Beschreiben Sie kurz das Batteriemanagementsystem der Ningde-Ära und von BYD

Wenn die Batterie mit dem Herzen des menschlichen Körpers verglichen wird, das Modul und der Akku wie ein starker Körper sind, muss das gesamte Batteriesystem reibungslos funktionieren, und es wird ein Gehirn benötigt, das den Körper regelt, dh BMS.

Das Batteriemanagementsystem (BMS) ist eine wichtige Verbindung zwischen Batterie und Elektrofahrzeugen. Seine präzise Steuerung und Verwaltung begleitet die perfekte Anwendung der Batterie.

„ Der Drache bringt neun Kinder zur Welt, die alle unterschiedlich sind.“ Auch wenn zwei einzelne Zellen, die in derselben Charge hergestellt wurden, aufgrund von Produktionsprozessfehlern und Verwendungsumgebungen nicht konsistent sind, treten solche Inkonsistenzen während des Gebrauchs auf. Es wird sich allmählich ausdehnen und es besteht die Gefahr von Überladung, Überentladung und lokaler Überhitzung, was die Lebensdauer und Sicherheit des Akkus erheblich beeinträchtigt.

Zu diesem Zeitpunkt benötigen Sie BMS, um Ihre Talente zu zeigen.

Es stellt sich also die Frage, was die Hauptsache für BMS ist.

Die Funktion des Batteriemanagementsystems BMS

1. Schätzen Sie den Ladezustand des Akkus genau ab

Schätzen Sie den Ladezustand (State SOC) des Leistungsbatteriesatzes, dh die verbleibende Batterieleistung, genau ab, um sicherzustellen, dass der Ladezustand in einem angemessenen Bereich gehalten wird, um eine Beschädigung der Batterie durch Überladung oder Überentladung zu vermeiden jederzeitige Vorhersage der Hybridfahrzeugreserve. Wie viel Energie verbleibt in der Batterie oder im Ladezustand der energiespeicherbatterie?

2. Überwachen Sie dynamisch den Arbeitsstatus des Akkus

Während des Lade- und Entladevorgangs der Batterie werden die Klemmenspannung und -temperatur, der Lade- und Entladestrom und die Gesamtspannung des Akkus jeder Batterie im Leistungsbatteriesatz in Echtzeit erfasst, um ein Überladen oder Entladen des Akkus zu verhindern Batterie.

Gleichzeitig kann der Batteriezustand rechtzeitig angegeben werden, und die problematische Batterie kann ausgewählt werden, um die Zuverlässigkeit und die hohe Effizienz des gesamten Batteriebetriebs aufrechtzuerhalten, und die Realisierung des verbleibenden Batterieschätzmodells wird möglich. Darüber hinaus muss für jede Batterie eine Nutzungsverlaufsdatei erstellt werden, um Daten für die weitere Optimierung und Entwicklung neuer Arten von Elektrizität, Ladegeräten, Motoren usw. bereitzustellen und eine Grundlage für den Ausfall des Offline-Analysesystems bereitzustellen.

3, das Gleichgewicht zwischen den Zellen

Das heißt, die einzelne Batterie wird gleichmäßig geladen, so dass jede Batterie im Batteriepack einen Zustand des Ausgleichs und der Konsistenz erreicht. Die Gleichgewichtstechnologie ist die Schlüsseltechnologie eines Batterieenergiemanagementsystems, das die Welt derzeit erforscht und entwickelt.

In Bezug auf die Funktion von BMS ist die Klassifizierung in der Branche unterschiedlich. Aus Sicht des Benutzers kann es jedoch grob in zwei Hauptfunktionen unterteilt werden - "Batterieprüfung" und "Sicherheitsbeamter".

Sofortige medizinische Überprüfung, um den Batteriestatus genau zu erfassen

Die sofortige "körperliche Untersuchung" bezieht sich auf die Erfassung von Batteriedaten und die Statusbewertung.

Die Datenerfassung kann einfach als routinemäßige "körperliche Untersuchung" der Batterie verstanden werden. Während des Lade- und Entladevorgangs werden die Klemmenspannung, die Temperatur, der Lade- und Entladestrom und die Gesamtspannung jeder Batterie im Batteriepack in Echtzeit erfasst, um zu verhindern, dass die Batterie überladen wird oder ein Überentladungsphänomen auftritt.

Diese "körperliche Untersuchung" ist online, kontinuierlich und ununterbrochen. Wenn festgestellt wird, dass die Daten während des Vorgangs abnormal sind, kann der Batteriezustand rechtzeitig abgefragt werden, und die problematische Batterie wird ausgewählt, um die Zuverlässigkeit und Effizienz des gesamten Batteriebetriebs aufrechtzuerhalten.

Die Ningde-Ära beherrscht die branchenweit führende hochpräzise Messtechnik. Die Gesamtdruckgenauigkeit kann fünftausendstel erreichen. Die Abtastdaten weisen eine hohe Präzision auf, und die Beurteilung und Korrektur erfolgt zeitnah durch Echtzeitverständnis des tatsächlichen Arbeitszustands der Batterie.

Nachdem die "körperliche Untersuchung" beendet ist, tritt sie in die Phase der Analyse, Diagnose und Berechnung ein und erstellt dann einen "körperlichen Untersuchungsbericht", der als Zustandsbewertung der Batterie verstanden werden kann.

Zu diesem Zeitpunkt müssen wir die gängige Terminologie einer Branche verstehen - SOC.

Was ist SOC?

Der Ladezustand (State SOC) des Akkus ist die verbleibende Batterieleistung. Der SOC ist die Grundlage für die Beurteilung einer Reihe von Fehlern wie Überladen und Überentladen der Batterie. Eine genaue Schätzung des Ladezustands kann verhindern, dass die Batterie überladen und entladen wird, wodurch die Lebensdauer der Batterie verlängert wird und dadurch die Auslastung der Batterie verbessert wird.

Zusätzlich zur SOC-Schätzung gibt es SOH (State of Health) und SOP (State of Power). Der Benutzer kann die Daten über das integrierte Instrumentendisplay anzeigen und so den Arbeits- und Funktionsstatus der Batterie bestätigen. Auf dieser Grundlage wird auf der Grundlage des Schutzes der Batterie das Potenzial maximiert und das Fahrerlebnis erheblich verbessert.

Daher ist die Genauigkeit der Datenschätzung wie SOC besonders wichtig. Die Folgen der Schätzung sind nicht zulässig. Es kann sein, dass das Auto eine Panne hat und nicht der erwarteten Kilometerleistung entspricht.

Wenn das Fahrzeug einem Schnellladungsexperiment unterzogen wird, zeigt der SOC 52%

Zum Beispiel ist ein Fahrzeug mit einer Reichweite von 400 Kilometern bei voller Leistung unterwegs. Wenn die Schätzung korrekt ist und der SOC als 10% angezeigt wird, beträgt der zurückgelegte Kilometerstand 40 Kilometer. Wenn die Schätzung nicht genau ist, erreicht der SOC 15%. Der Kilometerstand des Benutzers beträgt 60 Kilometer. Nach 40 Kilometern Fahrt ist er bereits tot. Für den Benutzer ist diese Situation offensichtlich sehr schlecht.

Die Schätzung des Batteriezustands erfordert eine Reihe komplizierter Berechnungen. In der Ningde-Ära wurde der genaue Kernalgorithmus beherrscht. Das auf Batterieparametern basierende Schätzverfahren eliminierte effektiv den Einfluss des kumulativen Fehlers und die Schätzung war genauer. NCM schätzt die Genauigkeit auf 3% und den LFP auf etwa 5%.

"Security Guard" schützt die Batterie und die persönliche Sicherheit

BMS hat eine weitere Kernfunktion: den Sicherheitsdienst. Es kann einfach als die Rolle des Schutzes verstanden werden, hauptsächlich beim Schutz von Batterien und der Hochspannungssicherheit.

Erstens beeinträchtigen Missbrauch oder Beschädigung der Batterie aufgrund der Komplexität der internen Struktur der Batterie die Lebensdauer und Sicherheit der Batterie. In schweren Fällen ist die Batterie außer Kontrolle und verursacht einen Sicherheitsunfall. Die Batterieschutzfunktionen von BMS sind: einerseits Echtzeitüberwachung des Batteriestatus; Andererseits erfolgt die Kommunikation mit externen Systemen wie Fahrzeugen und Ladegeräten, um den Lade- und Entladevorgang rechtzeitig und effektiv zu steuern und gefährliche Unfälle zu vermeiden.

Gegenwärtig hat die Ningde-Ära den umfassenden Schutz des BMS beim Lade-, Entlade- und Ausgleichsprozess der Batterie realisiert und die Verhinderung, Erkennung, Prozesssteuerung und Verschlechterung des Fehlers erreicht.

Ingenieure testen den Prototyp Winter in Heihe bei -30 ° C.

Zweitens kann die Batteriesystemspannung 300-500 V erreichen, was weit über der Sicherheitsspannung des menschlichen Körpers liegt, das Risiko ist extrem hoch und der Hochspannungsschutz wird eskortiert. Durch Erkennen des Isolationswiderstands, der Hochspannungsverriegelung und des Relaisstatus erkennt und kontrolliert BMS das Risiko eines möglicherweise auftretenden Hochspannungslecks und schützt so die Sicherheit von Fahrern, Passagieren und Wartungspersonal.

Ingenieure führen Hochspannungstests beim OEM durch

Wenn es um Sicherheit geht, müssen Sie die funktionale Sicherheit erwähnen. Die funktionale Sicherheit steht im Mittelpunkt der BMS-Sicherheitsentwicklung, um die Gefahren von Leistungsbatteriesystemen zu verhindern, zu erkennen und zu kontrollieren, die durch Ausfälle von BMS und anderen E / E-Komponenten verursacht werden. Die Ningde-Ära war schon immer das weltweit erste Ziel für die Entwicklung sicherer Batterien. Die Branche ist früher in den Bereich der Entwicklung der funktionalen Sicherheit eingetreten und ist das erste Unternehmen, das BMS-Produkte mit ASILD-Zielen für die funktionale Sicherheit entwickelt.

Was ist die ASILD-Bewertung?

Die internationale Sicherheitsnorm ISO26262 unterteilt die Sicherheitsanforderungen je nach Grad des Sicherheitsrisikos in Sicherheitsstufen (AIL) von A bis D. Das D-Level ist das höchste Level und die anspruchsvollste Sicherheitsanforderung, was bedeutet, dass der Entwicklungsprozess für die funktionale Sicherheit und die technischen Anforderungen strenger sind und die entsprechenden Entwicklungskosten steigen und der Entwicklungszyklus verlängert wird.

Zufällige Anforderungen an die Hardwarefehlerrate für Produkte mit unterschiedlichen Sicherheitsstufen

Die ASILD-Bewertung erfordert eine Ausfallrate des Produktsicherheitsziels von weniger als 10 ^ -8 / h, was bedeutet, dass ein Fahrzeug 4 Stunden pro Tag betrieben wird und es 70.000 Jahre dauert, bis ein Funktionsfehler auftritt, der gegen die Sicherheitsziele verstößt . Und eine so geringe Ausfallwahrscheinlichkeit kann mit den Sicherheitsanforderungen des Flugzeugs verglichen werden.

Ningde Times hat viele in- und ausländische Kunden wie BMW, Volkswagen, Peugeot Citroen und Great Wall zur Verfügung gestellt oder mit ihnen zusammengearbeitet, um BMS-Produkte zu entwickeln, die die Anforderungen an die funktionale Sicherheit erfüllen, und wurde von Kunden und Akkreditierungsstellen Dritter einstimmig anerkannt. Die Ningde-Ära hat zwar umfangreiche Projekterfahrungen gesammelt, aber nach und nach einen großen Vorteil für die funktionale Sicherheit von BMS-Produkten geschaffen.

Tatsächlich ist die Funktion von BMS weit mehr als diese. Es kann als "kleiner Körper, große Weisheit" beschrieben werden. Das Batteriemanagementsystem arbeitet mit dem Batteriepack zusammen, um ein leistungsstarkes Batteriesystem für das gesamte Fahrzeug bereitzustellen. In Zukunft wird auch die Ningde-Ära Hand in Hand gehen und eine höhere und weiter entfernte Reise antreten!

Entschlüsseln Sie das BYD-Batteriemanagementsystem

Lassen Sie uns zunächst über die Batterie von Tang und Qin sprechen. Das Modell sollte das gleiche sein, aber die Anzahl der Batterien in Qins Akkupack ist relativ gering, die Kapazität beträgt 13 Grad und die Anzahl der Tang beträgt mehr als 18 Grad. Bei den einzelnen Batterien handelt es sich um BYDs eigene Lithium-Eisenphosphat-Batterien mit einer Nennspannung von 3,2 V und einer Kapazität von 26 Ah. Warum ist es keine relativ junge ternäre Lithiumbatterie? Der Grund ist wie folgt:

Lithium-Eisenphosphat-Batterien haben eine bessere Lebensdauer und Sicherheit und sind besser für die Verwendung von Plug-in-Hybridfahrzeugen geeignet.

Die Batteriezelle ist wahrscheinlich so, aber dies sollte im Bus sein, da die Stromreserven so hoch wie 120 Ah sind, unsere nur 26 Ah, aber ungefähr gleich, sind Quader.

Der Akku von Tang befindet sich in der Mitte des Gehäuses und ist relativ groß und schwer. Der Vorteil der Platzierung auf dem Fahrgestell besteht darin, dass der Schwerpunkt des Fahrzeugs verringert wird, ohne den Kofferraum zu beeinträchtigen. Nachteile, die Anforderungen an Wasseraustrag und Antikollision sind relativ hoch, der tägliche Gebrauch sollte darauf achten, dass dieses Stück nicht einweicht, nicht stößt.

Dies ist Qins Akkupack auf dem Rücksitz vor dem Kofferraum. Vorteile: Die Leistung der Wasserfreisetzung und der Antikollision ist sehr gut. Nachteile: Der Schwerpunkt ist relativ hoch und wirkt sich auf den Kofferraum aus. Tang liegt genau gegenüber.

Die Verbindungsmethode ist eine Reihenschaltung (alle Zellen sind in Reihe geschaltet). Die Batterie in Reihe ist wie in der folgenden Abbildung gezeigt. Das Bild ähnelt der zuvor verwendeten Taschenlampe. Mehrere Batterien sind Ende an Ende angeschlossen.

In diesem Verbindungsmodus entlädt sich jede Zelle mit demselben Strom und mit demselben Strom. Beim Laden wird der gleiche Strom geladen, und die einzelne Zelle kann ohne die Hilfe des Entzerrungssystems nicht geladen und entladen werden. Wenn ein Batteriekern voll ist, muss der gesamte Akku nicht mehr aufgeladen werden. Andernfalls wird der Batteriekern überladen und beschädigt, und wenn eine Batteriezelle geleert wird, entlädt sich der gesamte Batteriepack nicht mehr, andernfalls passiert der Batteriekern. Schaden anrichten.

Denken Sie daran, was sind die Anforderungen für Taschenlampen? Richtig, alte und neue Batterien können nicht gemischt werden, was bedeutet, dass Batterien mit und ohne Strom nicht gemischt werden können. Zurück zum Akkupack von Tang und Qin, oben ist ein Schaltplan dargestellt, und mehrere Batterien sind ausgewählt. Unter normalen Umständen sollte ihr Energiespeicher genau der gleiche sein, zusammen gefüllt und zusammen geleert werden. Wenn es so gefahren wurde, gibt es am Anfang des Artikels keine Probleme.

Tatsächlich gibt es nach längerer Verwendung des Akkus einen Unterschied in der Speicherkapazität jeder Batterie. Es gibt viele Gründe für den Unterschied. Beispielsweise hat die Batterie selbst eine inkonsistente Kapazität oder der Innenwiderstand ist inkonsistent, die Betriebstemperatur ist inkonsistent usw., was die Entladung verursacht. Es gibt einen Kapazitätsunterschied. Wenn die Energiespeicherkapazität jedes Akkus nicht konsistent ist, wird das folgende Bild angezeigt:

An der Oberfläche gibt es nur eine Batterie, die etwas Strom verliert. Es gibt so viele Batterien, sollte es irgendwelche Auswirkungen geben? Schauen wir weiter nach unten, was passiert, wenn dieser Akku entladen wird:

Der gesamte Akku gibt 80% des Stroms ab. Zu diesem Zeitpunkt ist der ursprünglich unzufriedene Akku leer und der Akku entlädt sich nicht mehr. Wenn die Speicherkapazität dieses Akkus 10 Grad beträgt, entlädt sich der unsymmetrische Akku bei voller Fülle zu 80%, dh zu 8 Grad, und kann nicht entladen werden. An der Oberfläche fehlen nur 5% der Leistung, aber es führt dazu, dass 20% der Kapazität nicht verfügbar sind. Wenn nur 4 Batterien verglichen werden und mehr als 200 vorhanden sind, ist es denkbar, wie stark die Auswirkungen sind.

Was passiert also, wenn ein Ungleichgewicht vorliegt? Dies erfordert das Ausgleichsmodul des Batteriemanagementsystems. Das Entzerrungsmodul von Tang und Qin verwendet ein passives Entzerrungsverfahren, dh ein Kondensator mit einer höheren Spannung wird über einen Nebenschlusswiderstand entladen, um die gleiche Spannung wie andere Zellen zu erreichen. Das ist es:

Jede Zelle verfügt über einen Widerstand, der vom Batteriemanagementsystem individuell gesteuert wird. Bei Bedarf wird die Schaltung dieses Widerstands eingeschaltet, um die Zelle zu entladen. Nach einer gewissen Zeit sieht dieser unausgeglichene Akku folgendermaßen aus:

Die Batteriekapazität ist die gleiche, das Aufladen kann voll sein, die Entladung ist leer, alles ist wieder normal, die Kapazität ist wieder da und die Batterielebensdauer ist wieder da! Es klingt schön, oder? Warum können dann nicht viele Autos diesen Effekt erzielen? ?

Erstens ist dieser Entladevorgang sehr langsam! Der Strom kann während des Ladevorgangs 10 A oder mehr (10000 mA) erreichen, und diese Entladung? Es versteht sich, dass der maximale Strom, der von diesem Entladungswiderstand zugelassen wird, 30 mA beträgt, wenn sich das Entzerrungssystem immer im besten Gleichgewichtszustand befindet. Gleichzeitig dauert es ungefähr 100 Stunden, um den Stromunterschied auszugleichen.

Zweitens funktioniert das Ausgleichssystem nicht immer von seiner besten Seite. Um einen guten Betriebszustand zu haben, muss das System wissen, welche Batterie entladen werden muss und wie viel Strom verbraucht werden muss. Dieser Vorgang ist mit keiner Leistung abgeschlossen.

Dies ist ein Diagramm der Entladung einer Lithiumeisenphosphatbatterie. Es ist ersichtlich, dass die Spannungsdifferenz mit 15% oder mehr sehr gering ist. Derzeit ist es sehr schwierig oder sogar unmöglich zu finden, welcher Batteriekern wie viel entladen werden muss. Damit das Ausgleichssystem effizient arbeiten kann, muss die Batterie in Echtzeit zu weniger als 15% verwendet werden.

Dann voll aufgeladen, lassen Sie das Auto ins Gleichgewicht, diesmal ist die Gleichgewichtseffizienz am höchsten, es sei denn, das Auto oder es wird empfohlen, bis zum Ende des Gleichgewichts zu warten (dh das Armaturenbrett ist vollständig gelöscht). Bei einem unausgeglichenen Akku dauert ein einzelner Ausgleich etwa 20 Stunden. Sie können anhand des Stromausfalls in Ihrem Akku berechnen, wie viele Zyklen Sie benötigen.

Dies führt auch zu einem weiteren Problem: Nach dem Ende des Gleichgewichts, ein wenig Elektrizität, dann voll, wird das Fahrzeug wieder ins Gleichgewicht kommen, diese Zeit sollte nicht im effektiven Gleichgewicht gezählt werden? Nach den Erfahrungen des Vermieters ist dieses Gleichgewicht nahezu ungültig.

Da die Akkus von Tang und Qin nicht ausgeglichen sind, haben die meisten von ihnen eine zu niedrige Spannung von einer oder zwei Batterien, und es ist erforderlich, eine weitere große Anzahl von Batterien zu entladen. Bei geringem Stromverbrauch können die verbleibenden Zellen korrekt markiert werden. Bei hoher Leistung markiert das System nur eine Zelle mit der höchsten Spannung, wenn sie voll ist. Es ist eins. Es ist denkbar, dass der Wirkungsgrad nahezu vernachlässigbar ist.

Lassen Sie uns darüber sprechen, welche Art von Batterie in Ordnung ist, welche Art von Problem es gibt. Hier wurde das Batterieüberwachungsmodul der DCT-Software von 14 Qin ausgeliehen, um Daten anzuzeigen. Don unterstützt dies nicht, aber das Prinzip des Akkus ist das gleiche.

Wenn viele Leute die Batterie überprüfen, stellen sie fest, dass die Batterie mit der niedrigsten Spannung nur 2,6-2,8 V beträgt. Es scheint, dass es ein Problem mit dieser Batterie gibt, und dann muss der 4S-Shop ersetzt werden. Der 4S legt das Formular des Herstellers fest und gibt eine normale Antwort. Der Kunde wird den Hersteller fühlen. Tatsächlich ist eine niedrigere Einzelzellenspannung normal.

Die ideale Situation ist, dass 5% der Leistung für alle Spannungszellen niedriger als 3 V sind, so dass alle Akkus entladen werden. Natürlich ist ein solcher Akku fast nicht vorhanden und erfordert eine sehr gleichmäßige Batterie. Im Allgemeinen ist die Grundlage für die Beurteilung des Akkupackzustands, dass im Fall von 5% die niedrigste Zellenspannung niedriger als 3 V und die Zellenspannung mit der höchsten Spannung niedriger als 3,15 V ist (Entladung auf 5% der momentanen Spannung, Lagerung Nach einer Weile steigt die Spannung an und steigt nicht an.

Der Batteriehersteller hat einen eigenen Standard. Wenn die Austauschbedingungen erfüllt sind, können Sie sie ersetzen. Der Vermieter empfiehlt jedoch, 100 Stunden lang die richtige Ausgleichsmethode anzuwenden. Wenn der Effekt nicht offensichtlich ist, ändern Sie ihn. Da der Austausch der Batterie und des Originals eine gewisse Dämpfung der Batterie aufweist, ist dies sehr schwer zu erreichen.

Wenn es ein Problem mit einer Batterie gibt und die tatsächliche Kapazität verringert wird, hilft es nicht, egal wie hart das Ausgleichssystem arbeitet. Wie beurteilen Sie das Batterieproblem?

Die durch das Entzerrungsproblem verursachte Spannung ist inkonsistent. Wenn die Spannung 5% beträgt, ist die Zelle mit der niedrigsten Spannung dieselbe wie die Zelle mit der niedrigsten Spannung bei 100%. Das Batterieproblem wird durch die Zelle mit der niedrigsten Spannung bei 5% verursacht, aber die Spannung ist bei 100% höher oder sogar höher. Wenn Ihr Akku so ist, gibt es keine andere Möglichkeit, den problematischen Akku auszutauschen. Ader!

Unzureichende Ladung und unzureichende Akkulaufzeit: Es liegt ein Problem mit dem Ausgleich des Akkus oder ein Problem mit dem Akku vor. Die Lösung besteht darin, zunächst festzustellen, in welcher Situation die entsprechenden Behandlungskommentare im vorherigen Artikel eingeführt wurden.

Laden und Springen: Der Akku hat beim Laden einen bestimmten Prozentsatz (z. B. 96%) und erreicht direkt 100%, ohne den Prozentsatz zu durchlaufen. Der Grund dafür ist, dass die Systemmarkierung für die Akkukapazität größer ist als die tatsächliche Akkukapazität. Beim Laden auf diesen Prozentsatz hat die Spannung der Zelle die Spannung erreicht, um das Laden zu beenden. Daher stoppt das System den Ladevorgang und gleichzeitig wird festgestellt, dass die Leistung zu diesem Zeitpunkt 100% beträgt, und die Ursache für dieses Problem ist auch ein unzureichender Ladevorgang.

Niedrige Leistung fällt schnell ab: Aufgrund der Entladungseigenschaften der Lithiumeisenphosphatbatterie sind die Spannungsänderungen über eine lange Plattform in der Mitte so gering, dass das System nur die verbleibende Ladung abschätzen kann. Wenn die verbleibende Ladung der Zelle 15% erreicht (an diesem Punkt beträgt die entsprechende Zellenspannung etwa 3,18 V), fällt die Spannung plötzlich ab.

Das Batteriemanagementsystem von Tang und Qin schätzt die verbleibende Batteriekapazität neu, wenn die Batterie diese Spannung erreicht. Wenn die verbleibende Leistung bei 30% angezeigt wird und das System neu geschätzt wird und nur 15% beträgt, erhöht das Managementsystem die Geschwindigkeit der Batterieanzeige. Das Ergebnis ist, dass die ursprünglichen 1% 800 Meter laufen können und kann zu diesem Zeitpunkt nur 400 Meter laufen.

Das Dilemma des inländischen Batteriemanagementsystems BMS

Die Entwicklung neuer Energiefahrzeuge verläuft nicht reibungslos. In den letzten zwei Jahren haben wir mit der groß angelegten Förderung und Nutzung neuer Energiefahrzeuge auch viele "Skandale" über neue Energiefahrzeuge gehört: Selbstentzündung, falsche Kilometerleistung usw. und warum treten diese Nutzungsprobleme auf? Das Fehlen eines Batteriemanagementsystems oder die Verwendung eines unreifen Batteriemanagementsystems von schlechter Qualität ist die Hauptursache. Tatsächlich war die Sicherheit neuer Energiefahrzeuge immer eine der Hauptaufgaben der Regierung und der Automobilindustrie.

Vor nicht allzu langer Zeit haben die vier Ministerien und Kommissionen, darunter das Ministerium für Wissenschaft und Technologie, das Finanzministerium, das Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission, gemeinsam eine „Sicherheitsverordnung“ zur Demonstration und Förderung von erlassen neue Energiefahrzeuge (der „Brief zur Stärkung des Sicherheitsmanagements für energiesparende und Demonstration und Förderung neuer Energiefahrzeuge“) mit dem Schwerpunkt „Das Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeug und das reine Elektrofahrzeug, die in den Demonstrationsbetrieb versetzt werden, sollten alle mit Real ausgestattet sein -zeitüberwachungssystem (BMS) für den Status der Fahrzeugbetriebstechnologie, insbesondere zur Stärkung der Selbstentzündung von Kraftbatterien und Brennstoffzellen-Elektrofahrzeugen. Es ist kein Batteriemanagementsystem installiert, Sie können sich einfach ausruhen, zum Beispiel: in Bezug auf die Sicherheit , Genauigkeit, Lebensdauer, Entladekapazität usw. kann der einzelne Akku 2000-mal geladen und entladen werden, nachdem der Akku möglicherweise nur 1 beträgt 000-mal, wenn mit unreifem BMS ausgestattet, ist es unmöglich, den Lade- und Entladestatus der Batterie in Echtzeit genau zu überwachen, was sehr wahrscheinlich zu einem übermäßigen lokalen Stromverbrauch des Batteriekerns führt, lokale Wärme erzeugt und die Informationen nicht übertragen werden können an den Fahrer, was leicht zu einer spontanen Verbrennung der Batterie führt.

Die Industrie ist der Ansicht, dass die Installation eines hervorragenden Batteriemanagements BMS die Auslastung der Batterie wirksam verbessern, ein Überladen und Entladen der Batterie verhindern und die Batterielebensdauer verlängern, den Betriebszustand des Batteriepacks und jedes Batteriekerns effektiv verhindern kann Die Batterie Die Gruppe entzündet sich selbst und im Notfall wird der Fahrer im Voraus auf den Unfall aufmerksam gemacht, um Zeit für die Sicherheit zu gewinnen.

Die Zukunft neuer Energiefahrzeuge und Batteriemanagementsysteme

Zu Beginn des 21. Jahrhunderts begann Chinas neues Jahrzehnt der Entwicklung der Energieautomobilindustrie. In Bezug auf den Durst der Menschen nach Umweltschutz und erneuerbaren Energien haben neue Energiefahrzeuge jedoch über einen langen Zeitraum hinweg die Entwicklungschance eröffnet und dann die Schleusen geöffnet Zukünftig werden neue Energiefahrzeuge als Herausforderer zu besetzen sein, die ursprünglich zur Massenvermarktung traditioneller Kraftstofffahrzeuge gehören, und aufgrund der Notwendigkeit der sozialen Entwicklung ist zu erwarten, den Marktanteil zu erobern.

Während wir uns auf die rasche Entwicklung neuer Energiefahrzeuge freuen, müssen wir klar verstehen, dass die Entwicklung von Technologie die Grundlage für die Entwicklung der Branche ist und stabile, effiziente, sichere und zuverlässige Produkte die Verkörperung von Technologie sind. Wir müssen wissen, dass das derzeitige Inland der neuen Energie-Autoindustrie nicht freundlich ist. Die häufigen spontanen Verbrennungsereignisse und die falsche Reichweite von Elektrofahrzeugen haben die Unzulänglichkeiten bei der Konstruktion, Prüfung und Produktion neuer energiebatteriesätze und Batteriemanagementsysteme in China aufgedeckt.

Das Fehlen technischer Parameter und Standards und keine maßgebliche Organisation zur Durchführung maßgeblicher Tests von BMS, die von Herstellern hergestellt werden, ist das derzeitige Dilemma des heimischen BMS-Marktes, was zu Ungleichmäßigkeiten bei BMS-Produkten und einer schwierigen bis großflächigen Werbung führt.

Die Seite enthält den Inhalt der maschinellen Übersetzung.