Was ist der Unterschied zwischen Lithium-Power-Batterie und Lithium-Ionen-Batterie?

Die Batterietechnologie ist eine großartige Erfindung mit einer wunderbaren und langen Geschichte. Die Batterie "Batterie" erschien erstmals 1749. Sie wurde erstmals vom amerikanischen Erfinder Benjamin Franklin verwendet, der eine Reihe von Kondensatoren für elektrische Experimente verwendete. . Er verwendete verdünnte Schwefelsäure als Elektrolyt, um das Problem der Batteriepolarisation zu lösen, und produzierte die erste Zink-Kupfer-Batterie, auch als "Denier-Batterie" bekannt, die nicht polarisiert war und einen ausgeglichenen Strom aufrechterhalten konnte.

1860 erfand der französische Plante die Batterie mit Blei als Elektrode, die auch der Vorgänger der Batterie ist. Gleichzeitig erfand das französische Lakeland die Kohlenstoff-Zink-Batterie und machte die Batterietechnologie zum Gebiet der Trockenbatterien.

Die Batterietechnologie begann mit Trockenbatterien, die 1887 vom Engländer Hellerson erfunden und 1896 in den USA in Massenproduktion hergestellt wurden. Gleichzeitig erfand Thomas Edison 1890 wiederaufladbare Eisen-Nickel-Batterien und vermarktete sie 1910. Massenproduktion.

Seitdem hat die Batterietechnologie dank der Kommerzialisierung eine rasante Ära eingeläutet. Thomas Edison erfand 1914 Alkalibatterien, Schlechtand Akermann 1934 Nickel-Cadmium-Batterie-Sinterplatten und Neumann 1947 versiegelte Nickel-Cadmium-Batterien. LewUrry (Energizer) entwickelte 1949 eine kleine Alkalibatterie, die die Ära der Alkalibatterien einleitete Batterien.

Nach den 1970er Jahren war die Batterietechnologie allmählich von der Energiekrise betroffen und entwickelte sich allmählich zu physischer Energie. Neben der kontinuierlichen Verbesserung der Solarzellentechnologie im Jahr 1954 wurden nach und nach Lithiumbatterien und Nickel-Wasserstoff-Batterien erfunden und kommerzialisiert.

Eine Power-Batterie ist eine Batterie, die ein Transportfahrzeug antreibt, im Allgemeinen im Vergleich zu einer kleinen Batterie, die ein tragbares elektronisches Gerät mit Energie versorgt. Eine gewöhnliche Batterie ist ein Lithiummetall oder eine Lithiumlegierung als negatives Elektrodenmaterial, und eine nichtwässrige Elektrolytlösung wird verwendet. Die Primärbatterie unterscheidet sich von der wiederaufladbaren Lithium-Ionen- und lithium-ionen-polymer-batterie.

Bei neuen Batterien wird die Batteriekapazität mit einem Entladungsmesser geprüft. Die Kapazität eines Akkus mit allgemeiner Leistung beträgt ca. 1000-1500 mAh. während die Kapazität eines normalen Akkus über 2000 mAh liegt und einige 3400 mAh erreichen können.

Ein 4200-mAh-Akku kann den Strom in nur wenigen Minuten entladen, der normale Akku jedoch nicht. Daher kann die Entladekapazität des normalen Akkus nicht mit der Akku verglichen werden. Der größte Unterschied zwischen einer Leistungsbatterie und einer normalen Batterie besteht darin, dass sie eine große Entladeleistung und eine hohe spezifische Energie aufweist. Da die Hauptverwendung der Leistungsbatterie die Energieversorgung des Fahrzeugs ist, hat sie eine höhere Entladeleistung als die normale Batterie.

Die Batterie, die Elektrofahrzeuge mit Antriebskraft versorgt, wird als Leistungsbatterie bezeichnet, einschließlich herkömmlicher Blei-Säure-Batterien, Nickel-Wasserstoff-Batterien und neuer Lithium-Ionen-Leistungs-lithium-batterien, die in Leistungsbatterien (Hybridfahrzeuge) und unterteilt sind Energiebatterien. (Reine Elektrofahrzeuge); In der Unterhaltungselektronik wie Mobiltelefonen und Notebooks verwendete Lithiumbatterien werden im Allgemeinen als Lithiumbatterien bezeichnet, die sich von denen in Elektrofahrzeugen unterscheiden.

Blei-Säure-Batterien haben die längste Anwendungsgeschichte und die ausgereifteste Technologie. Sie sind die kostengünstigsten und meistverkauften Batterien und wurden in Massenproduktion hergestellt. Unter diesen wurden ventilgeregelte versiegelte Blei-Säure-Batterien (VRLA) einst zu einer wichtigen Fahrzeugbatterie, die für Elektrofahrzeuge und HEVs verwendet wurde, die von vielen europäischen und amerikanischen Automobilunternehmen wie Saturn und EVI entwickelt wurden, die in den 1980er und 1990er Jahren von GM entwickelt wurden. Elektroautos usw.

Blei-Säure-Batterien haben jedoch eine geringere spezifische Energie, eine kürzere Lebensdauer, eine höhere Selbstentladungsrate und eine geringere Lebensdauer. Der Hauptrohstoff Blei hat ein großes Gewicht und kann bei der Herstellung und beim Recycling zu einer Umweltverschmutzung der Schwermetalle führen. Daher werden aktuelle Blei-Säure-Batterien hauptsächlich für Zündvorrichtungen beim Starten des Autos und kleine Vorrichtungen wie Elektrofahrräder verwendet.

Nickel-Wasserstoff-Batterien (Ni / MH) weisen eine gute Beständigkeit gegen Überladung und Überentladung auf, und es besteht kein Problem der Schwermetallverschmutzung. Darüber hinaus gibt es kein Phänomen der Elektrolytzunahme und -abnahme während des Arbeitsprozesses, und das Dichtungsdesign und die Wartungsfreiheit können realisiert werden. Nickel-Wasserstoff-Batterien haben im Vergleich zu Blei-Säure-Batterien und Nickel-Cadmium-Batterien eine höhere spezifische Energie, spezifische Leistung und Lebensdauer.

Der Nachteil besteht darin, dass die Batterie einen schlechten Speichereffekt aufweist und mit fortschreitendem Lade- und Entladezyklus die Wasserstoffspeicherlegierung allmählich ihre katalytische Fähigkeit verliert und der Innendruck der Batterie allmählich ansteigt, was sich auf die Verwendung der Batterie auswirkt. Darüber hinaus führt der teure Preis für Nickelmetall zu höheren Kosten.

Bei den Schlüsselmaterialien bestehen Nickel-Metallhydrid-Batterien hauptsächlich aus einer positiven Elektrode, einer negativen Elektrode, einem Separator und einem Elektrolyten. Die positive Elektrode ist eine Nickelelektrode (Ni (OH) 2); die negative Elektrode ist im Allgemeinen ein Metallhydrid (MH); Der Elektrolyt ist hauptsächlich eine Flüssigkeit und die Hauptkomponente ist Wasserstoff. Kaliumoxid (KOH). Gegenwärtig liegt der Forschungsschwerpunkt der Nickel-Wasserstoff-Batterie hauptsächlich auf den positiven und negativen Materialien, und ihre technologische Forschung und Entwicklung ist relativ ausgereift.

Die Nickel-Metallhydrid-Batterie für Fahrzeuge wurde in Massenproduktion hergestellt und verwendet und ist der am häufigsten verwendete Fahrzeugbatterietyp bei der Entwicklung von Hybridfahrzeugen. Der typischste Vertreter ist der Toyota Prius, der das größte Produktionsvolumen an Hybridfahrzeugen aufweist. PEVE, ein Joint Venture zwischen Toyota und Matsushita, ist der weltweit größte Hersteller von Nickel-Wasserstoff-Batterien.

Eine Brennstoffzelle ist eine Energieerzeugungsvorrichtung, die in einem Brennstoff und einem Oxidationsmittel vorhandene chemische Energie direkt in elektrische Energie umwandelt. Brennstoff und Luft werden getrennt in die Brennstoffzelle eingespeist und Strom erzeugt. Es sieht aus wie eine positive und negative Elektrode und ein Elektrolyt, wie eine Batterie, aber im Wesentlichen kann es keinen "Strom speichern", sondern ein "Kraftwerk".

Im Vergleich zu herkömmlichen chemischen Batterien können Brennstoffzellen normalerweise mit Wasserstoff betankt werden. Einige Brennstoffzellen können Methan und Benzin als Brennstoff verwenden, sind jedoch normalerweise auf industrielle Anwendungen wie Kraftwerke und Gabelstapler beschränkt. Das Grundprinzip einer Wasserstoffbrennstoffzelle ist die Rückreaktion von elektrolysiertem Wasser. Wasserstoff und Sauerstoff werden der Anode bzw. der Kathode zugeführt. Nachdem der Wasserstoff durch die Anode diffundiert und mit dem Elektrolyten reagiert, werden die Elektronen durch eine externe Last an die Kathode abgegeben.

Die Wasserstoff-Brennstoffzelle sendet Wasserstoffgas an die Anodenplatte (negative Elektrode) der Brennstoffzelle. Nach dem Katalysator (Platin) wird ein Elektron im Wasserstoffatom abgetrennt und die Wasserstoffionen (Protonen), die Elektronen verlieren, passieren das Proton. Die Austauschmembran erreicht die Kathodenplatte (positive Elektrode) der Brennstoffzelle, und die Elektronen können die Protonenaustauschmembran nicht passieren. Dieses Elektron kann die Kathodenplatte der Brennstoffzelle nur über einen externen Stromkreis erreichen und dadurch elektrischen Strom im externen Stromkreis erzeugen.

Nachdem das Elektron die Kathodenplatte erreicht hat, rekombiniert es mit Sauerstoffatomen und Wasserstoffionen zu Wasser. Da der der Kathodenplatte zugeführte Sauerstoff aus der Luft gewonnen werden kann, kann die elektrische Energie kontinuierlich zugeführt werden, solange der Anodenplatte kontinuierlich Wasserstoff zugeführt wird, der Kathodenplatte Luft zugeführt wird und der Wasserdampf abgeführt wird Zeit.

Der von der Brennstoffzelle erzeugte Strom wird dem Motor über einen Umrichter, eine Steuerung usw. zugeführt, und dann wird das Rad durch das Getriebesystem, die Antriebsachse usw. gedreht, so dass das Fahrzeug auf der Straße fahren kann. Im Vergleich zu herkömmlichen Autos liegt der Energieumwandlungswirkungsgrad von Brennstoffzellenfahrzeugen bei 60-80%, was dem 2- bis 3-fachen des Wertes von Verbrennungsmotoren entspricht.

Der Brennstoffzellenbrennstoff ist Wasserstoff und Sauerstoff. Das Produkt ist sauberes Wasser. Es produziert weder Kohlenmonoxid und Kohlendioxid noch emittiert es Schwefel und Partikel. Daher sind Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge wirklich emissionsfreie, umweltfreundliche Fahrzeuge, und Wasserstoffbrennstoff ist die perfekte Fahrzeugeergie!

Lithiumbatterien sind neue Hochenergiebatterien, die im 20. Jahrhundert erfolgreich entwickelt wurden. Die negative Elektrode einer solchen Batterie ist metallisches Lithium, und die positive Elektrode besteht aus MnO 2, SOCL 2, (CFx) n oder dergleichen. In den 1970er Jahren wurde es praktisch. Aufgrund seiner hohen Energie, hohen Batteriespannung, des breiten Betriebstemperaturbereichs und der langen Lagerfähigkeit wurde es häufig in militärischen und zivilen Kleingeräten wie Mobiltelefonen, tragbaren Computern, Videokameras, Kameras usw. verwendet und teilweise ersetzt traditionelle Batterien. Lithiumbatterien mit großer Kapazität wurden in Elektrofahrzeugen getestet und werden im 21. Jahrhundert zu einer der Hauptstromquellen für Elektrofahrzeuge. Sie werden in Satelliten-, Luft- und Raumfahrt- und Energiespeichern eingesetzt.

Die Energiebatterie ist die Energiequelle, die die Energiequelle für das Werkzeug bereitstellt, und bezieht sich auf die Batterie, die das Elektroauto, den elektrischen Zug, das elektrische Fahrrad und den Golfwagen antreibt.

Es unterscheidet sich hauptsächlich von einer Startbatterie zum Starten eines Automotors. Oft werden ventilversiegelte Blei-Säure-Batterien, Blei-Säure-Batterien mit offenem Rohr und lithium-eisenphosphat-batterien verwendet.