Analyse: Wie wird LG Chemical zum weltweit größten Anbieter von Lithium-Ionen-Batterien?

Die drei weltweit führenden Hersteller von Elektroautobatterien sind Panasonic, AESC und LG CHEM. Panasonic beliefert Tesla und AESC ist ein Joint Venture zwischen NEC und Nissan. Unter den 20 weltweit führenden Automarken hat LG CHEM mit 13 von ihnen zusammengearbeitet. Unabhängig von der Kapazität hat sich LG CHEM in Bezug auf die Anzahl der Genossenschaftshersteller zum weltweit "größten" Anbieter von Lithiumbatterien für Autos entwickelt. Der Schlüssel zum langfristigen Erfolg von LG Chemistry liegt also in der kontinuierlichen Kostenreduzierung, die auf Fachwissen in Chemie und Materialwissenschaften beruht.

PrabhakarPatil, CEO der LG-Division für Chemiebatterien, wies kürzlich in einem Interview mit ausländischen Medien darauf hin, dass sowohl Panasonic als auch AESC Unternehmen der Unterhaltungselektronik sind. "LG Chemical ist das einzige Batterieunternehmen, das auf Chemikalien und Materialien basiert. Nach jahrzehntelanger eingehender Forschung, der Festlegung von Inhaltsstoffen und der Entwicklung von Chemikalien ist jede Batterieeinheit stabiler und die Kernkompetenz wird zur schrittweisen Entwicklung der Batterietechnologie genutzt "Der Schlüsselfaktor für Batterien ist das Material. Um wettbewerbsfähig zu sein, müssen nicht nur die Materialkosten skaliert und gesenkt werden, sondern auch die Materialeigenschaften verbessert werden.

Kosten und Material! Wie wird LG CHEM zum weltweit größten Anbieter von Lithiumbatterien?

Der technologische Fortschritt war 2010 erzielt worden. LG CHEM trug zum ersten Chevrolet Volt (Volt) bei. Zu diesem Zeitpunkt ist das Designziel von LG CHEM 64 Kilometer reine elektrische Reichweite, 200 Wh pro Meile oder 8 KWH. Die tatsächliche Installation der ersten Generation der Batteriekapazität beträgt jedoch 16 kWh, 10 Jahre, die Lebensdauer des Dämpfungsfensters mit 30% Kapazität beträgt nur 70%, wenn die beiden Faktoren zusammen 50% der Kapazität erhalten, sodass 16 kWh wurden die Nennkapazität.

Die Materialwissenschaft für chemische Batterien von LG in Südkorea hat mehr als 400 Ingenieure. LG CHEM hofft, die Akkukapazität und Langlebigkeit durch eine bessere Materialtechnik sowie eine effektive Windows-Kapazität zu verbessern, ohne die Akkuleistung zu beeinträchtigen. Patil erwartet einen weiteren großen Durchbruch von LG CHEM im Jahr 2017, schneller als erwartet: "Bis 2017 oder 2018 werden 30.000 US-Dollar Elektroautos mit einer Reichweite von 200 Meilen kommerziell in den Mainstream aufgenommen." Obwohl gm die bevorstehenden reinen Elektrofahrzeuge Chevrolet BOLT 2017 nicht bestätigt hat Verwenden Sie LG chemische Batterie, aber die Industrie wurde allgemein gedacht.

Chevrolet-Bolzen von reinen Elektrofahrzeugen

Daher handelt es sich um eine Batterie, die auf Materialtechnologie basiert, und die Massenproduktion wird ihre Qualität und Zuverlässigkeit nicht beeinträchtigen. "Wir haben mehr als 50 Millionen Batterien, mehr als 50 Millionen Elektroautos unterwegs, die Qualität und Zuverlässigkeit werden erreicht Niveau der pharmazeutischen Qualität, gleichzeitig gibt es keinen Unfall, es ist sehr wichtig für Autohersteller. "

"Ich bin überrascht, wie stark sich die Batterietechnologie in kurzer Zeit verbessert hat", sagte Patil. Er listete die Unterschiede im Leistungsverhältnis zwischen Hybrid- und Elektrofahrzeugbatterien auf. Ein Elektroauto muss genug Energie in seinen Batterien haben, um 70 bis 200 Meilen oder mehr zu fahren. LG CHEM produziert beide Batterien. Patil betont, dass der Unterschied im Verhältnis von Leistung zu Energie zwischen erfolgreichen Extremprodukten und Energieextremprodukten 100-mal größer sein kann. Die Chemie von LG passt oder optimiert sie für bestimmte Anwendungen. Dies ist eine der Stärken eines Materialunternehmens.

Wie lange muss die nächste Generation der Batterietechnologie warten, um die aktuellen Lithiumbatterien zu übertreffen? Patil sagt, dass es nicht lange dauern wird, weil es sehr einfach ist, eine grundlegende chemische Reaktion ist und Lithium das drittleichteste Element und das leichteste Metall ist. Das einzige, was leichter als das ist, ist Wasserstoff, aber als Gas ist es sehr schwer zu kontrollieren, und wenn Sie es in eine Röhre geben, verlieren Sie es, wenn Sie es verflüssigen, verlieren Sie den Energievorteil. Daher ist Lithium das am besten geeignete Material für Batterien. Es kann in irgendeiner Form für eine lange Zeit existieren. In Zukunft könnten Lithium-Metall-Batterien entwickelt werden.

LG chemische Batterie

LG CHEM konzentriert sich hauptsächlich auf die Kostensenkung. "Wenn man sich die Struktur der Batteriekosten ansieht, macht die Herstellung keinen großen Anteil aus, etwa 60% der Materialkosten. Die Materialkosten der Batteriehersteller sind hauptsächlich Materialeinkäufe, die in hohem Maße von der Größe und den Materialleistungsmerkmalen beeinflusst werden Ich denke, in Bezug auf das Netz kann die Reduzierung der Materialkosten auch mehr bewirken, und durch besseres Design, Anpassung, Anpassung der Eigenschaften usw. hat Deutschland auch eine hervorragende Leistung der Batterie. Patil erklärt.

Die meisten Elektroautos kosten derzeit etwa 400 USD pro kWh für Batterien, verglichen mit 240 USD für Tesla. Kritiker sagen, dass das Batteriekostenziel von 125 USD pro kWh erforderlich ist, um die Kostenparität des Verbrennungsmotors zu erreichen. Patil kann nicht sagen, wann er dort ankommen soll. Mit 288 Batterien in der ersten Generation und 192 in der zweiten Generation drängt LG CHEM auf eine Strategie, um die Anzahl der Batterien durch Hinzufügen zusätzlicher Kapazität zu reduzieren.

LG CHEM liefert Batterien an 13 Marken, darunter Volkswagen, Audi und Daimler aus Deutschland, General Motors, Ford aus den USA, Renault aus Frankreich und Hyundai aus Südkorea. AESC und Panasonic liefern derzeit jedoch mehr Zellen als LG chem. AESC ist auf dem besten Weg, täglich 200.000 Einheiten zu verkaufen, mehr als doppelt so viele wie LG chem. Panasonic liefert pro Tesla-Modell etwa dreimal so viel Akkukapazität aus wie das Blatt.

Im Gegensatz zu den meisten Autoherstellern, die sich bei der Herstellung von Batterien auf Zulieferer verlassen, verlassen sich Tesla und Nissan auf sich selbst. "Nissan ist tatsächlich eines der ersten Unternehmen, das Lithium-Ionen-Batterien entwickelt und herstellt. Sie haben eine große innere Stärke. In den 1990er Jahren hatte Nissan Hybrid-Batteriepacks und beschränkte die Produktion von intern entwickelten Lithium-Ionen-Batterien. Allerdings habe ich Denken Sie, letztendlich kommt es auf die Kosten an, und viele Führungskräfte sagen, dass wir sie kaufen werden, selbst wenn wir intern über die Fähigkeit verfügen, eine kostengünstigere Lösung zu finden. Tesla ist anders ein vertikal integrierteres Unternehmen, das aber auch versuchen wird, durch interne und externe Kräfte Wirtschaftlichkeit zu erreichen “, sagte Patil.

LG CHEM gab im April 2011 bekannt, dass es das damals weltweit größte Batteriewerk in Ochong, Südkorea, eröffnet und kürzlich ein Werk in Michigan hinzugefügt hat, um Batterien für das Chevrolet-Volt und kleine Mengen des SparkEV zu liefern.

SPARKEV mit LG-Batterie

Der Vorschlag von LG CHEM aus dem Jahr 2011, bis 2015 ein Viertel des globalen Marktes für Strombatterien zu erobern, bleibt abzuwarten, aber es ist sicher, dass LG CHEM in die Spitzengruppe der Lieferanten von Elektrofahrzeugbatterien eingestiegen ist.

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