennung verursacht wird.

2.3 Die Brandgefahr von Lithium-Ionen-Autobatterien verursachte hohe Aufmerksamkeit

Als ein wichtiger Teil zur Förderung der Entwicklung neuer Energie für Elektrofahrzeuge, Hybrid-Elektrofahrzeug-Technologie, legt großen Wert auf die Vereinigten Staaten im Jahr 2015 wird erwartet, dass der Besitz von Elektroautos 1 Million Einheiten erreichen wird, die chinesische Produktion und der Verkauf von Elektroautos werden 500000 Einheiten erreichen. Elektrofahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterie sind die am weitesten verbreitete Energieform. In den letzten Jahren gab es im In- und Ausland mehrere Brände von Elektrofahrzeugen mit Lithium-Ionen-Batterien.

Am 7. Januar 2010, Urumqi Stadtbusunternehmen Garage eine bestimmte Marke "elektrische Doppel" Superkapazität und Lithium-Ionen-Batterie Hybrid-Elektrobus für Eisenphosphat Lithium-Ionen-Batterie Brandfehler Überhitzung

(das Auto wegen der Kälte des Wetters am 23. Dezember 2009 eingehender Ausfall, Park), 15 Tage nach dem Brand.

Am 11. April 2011, Hangzhou ein elektrisches Feuer im Prozess des Taxifahrens, am 18. Juli 2011, Shanghai ein spontaner, reiner elektrischer Bus ist Eisenphosphat Lithium-Ionen-Batterie Überhitzungsfehler.

Seit Mai 2011 hat ein US-amerikanisches Automobilunternehmen, das die Brandgefahr von Lithium-Ionen-Batterien für Elektroautos herstellt, die Aufmerksamkeit der internationalen Autoindustrie und der Feuerwehr auf sich gezogen.

Die Produktion der weltweit ersten Anwendung von benzinelektrischen Hybriden mit Eisenphosphat-Lithium-Ionen-Batterie-Plug-in durch die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) mit vier Front- und Seitencrashtests erhält eine Sicherheitsbewertung von 5 Sternen, jedoch drei Wochen später am 6. Juni ein Crashtest-Prototyp innerhalb des Lagerfeuers, das Feuer im Batteriefach. Das Batteriefach bei der Demontage stellte fest, dass die Kollision aufgrund der seitlichen Steifheit der Komponenten, der Beschädigung des Kühlflüssigkeitszirkulationssystems der Lithium-Ionen-Batterie und der Leckage unterhalb des Fahrersitzes lag und einen Brand verursachte.

Im September 2011 hat NHTSA am 5. zum Autounfalltest keine Anomalien festgestellt, dann speziell für den Lithium-Ionen-Akku des Fahrzeugs zum 6-fachen Test zwei Gruppen von Zellen innerhalb einer Woche nach dem Crashtest nacheinander, die dritte Batterie Lichtbogenentladung und Feuer erzeugen tritt auf, die vierte Gruppe Batteriekontakt Überhitzung Phänomen, mit fünf Zellen erscheinen langsame Entladung (bestätigt, nachdem nichts mit der Kollision zu tun hat), 6 Batterie Feuer.

Im November 2011 startete NHTSA gemeinsam mit dem US-Energieministerium (doe) die Defektuntersuchung des Autos, in drei Versuchen sind 2 Demo-Autos in Flammen aufgegangen. Dieses Ergebnis veranlasste die NHTSA, die im Jahr 2011 ins Leben gerufen wurde. Die spezielle Untersuchung des Auto-Lithium-Ionen-Batterie-Automobilherstellers passte die Querversteifung umgehend an das Schema an, um das Batteriefach und den Kühlkühl-Flüssigkeitsstandsensor um einen Batteriepack herum für den Verkauf von mehr zu schützen als 8000 Auto Rückruf.

Im Dezember 2011 ist der verbesserte Prototyp basierend auf Kollisionstest keine Ausnahme.

Im Januar 2012 hielt der Unterausschuss des US-Repräsentantenhauses des Aufsichtsausschusses für Wirtschaftsreformen gemeinsam mit der Regierung der Vereinigten Staaten eine Anhörung ab.

Im März 2012 kündigte die Autofirma seit dem 19. Monat die Automobilproduktion 5 Wochen bis zum 23. April an, um die Produktion wieder aufzunehmen. Noch nicht das Feuer im Prozess von Elektrofahrzeugen im tatsächlichen Nutzungsbericht erhalten.

3. Die aktuelle Forschung der Lithium-Ionen-Batterie Brandgefahr der Situation

Die Nationen haben bisher keine Aufbewahrung von Sicherheitsstandards für Lithium-Ionen-Batterien und Brandschutzverfahren formuliert. Um diese Lücke zu schließen, forschen viele Länder und Organisationen an der verwandten Grundtheorie und Anwendung der Technologie.

Die amerikanische Vereinigung der Brandschutzbehörde (NFPA) konzentriert sich frühzeitig auf das Brandschutzproblem von Lithium-Ionen-Batterien und unterstützt dies vom US-Energieministerium, der amerikanischen Gesellschaft der Automobilingenieure (SAE) und anderen Behörden und Unternehmen wie General Motors Joint hat eine Reihe von Forschungs- und Ausbildungsprojekten durchgeführt. Am 21. und 22. Oktober 2010 veranstalteten SAE und NFPA gemeinsam den Gipfel, die ersten Sicherheitsstandards für Elektroautos, mit denen die Sicherheitsstandards für Elektroautos und Hybridfahrzeuge in drei wichtigen Bereichen festgelegt wurden: Fahrzeuge, Produktionsumgebung und Notfallrettung, darunter die Batterie Sicherheit wurde auf die Oberseite gelegt

Das Problem. 27. und 28. September 2011, in der zweiten Sitzung des Gipfeltreffens zum Sicherheitsstandard für Elektroautos, liegt einer der Schwerpunkte auf der Autobatterie sowie der Sicherheit der gewerblichen Transport- und Speicherbatterie und unterteilt die sechs wichtigsten Forschungsrichtungen:

Brandgefahr und Sicherheitsleistung der Batterie;

Kommerzielle Großbatterie für die Anforderungen eines festen, mobilen Feuerlöschsystems;

Im internationalen Transportbereich über die Batterieversandbeschränkungen und -bewertung;

Batterie nach dem Wiederaufleben der Gefahr zerstört;

Batterie für Feuerlöschmittel;

Normale und Unfallsituation der Entlassungsnormen.

Im Jahr 2011 startete die NFPA Fire Research Foundation (FPRF) der Sachversicherungsgruppe (PIRG) das Risiko der Speicherung von Lithium-Ionen-Batterien und die Erforschung von Löschmethoden. In der ersten Phase der Studie wird durch Literaturrecherche die Gefahr der Lithium-Ionen-Batterie und die Verwendung der Bewertung darauf hingewiesen, dass die Brandgefahr der Lithium-Ionen-Batterie hauptsächlich auf ihre Struktur zurückzuführen ist, insbesondere auf die hohe Energiedichte und das unsachgemäße Laden hoher Temperaturen durch Elektrolytverdampfung; Gleichzeitig können die Konstruktionsfehler der Batterie und Rohstofffehler, die durch Kurzschluss, Überladung und Fleckenbildung verursacht werden, einen Brand verursachen. Berichten zufolge ist eine schnelle Freisetzung von Energie durch thermisches Durchgehen die Hauptursache für das Verbrennen von Elektrolyt. Im Falle eines thermischen Durchgehens steigt die Batterietemperatur schnell an, was zur Folge hat oder direkt zur Explosion des brennenden Batteriematerials geführt wird oder das Batteriegehäuse nach intensiver Explosion platzt Oxidationsreaktion und explodierte in der Luft und Lithium.

Da Experimente durchgeführt wurden und die Größe begrenzt ist, wissen Sie noch nicht viel über den Mechanismus des thermischen Durchgehens, insbesondere über die Masseneigenschaften der Lithium-Ionen-Batterie bei Verbrennungs- und Löschverfahren, die noch weiter untersucht werden müssen. Im August 2011 fand ein Workshop PIRG statt, bei dem der nächste Schritt der Forschungsrichtung ein Brandversuchexperiment in voller Größe ist. Als Hauptinhalt der gesamten Projektforschung in der zweiten Phase liegt der Schwerpunkt der Studie im Jahr 2012 auf zwei Arten von Lithium-Ionen-Batterien, die unter der Bedingung der Brandgefahrenforschung in großem Maßstab gelagert werden: Eine Art ist ein kleines Produkt, eine andere ist die große Größe kann in Elektrofahrzeugen und anderen Produkten verwendet werden. Das Sachversicherungsteam wird mit der amerikanischen Brandschutzvereinigung zusammenarbeiten und Informationen über die Lithium-Ionen-Batterien austauschen, um die Forschungsergebnisse der Brandgefahrenhierarchien zu speichern, und gemäß NFPA13 die Installationsspezifikation für die automatische Sprinkleranlage, um den entsprechenden Test durchzuführen, um zu helfen Professionelles technisches Komitee NFPA13 zur Bestimmung des Speicherplatzes für Lithium-Ionen-Batterien bei der Auslegung der Parameter des automatischen Feuerlöschsystems.

Im Juli 2011 startet die NFPA die Schulungsprogramme für elektrische Sicherheit, damit Rettungskräfte die Schulung zur sicheren Entsorgung des Elektroautounfalls durchführen können. Das Projekt ist das US-Energieministerium (doe) auf der Grundlage der amerikanischen Bergung und Reinvestitionsgesetz für eine Zuschussfinanzierung in Höhe von 4,4 Mio. USD. NFPA arbeitet mit reinen Elektrofahrzeugen von NHTSA, einem Notfall-Entsorgungsprogramm für Hybrid-Elektrofahrzeuge. Die weltweit größte Autofabrik war an den entsprechenden Arbeiten beteiligt. Gegenwärtig wurde das Projekt in 20 Bundesstaaten in der Lehrerausbildung und Ausbildung von etwa 800 Fakultätsmitgliedern durchgeführt. Mehr als 15000 Personen haben sich für die Teilnahme an der Online-Schulung zur elektrischen Sicherheit angemeldet. NFPA sucht medizinisches Notfallrettungs- und Strafverfolgungspersonal, um an der Schulung teilzunehmen.

Das französische Institut für Umwelt- und Risikoforschung (INERIS) wurde 2010 gegründet. Das Forschungsinstitut für elektrochemische Energiespeicher für Elektrofahrzeuge (STEEVE) hat sich auf Forschungseinrichtungen für Lieferungen und Industrieprodukte spezialisiert und hat sich zum Ziel gesetzt, die Leistung von Lithium-Ionen-Batterien besser zu verstehen. vor allem, um den Mechanismus des Feuers zu erfassen. Die Forscher sind der Meinung, dass eine vollständige zerstörende Prüfung des Brandrisikos die Lithium-Ionen-Batterie wirklich versteht und dass die entsprechenden Sicherheitsmaßnahmen sehr wichtig sind. Der STEEVE-Plan vom 27. Juni 2012, der in Paris das Hochrisikospeicherschutzseminar zur Vorlage seines neuesten Forschungsberichts zur hohen Brandgefahr gefährlicher Güter in den Lagereinrichtungen abhielt, wurde analysiert und die neuen Brandschutzmaßnahmen vorgeschlagen .

In den letzten Jahren hat unser Land einen "thermischen Gefährdungsmechanismus für Lithium-Ionen-Batterien in der Mutations- und Explosionsdynamikforschung" durchgeführt, um die Lithium-Ionen-Batteriematerialien und ihre gegenseitigen kinetischen und thermodynamischen Eigenschaften, die Verwendung chemischer Kinetik und die Kinetik der thermischen Analyse aufzudecken , Theorie der thermischen Selbstentzündung, Mutationstheorie, Erforschung des typischen Wärmeerzeugungsgesetzes einer Lithium-Ionen-Batterie, der internen Mutationsmusteranalyse der Lithium-Ionen-Batterie-Explosion, für die Entwicklung einer Lithium-Ionen-Batterie, um die notwendige wissenschaftliche Grundlage und technische Unterstützung zu bieten, um dies zu verhindern Die Brände der Lithium-Ionen-Batterien haben eine wichtige theoretische und praktische Bedeutung.

In den letzten Jahren haben chinesische Wissenschaftler in den Bereichen thermische Gefährdung, Lithium-Ionen-Batteriematerialien, Lithium-Ionen-Batterie-Thermo-Durchlaufmechanismus und Verhinderung der thermisch außer Kontrolle geratenen Lithium-Ionen-Batterie-Flammschutztechnologie usw. die entsprechenden Forschungen durchgeführt. Geräte wie Forscher, die ein C80-Mikrokalorimeter verwenden, werden üblicherweise einer detaillierten Untersuchung des Lithiumionenbatterie-Elektrolyten unterzogen, die thermische Stabilität der Anodenmaterialien unterliegt einem unterschiedlichen Ladestatus der thermischen Stabilität und die thermische Stabilität des Elektrolyten zwischen positiv und negativ. Die Ergebnisse zeigen, dass die starke Lewis-Säure in der Rolle des Elektrolyten PF5 der dominierende Faktor für die Verringerung der thermischen Stabilität des Elektrolyten ist. LixCOo2 und sein System für thermische Stabilität und Elektrolyt-Koexistenz werden mit dem Grad der Zunahme und Abnahme der Elektrizität und dem interkalierten Li-Grad versorgt der thermischen Stabilität des Elektrolyten und des LixC6-Koexistenzsystems. Auf dieser Basis werden die Lithium-Ionen-Batteriematerialien und ihre kinetischen und thermodynamischen Eigenschaften voneinander offenbart.

Forscher aus der Angle of Fire Dynamics-Forschung, der integrierten Anwendung der Theorie der thermischen Explosion, der chemischen Reaktionskinetik und der Thermodynamik, kombinieren die thermoelektrische Kopplung zwischen der Einwirkung von Lithiumionenbatteriematerialien und deren thermodynamischen und kinetischen Eigenschaften der chemischen Reaktion der experimentellen Untersuchung Lithium Ionenbatterien werden analysiert, die Möglichkeit von Feuer und Explosion, schlägt die Lithium-Ionen-Batterie Feuerdreieckstheorie und Batterieexplosionstheorie von Semenov vor. Auf der Grundlage der Katastrophentheorie, dem Explosionsprozess der Lithium-Ionen-Batterie, Mutationsanalyse erfolgreich mit Lithium-Ionen-Batterie Explosion Schwalbenschwanzmutationen. Die Studie wird die Theorie der Feuerwissenschaften, die elektrochemische Theorie und die Katastrophentheorie untersuchen, um die Natur des thermischen Durchgehens bei der Explosion von Lithium-Ionen-Batterien vollständig aufzudecken.

Studien haben gezeigt, dass es zu thermischer Durchlaufwärme kommt, die hauptsächlich von der internen chemischen Reaktionswärme herrührt. Auf dieser Grundlage untersucht das Laborsystem die drei Isopropylbenzolesterphosphat (IPPP) und Toluoldiphenylphosphatester (CDP) usw.) Als flammhemmende Lithium-Ionen-Batterieadditive für Batterieelektrolyten hemmen die positive, negative und Ganzzellenleistung und das Einflussgesetz der thermischen Stabilität sowie die vorgebrachten feuerhemmenden Mittel den inneren Mechanismus des thermischen Durchgehens. Studien haben gezeigt, dass das Hinzufügen von IPPP und CDP nicht nur die Sicherheit der Lithium-Ionen-Batterie wirksam verbessern und die elektrochemische Leistung der Batterie weniger beeinflussen kann, um die Sicherheit der Lithium-Ionen-Batterie zu verbessern. Die Forschung zur Entwicklung von Lithium-Ionen-Batterien bietet die notwendige wissenschaftliche Grundlage und technische Unterstützung, um zu verhindern, dass die Brandexplosion von Lithium-Ionen-Batterien eine wichtige theoretische und realistische Bedeutung hat.

4. Zusammenfassung

Mit der Ausweitung der Anwendung von Lithium-Ionen-Batterien, insbesondere im Bereich der Anwendungen von Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrzeuge mit großer Kapazität, wird der Brandunfall mit Lithium-Ionen-Batterien erheblich zunehmen, um die Brandgefahr der Grundlagenforschung zu berücksichtigen und die Sicherheitsnutzung zu entwickeln. Transport, Recycling von Lithium-Ionen-Batterien, Standards und Verfahren sowie Forschung zu Feuerlöschtechnologien zur Durchführung effizienter und praktischer Maßnahmen.

Autor: SiGe, leitender Ingenieur des Feuerleitwerks des Ministeriums für öffentliche Sicherheit der Feuerwehr, der sich hauptsächlich mit dem Bau von Brandschutz, der Brandüberwachung und dem Management der Forschung befasst.

In der Ausgabe des Originals: Feuerwissenschaft und -technologie, Bd. 31, Nr. 9.

1 hinzufügen: Lithium-Ionen-Batterie relevante Standards:

GB31241-2014 Lithium-Ionen-Batterien für tragbare elektronische Produkte und Sicherheitsanforderungen für Batterien "

CQC1110-2015 "Technische Spezifikation für die Zertifizierung von tragbaren mobilen Stromversorgungsprodukten CQC freiwilliger Produktzertifizierungsstandard (*)

GB / T18287-2013 "Mobiltelefon verwendet Lithium-Ionen-Akku und Akkusummenspezifikation"

GB / T18288-2000 "Code für Mobiltelefone immer mit Nickel-Metallhydrid-Batterien

UN38.3 der Vorschlag für den Transport gefährlicher Güter - Test- und Standardhandbuch "die zweite Revision 38.3 Kapitel fünfte Ausgabe

GB / T28164-2011 (IEC62133: 2002, IDT), IEC62133: 2012 "mit alkalischen oder anderen nicht sauren Elektrolytbatterien und tragbaren versiegelten Batterien sowie Sicherheitsanforderungen für Batterien"

(IEC60086 GB8897.4-2008-07 4:20 idt) die galvanische Zelle Teil 4: die Sicherheitsanforderungen für Lithiumbatterien "

GB / T22084.1-2008 (IEC61951-1: 20 03, IDT) "mit alkalischer oder anderer nicht saurer Elektrolytbatterie und tragbarer versiegelter Monomerbatterie Teil 1: Cadmium-Nickel-Batterie"

GB / T22084.2-2008 (IEC61951 - "03, IDT)" mit alkalischer oder anderer nicht saurer Elektrolytbatterie und tragbarer versiegelter Monomerbatterie Teil 2: Nickel-Metallhydrid-Batterie "

GB21966-2008 (IEC62281: 2008, IDT) beim Transport der Lithiumbatterie und der Batteriesicherheitsanforderungen "

UL2575: 2012 "Treiber- und Batterie-Elektrowerkzeug- / Heizungs- / Beleuchtungsgerätesystem mit Lithium-Ionen-Batterien,

UL1642: 2012 "Lithiumbatterie"

UL2054: 2011 "Handelsbatterie verwenden"

IEC61960: 2011 "mit alkalischer oder anderer nicht saurer Elektrolytbatterie und Lithiumbatterie Gruppe von tragbaren Batterien und Batterien"

GB19521.11-2005 《Sicherheitsspezifikation für gefährliche Güter des Lithiumbatteriesatzes für gefährliche Güter "

(IEC61959: 2004, GB / T28163-2011 IDT) "enthaltend alkalische oder andere nicht saure Elektrolytbatterie und Batterie tragbare versiegelte Batterie und Batteriepack mechanischer Test"

GB28645.2-2012 "Inspektionsdichtungsbatterie für Sicherheitsnormen für gefährliche Güter"

Forschung zu einem wirksamen Feuerlöschmittel für Lithium-Ionen-Batterien

(Chinesische Übersetzung mit Google-Übersetzung, keine Prüfung, falsch, bitte verstehen.)

Am Feuer der Lithium-Ionen-Batterie ist der brennende Elektrolyt beteiligt. Dies ist das Ergebnis eines Kohlenwasserstoffs / einer Luftflamme. Infolgedessen können viele Feuerlöschmittel die Flammenverbrennung wirksam hemmen. Aufgrund des großen batteriebezogenen Batteriepacks, insbesondere in Bezug auf die elektrischen Hochspannungseigenschaften der Verpackung, ist die Hemmung des Leitmittels möglicherweise keine gute Wahl. Darüber hinaus bleibt aufgrund der Möglichkeit einer thermischen Ausreißreaktion der Kaskadenbatterie das ideale Mittel suspendiert und verhindert die heiße Oberfläche der Batterie eines brennbaren Gemisches mit hohem Gewicht. Zu den Wirkungsgraden des Löschmittels gehören: Flammeninertgas / Erstickung (Daten zum Brandschutztest zeigen, dass das Ersticken das Abbrennen wirksam verhindert, aber die Zellen nicht beruhigt, die Ausbreitung von thermischem Durchgehen verhindert), Kohlendioxid (Index verwendet normalerweise Kohlendioxid-Feuerlöscher Test - Mit Flammenverbrennung bei Hemmung der Zelle beim Abkühlen des Akkus verhindert dies nicht die Ausbreitung von thermischem Durchgehen, Wasser und Drachen.

Über das Feuerlöschmittel liegen nur wenige öffentliche Daten zu Lithium-Ionen-Batterien vor. In Batterieproduktionsanlagen wird das Design von Feuerlöschsystemen im Allgemeinen als geschützte Information betrachtet und ist nicht öffentlich verfügbar. Die verfügbaren veröffentlichten Testdaten für die Anwendung von Lithium-Ionen-Batterien sind sehr spezifisch und hemmen hauptsächlich den Lufttransport: In der Kabine kann ein Brand auftreten, bei dem die Anzahl der Feuerzellen sehr begrenzt ist, an dem der Halon-Feuerlöscher und die verfügbaren Wasserinhibitoren beteiligt sein können und Feuer im Frachtflugzeug entstehen kann, ist der Halon als Inhibitor erhältlich. Es ist notwendig, Brandprüfungen in spezifischem Umfang durchzuführen, um die spezifische Lagerkonfiguration, Anzahl, Anordnung und die Konstruktionsstandards des Feuerlöschsystems sowie den Gesamtbewertungseffekt zu ermitteln.

Das Kommando Naval Sea Systems gab eine Änderung in der erweiterten Benachrichtigung über Lithiumbatterie-Brandverfahren heraus. In der Akte verwenden die Marineempfehlungen (basierend auf begrenzten Tests) den "engen Winkel von zerstäubtem Wasser oder wässrigem filmbildendem Schaum", um die Batterie abzukühlen, "Feuerball" zurückzuhalten und die Möglichkeit einer thermischen außer Kontrolle geratenen Übertragung zu verringern. Die Faa untersuchte die Hemmung von Lithium-Ionen-Batterien mit Wasser und Halon 1211, da es sich in der Regel um mobile Feuerlöscher in Verkehrsflugzeugen handelt. Als erste Wahl wird der Faa empfohlen, Brände zur Wasserunterdrückung mit Laptops zu verwenden, da Wasser sowohl feuert als auch das thermische Durchgehen hemmt. Als zweite Wahl empfiehlt die FAA die Verwendung einer 1211 abgebrochenen Flamme, zweitens aus verfügbaren Wasserquellen (z. B. Wasser). 1211 selbst verhindert aufgrund des Batteriepacks nicht die Ausbreitung der thermischen Durchgehenreaktion der Batterie. Im Test der FAA ist die Anwendung von Eis nicht vollständig gekühlte Batterie, verhindern Sie die Ausbreitung von thermischen Durchgehen.

Im Jahr 2010 testete der Bericht der Bundesluftfahrtbehörde Lithiumeisenphosphat und 8-Softpack-Ah-Kobaltoxid-Polymerbatterie.1211 erfolgreich, um die Flammen des Batteriepacks zu löschen. Darüber hinaus entlüftete die Phosphorsäure-Eisenbatterie nicht weiter oder wieder. 1211 ist jedoch in der Lage, den weichen Beutel der Polymereinheit wieder zu hemmen (Kobaltoxidchemikalie).

Die Toxizität von Halon 1301 ist das kleinste Halon-Feuerlöschmittel. Die Feuerlöschleistung wird als überlegen angesehen. Das schnelle Brennen der Flamme, insbesondere durch den Dampf, kann um Schallwand und Hindernisse fließen, hinterlässt keine Rückstände, ist nicht ätzend und erfordert ein kleines Speichervolumen, ist nicht leitend und Wasser ist farblos, wodurch die Erzeugung durch Blockbrandalarm verhindert wird Klang. Halon-Ersatzsauerstoff im Verhalten und seine Wirkung durch Nutzung der chemischen Interferenz der Verbrennung, insbesondere durch Beendigung der verzweigten Kettenreaktion in einer typischen Kohlenwasserstoffgas / Luft-Flamme. Tatsache, dass Halon die Flamme der Lithium-Ionen-Batterie effektiv zurückhält, ist ein weiterer Hinweis darauf, dass die Flamme im Wesentlichen der typischen Kohlenwasserstoff / Luft-Flamme ähnlich ist. Halon 1301 (Bromtrifluormethan) ist Methanderivat. Das Bromatom, von dem gesagt wird, dass es starke Wirkstoffeigenschaften aufweist, und Fluor verleihen dem Molekül Stabilität und verringern seine Toxizität. Die Störung des Bromatoms mit der Reaktion der freien Radikale und der verzweigten Kette brennt.

Halon 1301 wird normalerweise als elektrisches Feuer (Feuer der Klasse C), als brennbares flüssiges und gasförmiges Feuer (Klasse B) angesehen. Das Verbrennen von brennbaren Feststoffen und Oberflächen wie thermoplastischem Feuer ist sehr effektiv. Halon 1301 für aktives Metall, jedoch das schnelle Antioxidans und die Wirksamkeit von tiefen Klasse-A-Bränden zumindest. Die Wirkung von Halon 1301 ist das schlimmste tiefe Feuer der Klasse A, da es durch Arbeit und die Störung chemischer Reaktionen Flammen erzeugt. Während der Halon 1301 einen feuerbrennenden Teil löschen kann, kann ein tiefer Teil des großen roten Feuers die Zinssätze weiter senken und schwelen und sich ausbreiten.

Die halogenierte Zugabe von Potentium zur Überprüfung der Brennstoff / Luft / Entflammbarkeitsgrenze von halogenierten Verbindungen kann gesehen und mit dem Gemisch aus brennbarem Kraftstoff / Luft / inertem Verdünnungsmittel verglichen werden. Wenn eine kleine Menge Halon zu dem Kraftstoff / Luft-Gemisch hinzugefügt wird, ist ihr enger Anwendungsbereich, in dem das Gemisch brennbar ist. Halon ist weitaus wirksamer, um den brennbaren Bereich zu verringern als das inerte Verdünnungsmittel. Wenn genügend Halon zugesetzt wird, wird die Mischung des brennbaren Bereichs selbst bei hohen Temperaturen entfernt und die Mischung kann nicht angezündet werden. Bei der Herstellung von Halon, das nach dem Montrealer Protokoll verboten ist, ist dies zu beachten, da das Material zur Zerstörung der Ozonschicht beiträgt. Derzeit wird Halon als einziger nachwachsender Rohstoff eingesetzt, der hauptsächlich zum Schutz des Flugzeugs eingesetzt wird.

Tabelle 12 zeigt beim Löschen des Feuers den durchschnittlichen Prozentsatz des Luftmittelvolumens. Es zeigt auch die Notwendigkeit der Unterdrückung der Flammenverbrennung in Bezug auf die Konzentration des gesamten Hochwassersystemdesigns. Die Flammenkonzentration ist in der Konstruktion enthalten und erfordert eine zusätzliche Konzentration des Sicherheitsfaktors. Die meisten dieser Konstruktionsvorschläge etwa 5% des Kraftstoffs.

Im Jahr 2004 hat der Index der Halon 1301-unterdrückenden Lithium-Ionen-Batterie und des Batteriepacks die Wirksamkeit des FAA-Typprüfens bestätigt. Eine Reihe von Halon 1301-Hemmungstests besteht darin, einen nackten 18650-Akku und einen Laptop-Akku zu verwenden. Bloße Batterie ohne Stromanschluss, wurden aber zusammengeklebt. Unter dem Feuer wurde die Propanoltranslation der Zellen angezündet. Halon 1301 spät in jeder Testanwendung, sobald die Zellen begonnen haben, brennende Flugzeuge zum Entlüften zu verwenden. In der Anwendung von Sekunden wurde die gesamte Flamme gelöscht und die Dauer des Tests wurde kontinuierlich ohne zusätzliche Flamme beobachtet. Wenn der Halon 1301 auf die Innentemperatur angewendet wird, fallen die Messwerte für Wärmefluss stark ab.

Das steht im Einklang mit der Flammenhemmung. Die Kammertemperatur und der Wärmefluss für die Dauer der Tests sind immer noch sehr niedrig. Es ist wichtig zu beachten, dass Halon 1301-Anwendungen ohne Kühlzellen (Abbildung 42). Einzelzellen und Zellabgase nach dem thermischen Durchgehen werden weiterhin auf Halon 1301 angewendet. Aus dem Index der Halon 1301-Prüfung werden alle Zellen getestet.

Sie haben Bildung. Halon 1301 verursachte diese Methode derzeit jedoch nicht. Schlussfolgerung Halon 1301 ist in Kontrollzellen für die Verbrennung von Lithiumionen sehr effektiv.

Im Jahr 2006 ist die Bundesluftfahrtverwaltung auf 5018650 Lithium-Ionen-Batterie zur Hemmung von Halon 1301 ähnlichen Tests, 100% SOC. Die Faa beobachtete ein ähnliches Verhalten, um es anhand der Ergebnisse des Indexberichts zu testen.

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