22 Jahre Batterieanpassung
Nov 04, 2020 Seitenansicht：210
Mit dem gegenwärtigen technologischen Fortschritt werden Elektrofahrzeuge immer häufiger. Wir bewegen uns von der Ära des Benzins zu einer Ära, in der der elektrische Strom die Aufgabe des Erdöls übernimmt. Elektrofahrzeuge sind umweltfreundlicher als andere Fahrzeugtypen.
Die am häufigsten in Fahrzeugen mit Kraftstoff verwendete Batterie sind Blei-Säure-Batterien. Blei-Säure-Batterien wurden in Fahrzeugen verwendet, die Kraftstoff verwenden, da Blei-Säure-Batterien viele Ströme speichern und für einen begrenzten Zeitraum hohen Strom liefern können.
Die Blei-Säure-Batterien waren geeignet, da sie vom Fahrzeug bei laufendem Motor aufgeladen wurden. Bei Elektroautos unterscheidet sich der Fall jedoch von den oben genannten Typen.
Die wichtigsten Faktoren, die die Automobilindustrie zur Entwicklung von Elektrofahrzeugen veranlassten, sind die begrenzte Menge an Ölabbau und Umweltbedenken. Die einzige Lösung, die sie gefunden haben, sind Batterie-Elektrofahrzeuge (BEVs).
Batterie-Elektrofahrzeuge werden zu einer beliebten Option, die uns vor Erdölprodukten schützt und keine Treibhausgase erzeugt. Wir müssen viel über die Batterien dieser Elektrofahrzeuge wissen, da sie die Zukunft der Automobilindustrie darstellen.
Auch wenn Sie jetzt kein Elektroauto besitzen, ist es gut, über die erforderlichen Kenntnisse zu verfügen, um sich nach dem Erwerb eines Autos wohl zu fühlen.
Für die Batterieindustrie gibt es so viele Batterietypen auf dem Markt. Zu Ihrer Information sind jedoch nicht alle Batterien für den Einsatz in Elektroautos geeignet. Welcher Batterietyp ist also für Elektrofahrzeuge geeignet?
Lithium-Ionen-Batterien sind heute als Standard für moderne Batterie-Elektrofahrzeuge bekannt. Es gibt so viele Lithium-Ionen-Batterien, die jeweils unterschiedliche Eigenschaften aufweisen. Die Fahrzeughersteller sind jedoch entschlossen, eine hervorragende Langlebigkeit zu erzielen.
Im Vergleich zu anderen ausgereiften Batterietechnologien bleiben Lithium-Ionen-Batterien aus mehreren Gründen hervorragend:
Li-Ionen-Batterien haben eine ausgezeichnete spezifische Energiedichte von etwa 140 WH / kg und die Energiedichte ist beeindruckend.
Dieser Batterietyp ist genau richtig, um Energie zu speichern. Es hat eine Selbstentladungsrate von etwa 5 Prozent pro Monat.
Lithium-Ionen-Batterien haben im Vergleich zu anderen Batterietypen ein geringeres Gewicht. Dadurch bleibt das Fahrzeug leichter und erreicht schnell eine höhere Geschwindigkeit.
Lithium-Ionen-Batterien benötigen im Vergleich zu anderen Batterietypen eine kürzere Zeit, um ihre volle Ladung zu erreichen.
Lithium-Ionen-Batterien enthalten eine große Strommenge, die über einen längeren Zeitraum verwendet werden kann.
Blei-Säure- und Nickel-Metallhydrid-Batterie ist eine ausgereifte Batterietechnologie. Sie wurden zuvor in batterieelektrischen Fahrzeugen wie dem EV1 von General Motor eingesetzt. Die Blei-Säure-Batterie wurde in Fahrzeugen mit Erdölantrieb verwendet und ist kostengünstiger.
Der Hauptgrund, warum Blei-Säure-Batterien und Nickel-Metallhydrid-Batterien in Elektrofahrzeugen nicht verwendet werden, ist ihre geringere spezifische Energiedichte. Die Blei-Säure-Batterie hat eine schlechte spezifische Energiedichte von 34 Wh / kg, während die Nickel-Metallhydrid-Batterie eine Energiedichte von etwa 68 Wh / kg hat.
NiMH ist somit leichter als die Blei-Säure-Batterien und kann daher von den Batterie-Elektrofahrzeugen verwendet werden. Nickelbatterien haben auch eine größere Energiedichte, wodurch das Batteriesystem auf kleinerem Raum verwaltet werden kann.
Das Hauptproblem der Nickel-Metallhydrid-Batterie ist ihre Selbstentladungsrate von etwa 12,5 Prozent pro Tag, wenn sie normalen Raumtemperaturbedingungen ausgesetzt wird. Bei höheren Temperaturen steigt die Selbstentladungsrate; Daher ist dieser Batterietyp nicht für heißere Umgebungen geeignet.
Die Automobilindustrie konzentriert sich hauptsächlich auf die Verbesserung der Energiedichte von Zellen durch die Einführung neuer Chemikalien. Dies erhöht die Reichweite des Fahrzeugs und bietet potenzielle Kosteneinsparungen, die sich aus weniger Material pro kWh und weniger zu überwachenden Zellen ergeben.
Batterien für BEVs werden durch die Energiedichte stärker eingeschränkt, da kleinere Packs während der Beschleunigung höhere Entladeraten aufweisen. Dies erfordert eine Leistungselektronik mit höherer Nennleistung, ein fortschrittliches Wärmemanagement und teurere Packungskomponenten.
Dies führt zu hohen Kosten pro kWh für BEVs im Vergleich zu anderen reinen Elektrofahrzeugen. Der Akku ist die Hauptsache, die die Kosten eines batterieelektrischen Fahrzeugs ausmacht. Die Stromkosten für den Betrieb eines Batterie-Elektrofahrzeugs machen einen kleinen Bruchteil der Kraftstoffkosten aus, die hätten verbraucht werden können.
Batterien können längere Zeit halten, wenn die Wartungsprotokolle korrekt befolgt werden. Die meisten Menschen beschweren sich, dass ihre Batterien nur kurze Zeit halten, aber sie sind diejenigen, die ihre Pflicht nicht erfüllt haben.
Batterien, die in Batterie-Elektrofahrzeugen verwendet werden, können ziemlich teuer sein; Daher sollten Sie im Folgenden die Vor- und Nachteile von Batterien für Elektrofahrzeuge angeben.
Vermeiden Sie schnelles Laden.
Automobilhersteller wissen, dass der Schlüssel zur Einführung von Elektrofahrzeugen in Massen darin besteht, sehr schnell zu laden, ähnlich wie beim Betanken eines Autos. Daher ist der Hersteller schüchtern, wenn er vor Hochspannungs-Gleichstromladung warnt.
Es ist in Ordnung, den Akku während seltener langer Reisen oder wenn ein Überraschungstermin Ihre strategische 70-Prozent-Nachtladung erschöpft, aufzuladen. Aber es ist nicht akzeptabel, dies zur Gewohnheit zu machen.
Reduzieren Sie den Zeitaufwand bei 100 Prozent Ladezustand
Sie sollten Ihren Akku nicht jede Nacht die ganze Nacht über aufladen. Wenn Ihr Auto täglich 30 Prozent verbraucht, ist die Verwendung von mittleren 30 Prozent für die Batterie geeignet, als wenn Sie immer 30 Prozent täglich verwenden.
Minimieren Sie die Exposition gegenüber hohen und niedrigen Temperaturen bei Lagerung und Verwendung
Wenn möglich, ist es immer ratsam, Ihr Elektrofahrzeug im Schatten zu parken oder anzuschließen, um sicherzustellen, dass das Wärmemanagementsystem der Batterie mit Netzstrom funktioniert.
Bei extrem niedrigen Temperaturen ist es richtig, das Ladegerät anzuschließen, damit das Wärmemanagementsystem funktionsfähig bleibt. Andere batterieelektrische Fahrzeuge schalten das thermische System automatisch ein, auch wenn es nicht angeschlossen ist.
Minimieren Sie den Zeitaufwand bei einem Ladezustand von null Prozent
Das Batteriemanagementsystem eines Elektrofahrzeugs schaltet das Fahrzeug automatisch aus, bevor die Batterie o Prozent erreicht. Ein Fahrzeug, das lange nicht angeschlossen ist, beginnt sich selbst auf Null zu entladen und kann das Fahrzeug einer großen Gefahr aussetzen, wenn es lange stehen gelassen wird.
Hinterlass eine Nachricht
Wir melden uns bald bei Ihnen
