Was ist die Kapazität der Batterie eines Elektroautos im Allgemeinen?

Die Oberfläche der Elektroautobatterie ist mit Schriftarten bedruckt. Einige von ihnen sind 6-DZM-12, andere 6-DZM-20, was bedeutet, dass die Batteriekapazität 12AH oder 20AH beträgt. Der 20AH ist größer als der 12AH und hat ein schweres Gewicht.

Eine Batterie, auch als Batterie bekannt, ist ein Gerät, das chemische Energie in elektrische Energie umwandelt.

Die Funktion besteht darin, den Motor mit Strom zu versorgen. Wenn das Fahrzeug startbereit ist, wird die Batterie entladen, um den Anlasser mit Strom zu versorgen, und der Anlasser treibt das Schwungrad und die Kurbelwelle an, um sich zu drehen, wodurch das Fahrzeug gestartet wird.

Wenn der Motor unterversorgt ist oder nicht gestartet wird, werden die elektrischen Innengeräte wie das Soundsystem, das Beleuchtungssystem usw. mit Strom versorgt. Wenn der Motor normal mit Strom versorgt wird, sammelt und speichert die Batterie die elektrische Energie für den Einsatz.

1) normale Batterie; Die Platte einer gewöhnlichen Batterie besteht aus Blei- und Bleioxiden, und der Elektrolyt ist eine wässrige Schwefelsäurelösung. Sein Hauptvorteil ist, dass die Spannung stabil und der Preis günstig ist; Der Nachteil ist, dass die spezifische Energie niedrig ist (dh die pro Kilogramm Batterie gespeicherte Energie), die Lebensdauer kurz ist und die tägliche Wartung häufig ist.

2) Trocken geladene Batterie: Der vollständige Name lautet trocken geladene Blei-Säure-Batterie. Das Hauptmerkmal ist, dass die Negativplatte eine hohe Speicherkapazität hat. Im vollständig trockenen Zustand kann die gewonnene Leistung innerhalb von zwei Jahren eingespart werden. Wenn nur der Elektrolyt hinzugefügt wird, kann er nach 20 bis 30 Minuten verwendet werden.

3) Wartungsfreie Batterie: Wartungsfreie Batterie ist aufgrund ihrer eigenen strukturellen Vorteile sehr gering und es ist grundsätzlich nicht erforderlich, destilliertes Wasser während der Lebensdauer zu ergänzen. Es hat auch die Eigenschaften Stoßfestigkeit, Hochtemperaturbeständigkeit, geringe Größe und geringe Selbstentladung. Die Lebensdauer ist in der Regel doppelt so hoch wie bei einer normalen Batterie.

Es gibt zwei Arten wartungsfreier Batterien auf dem Markt: Die erste erfordert keine Wartung (Zugabe von Nachfüllflüssigkeit) während der einmaligen Anwendung des Elektrolyten zum Zeitpunkt des Kaufs; Das andere ist, dass die Batterie selbst mit Elektrolyt aufgeladen und werkseitig versiegelt wurde. Der Benutzer kann überhaupt keine zusätzliche Flüssigkeit hinzufügen.

Der Batteriestandard "AH" ist sicher, dh wir können sagen, wie viel Strom diese Batterie aufnehmen kann. Je größer die Zahl auf der Vorderseite des Briefes ist, desto größer ist die Batteriekapazität und umgekehrt. DZM bezieht sich auf die spezielle Art von Elektrofahrrad. Der obere Teil ist mit 3, 6, 8 usw. markiert. 6 ist 6 Gitter 12V, 3 ist 3 Gitter 6V8 ist 8 Gitter 16V Der vollständige Name ist 6-DZM-12, was wir 12V12A sagen. Elektrofahrzeuge sind jetzt hauptsächlich 24V36V48V60V72V, der Markt besteht hauptsächlich aus 48V, 36V alten Autos, 60V neuen Autos. Die Batteriezellen sind alle 12 V, 48 V sind 4 Strings, 60 V ist die Differenz der 5-Reihen-Verbindungskapazität. Jetzt sind unsere gängigen Elektrofahrzeuge mit der nationalen Norm 10121720A ausgestattet. Die Batterien 10 und 12 haben das gleiche Aussehen und können universell eingesetzt werden. 20 Erscheinungsgrößen sind gleich, aber das Gewicht ist unterschiedlich, 17 Ampere sind 6,3 kg, 20 Ampere sind 7 kg, was bedeutet, dass je größer das Volumen, desto größer das Volumen, desto schwerer, wenn das Volumengewicht das gleiche wie 20 ist Mit 22 und 24 bezeichnet, ist die Beschreibung ein virtueller Standard, der tatsächlich 22 und 24 nicht erreicht hat. Derzeit verwenden 99% der auf dem Markt befindlichen Elektrofahrzeuge 1012A und 1720A. Diese anderen Standardmodelle können nicht in das Auto eingebaut werden. Zum Auto ist größer als dieser Standard ein virtueller Standard. Setzen Sie kein Pfund Wein auf eine Flasche Wein, Sie sagen, dass diese Flasche Wein zwei Pfund ist. Unten ist die Batterie GB Standardtabellennummer Modelllänge und -höhe plus Säulenhöhe (mm) Gewicht (kg) Wählen Sie die Marke, großer Markenpreis ist hohe Qualität, kleiner Markenpreis ist niedrig, die meisten verwenden etwa ein Jahr, aber es gibt viele gute Es hängt von deinem Glück ab. 2, um die Verpackung zu überprüfen, ist das Produktlogo vollständig, einschließlich Herstellername, Produktspezifikationsmodell, Herstellungsdatum, Marke: Überprüfen Sie, ob die internen und externen Zeichen konsistent sind, insbesondere, ob das Produkt ein Ziel hat, das Herstellungsdatum sollte darauf achten, ob es in naher Zukunft ist. 3, achten Sie auf das Aussehen der Batterie: Überprüfen Sie das Produkt auf Verformung, Risse, Kratzer und Undichtigkeiten. Die Batterieklemmen sollten sauber und rostfrei sein und die Markierungen sollten klar sein. 4. Achten Sie auf die Nennkapazität, die durch das Batterieprodukt des Elektrofahrzeugs gekennzeichnet ist: Je größer die Nennkapazität der Batterie ist, desto länger ist die Entladezeit der Batterie. Kaufen Sie die Batterie am besten nicht ohne Nennleistung, sondern achten Sie darauf, ob dies der Fall ist Für Elektrofahrzeuge vorgesehen, wenn mehrere Kapazitätskennzeichnungen vorhanden sind, muss diese auf der Nennkapazität basieren. 5, ist Markenbatterien von bekannten Unternehmen zu kaufen, große Unternehmen: Batterien werden in der Regel von professionellen Batterieherstellern bereitgestellt, die Qualität der Batterien von verschiedenen Marken, verschiedene Hersteller haben unterschiedliche Qualität, der Preis ist auch hoch oder niedrig. Bekannte Großunternehmen verfügen über große, starke Technologie, einen guten Kundendienst und eine garantierte Batteriequalität. 6, gibt es viele Batteriehersteller, um gut zu verkaufen, die nationalen Standard 10 An und 12 markiert 14 und 15 An, 17 und 20 Ampere in 22 und 24 An, um die Gier des Benutzers zu betrügen. Ich hoffe, ich kann Ihnen, Pro 11, bei der Auswahl der Marke helfen, der große Markenpreis ist von hoher Qualität, der kleine Markenpreis ist niedrig, die meisten verwenden ein Jahr oder so, aber es gibt viele gute, es hängt von Ihrem Glück ab. 2, um die Verpackung zu überprüfen, ist das Produktlogo vollständig, einschließlich Herstellername, Produktspezifikationsmodell, Herstellungsdatum, Marke: Überprüfen Sie, ob die internen und externen Zeichen konsistent sind, insbesondere, ob das Produkt ein Ziel hat, das Herstellungsdatum sollte darauf achten, ob es in naher Zukunft ist. 3, achten Sie auf das Aussehen der Batterie: Überprüfen Sie das Produkt auf Verformung, Risse, Kratzer und Undichtigkeiten. Die Batterieklemmen sollten sauber und rostfrei sein und die Markierungen sollten klar sein. 4. 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Die Batterie eines Elektrofahrzeugs ist die Stromquelle für Elektrofahrzeuge. Die meisten aktuellen Elektrofahrzeuge sind mit Blei-Säure-Batterien ausgestattet. Blei-Säure-Batterien sind kostengünstig und kostengünstig. Da dieser Akku aufgeladen und wiederholt verwendet werden kann, wird er als „Blei-Säure-Akku“ bezeichnet.

1860 erfand die französische Plante eine Batterie mit Blei als Elektrode, die der Vorläufer einer Blei-Säure-Batterie ist.

Die folgenden vier Arten von Power-Batterien können von Elektrofahrrädern verwendet werden, nämlich ventilgeregelte, wartungsfreie Blei-Säure-Batterien, kolloidale Blei-Säure-Batterien, Nickel-Metallhydrid-Batterien und Lithium-Ionen-Batterien.

Blei-Säure-Batterien

Blei-Säure-Batterien werden von verschiedenen Elektrofahrzeugen in verschiedenen Ländern aufgrund ihres niedrigen Preises, der reichlich vorhandenen Materialquellen, der hohen spezifischen Leistung, der ausgereiften Technologie und Herstellungsprozesse sowie der hohen Ressourcenrückgewinnungsrate häufig verwendet und untersucht. Als arbeitssparendes, bequemes, schnelles, komfortables, kostengünstiges und emissionsfreies persönliches Fahrzeug sind Elektrofahrräder weithin akzeptiert und haben die Aufmerksamkeit der zuständigen staatlichen Stellen erhalten. Die Forschungsgruppe zur Entwicklungsstrategie der Leichtelektrofahrzeugindustrie, an der das Entwicklungsforschungszentrum des Staatsrates, die Nationale Entwicklungs- und Reformkommission, das Bauministerium und das Ministerium für Wissenschaft und Technologie teilnahmen, legte den Bericht vor zur „Studie zur Entwicklungsstrategie der Leichtelektrofahrzeugindustrie“. Die Zahl der Elektrofahrräder im Land hat mehr als 30 Millionen erreicht. Mehr als 95% der Elektrofahrräder verwenden VRLA-Batterien.

Die überwiegende Mehrheit der handelsüblichen Elektrofahrräder sind versiegelte Blei-Säure-Batterien, die nicht häufig nachgefüllt werden müssen und wartungsfrei sind. Die hauptsächliche chemische Reaktion ist: PbO2 + 2H2SO4 + Pb ← Laden, Entladen → 2PbSO4 + 2H2O

Wenn die Blei-Säure-Batterie aufgeladen wird, setzt das schwammige Blei des Yttrium-Yang-Pols, das zu Blei-Sulfat wird, die darin fixierte Schwefelsäure-Komponente im Elektrolyten frei und wird zu Schwamm-Blei bzw. Blei-Oxid und der Schwefelsäure-Konzentration in der Elektrolyt wird kontinuierlich erhöht; Das Bleioxid in der Anode und das schwammige Blei auf der Kathodenplatte reagieren mit Schwefelsäure im Elektrolyten zu Bleisulfat, und die Schwefelsäurekonzentration im Elektrolyten wird kontinuierlich verringert. Wenn die Blei-Säure-Batterie nicht vollständig aufgeladen ist, kann das Bleisulfat der Yin- und Yang-Platten nicht vollständig in schwammiges Blei und Bleioxid umgewandelt werden. Wenn die Langzeitladung nicht ausreicht, kristallisiert das Bleisulfat, die Platte wird vulkanisiert und die Batteriequalität wird verschlechtert. Wenn die Batterie überladen ist, ist die von der Anode erzeugte Sauerstoffmenge größer als die Adsorptionskapazität der Kathode, so dass der Innendruck der Batterie ansteigt und ein Überlaufen des Gases verursacht, der Elektrolyt verringert wird und das aktive Material erweichen kann oder fallen ab, und die Batterielebensdauer wird stark verkürzt.

Die Gesamtleistung wurde erheblich verbessert

In den letzten 10 Jahren wurde die umfassende Leistung von ventilgeregelten Bleibatterien für Elektrofahrräder erheblich verbessert. Nehmen Sie als Beispiel die 6-DZM-10-Batterie. Im Jahr 1997 hat dieser Batterietyp eine unzureichende Kapazität, die Entladekapazität von 2 Stunden (5 A) beträgt weniger als 10 Ah; die spezifische Energie ist niedrig, die spezifische Energie der 2-Stunden-Rate beträgt weniger als 30 Wh / kg; Die Lebensdauer ist kurz und die Zykluslebensdauer von 100% Entladungstiefe beträgt nur das 50- bis 60-fache (bevor die Kapazität auf 8 Ah abfiel; das Gleiche unten), beträgt die Lebensdauer nur 3 bis 5 Monate.

Bis 2003 erreichte die Entladekapazität mit einer Rate von 2 Stunden (5 A) 11 bis 13 Ah; die 2h-Rate spezifische Energie erreichte 33 ~ 36 Wh / kg; Die Lebensdauer des 100% igen Ausstoßtiefenzyklus erreichte das 250- bis 300-fache und die Lebensdauer konnte mehr als 12 Monate erreichen. Die Probleme mit ventilgeregelten Blei-Säure-Batterien für Elektrofahrräder wurden grundsätzlich gelöst.

Es gibt einen neuen und bahnbrechenden Durchbruch bei der Lebensdauer dieses Batterietyps. Die Hauptleistungen sind: 2h Rate (5A) anfängliche Entladekapazität erreicht 14Ah; 2h Rate spezifische Energie erreicht 38Wh / kg; 100% Entladungstiefe hat eine Zykluslebensdauer von mehr als dem 400-fachen, die Gesamtentladungskapazität beträgt 4500 Ah und die entsprechende kumulierte Kilometerleistung beträgt ungefähr 18000 km (bis 4 km) / Ah (wie unten). Die höchste Lebensdauer des tiefen Zyklus beträgt mehr als das 600-fache, und die Gesamtentladekapazität beträgt 6151 Ah, und die entsprechende akkumulierte Kilometerleistung beträgt etwa 24.600 km. Wenn die Kapazität weniger als 7 Ah als End-of-Life-Marke beträgt, beträgt die Lebensdauer des tiefen Zyklus 943 Zyklen, die Gesamtentladungskapazität 8710 Ah und die entsprechende akkumulierte Kilometerleistung beträgt etwa 34800 km. Wenn Sie die Tiefzykluslebensdauer von 250 Mal drücken oder die Gesamtkapazität von 2250 Ah freigeben, kann die entsprechende Gesamtlaufleistung von 9000 km für 1 Jahr garantiert werden. [1]

Achten Sie auf die Übereinstimmung mit dem Ladegerät

In der langjährigen Praxis haben die gesamten Fahrzeughersteller und Batteriehersteller von Elektrofahrrädern nach und nach erkannt, wie wichtig es ist, die Batterie und die Ausrüstung für das elektrische Antriebssystem anzupassen, insbesondere die Anpassung an das Ladegerät. Die Herstellungsqualität ist eine Voraussetzung für die Batteriequalität, kann jedoch nur mit dem passenden Ladegerät verwendet werden, um die überlegene Leistung hochwertiger Batterien zu erzielen. Andernfalls können hochwertige Batterien ihre potenziell überlegene Leistung nicht voll ausschöpfen.

Die Speicherparameter der Batterien verschiedener Hersteller unterscheiden sich aufgrund von Unterschieden in Formulierung, Struktur, Säurekonzentration und dergleichen. In der Studie haben wir beispielsweise festgestellt, dass sich die Ladeparameter der Batterien verschiedener Hersteller in der Konstantspannungsstufe um 1,5 bis 2,0 V (für 36-V-Akkus) unterscheiden können. Die Grundvoraussetzungen für ordnungsgemäße Ladeparameter sind: Sicherstellen, dass der Akku vollständig aufgeladen werden kann und dass die Akkukapazität aufgrund von Unterladung nicht gedämpft wird; und um sicherzustellen, dass der Akku nicht ernsthaft dehydriert wird und aufgrund von Überladung während der gesamten Lebensdauer thermisch außer Kontrolle gerät.

Reine Blei-Speicherbatterie für Elektrofahrzeuge

Die in den frühen reinen Elektrofahrzeugen verwendete offene Blei-Speicherbatterie hat die Forschungsergebnisse im Planungszeitraum „5. August“ übernommen und eine erfolgreiche Erfahrung von 19 Monaten (120.000 km) erzielt. Der Schlüssel besteht darin, den Steuerlademodus und die Entladungstiefe zu akkumulieren. Und rechtzeitige Flüssigkeitszufuhr und andere systemangepasste Arbeitserfahrungen und sorgfältige Wartungserfahrungen. In den letzten Jahren haben sich vierrädrige Miniatur-Elektrofahrzeuge (einschließlich Tourbusse, Streifenwagen, Golfwagen, Kurzstrecken-Straßenfahrzeuge usw.) rasant entwickelt, und die meisten verwendeten Autos sind offene Bleibatterien. Die Batterie des entsprechenden Modells wird vom Batteriehersteller bevorzugt.

Das Elektrofahrzeug verwendet eine neue ventilgeregelte, versiegelte Blei-Speicherbatterie mit einer Leistung von: 3 Stunden Kapazität 55 Ah; Die spezifische Energie der 3-Stunden-Rate beträgt 33 Wh / kg und 84 Wh / l; 75% Entladungstiefe hat eine mehr als 400-fache Zykluslebensdauer. Es wird angenommen, dass die erfolgreiche Erfahrung mit ventilgeregelten Bleibatterien für Elektrofahrräder auf ventilgeregelte Bleibatterien für reine Elektrofahrzeuge ausgedehnt werden kann und die Leistung weiter verbessert wird.

Bleibatterie für Hybrid-Elektrofahrzeuge

Hybrid-Elektrofahrzeuge werden nun grundsätzlich in drei Kategorien unterteilt: Leicht-Hybrid (dh elektrische Systeme werden hauptsächlich zum Starten und Wiederherstellen von Bremsenergie verwendet, 42-V-Elektrosysteme, die in allen Fahrzeugen dieses Typs gefördert werden), mäßiger Hybrid (dh Elektro) Das System wird zum Starten, Wiederherstellen der Bremsenergie sowie für mittlere und kurze Strecken verwendet.) Schwerer Hybrid (dh elektrisches System zum Starten, Wiederherstellen der Bremsenergie und Fahren über längere Strecken, auch als "Plug-in" bezeichnet).

In in- und ausländischen Literaturstellen wurde klargestellt, dass in leicht gemischten Elektrofahrzeugen ventilgeregelte Blei-Speicherbatterien vor allem wegen ihrer geringen Kosten, ausgereiften Technologie und zuverlässigen Leistung vorteilhaft sind. ventilgesteuerte Blei-Speicherbatterien für mittelgroße Elektrofahrzeuge. ALABC (Advanced Lead-Acid Battery Complex) wird organisiert, um den Markt für mittelschwere Hybrid-Elektrofahrzeuge mit MH-Ni-Batterien vorzubereiten. Roll-on-Bipolar-Batterien und TMF (Metall) wurden am Fahrzeug eingeführt und getestet. Dünnschichtbatterie; Im Bereich stark gemischter Elektrofahrzeuge hat die Bleibatterie eine geringe spezifische Energie und kann die Fahranforderungen des elektrischen Systems über große Entfernungen nicht erfüllen.

Kolloidale Batterie

Es ist eine Verbesserung gewöhnlicher Blei-Säure-Batterien für flüssige Elektrolyte. Es nimmt gallertartigen Elektrolyten an und enthält keine freie Flüssigkeit. Es hat eine große Elektrolytkapazität, eine große Wärmekapazität und eine starke Wärmeableitungsfähigkeit bei gleichem Volumen. Es kann das Phänomen des thermischen Durchgehens vermeiden, das in allgemeinen Batterien leicht erzeugt werden kann. Die Elektrolytkonzentration ist niedrig und die Korrosion der Platten ist schwach. Die Konzentration ist gleichmäßig und es erfolgt keine Säureschichtung.

Nickel-Metallhydrid-Batterie

(Ni-MH)

Ni-MH-Batterien sind Neulinge in der Batteriefamilie, die in den 1990er Jahren entstanden ist und schnell wächst. Die Elektrodenreaktion der Ni-MH-Batterie ist:

Positive Elektrode: Ni (OH) 2 + OH- = NiOOH + H2O + e-

Negative Elektrode: M + H 2 O + e = MHab + OH-Ni (OH) 2 + M = NiOOH + MHab

Es ist die gleiche Alkalibatterie wie die Nickel-Cadmium-Batterie. Es ersetzt nur die Cadmium-CD des negativen Elektrodenmaterials in der Nickel-Cadmium-Batterie durch das Wasserstoffspeicherlegierungsmaterial (mh), und die elektromotorische Kraft beträgt immer noch 1,32 V. Es hat alle hervorragenden Eigenschaften von Nickel-Cadmium-Batterien und eine höhere Energiedichte als Nickel-Cadmium-Batterien. Die Hauptvorteile sind: höhere spezifische Energie (größere Entfernung für eine Ladung); höhere spezifische Leistung, gleichmäßige Entladung während des Hochstrombetriebs (gute Beschleunigung der Steigfähigkeit); gute Entladeleistung bei niedriger Temperatur; lange Lebensdauer; sicher und zuverlässig, wartungsfrei; kein Memory-Effekt; Keine Umweltverschmutzungsprobleme, erneuerbar, im Einklang mit dem Konzept der nachhaltigen Entwicklung. Ni-MH-Batterien sind jedoch zu teuer und zu teuer.

litium-ionen-batterie

Der lithium-ionen-akku ist ein neuer Hochenergie-Akku, der 1990 von der Sony Corporation of Japan auf den Markt gebracht wurde. Der Vorteil besteht darin, dass er eine höhere spezifische Energie aufweist und der derzeitige Akku mit der höchsten Energie ist. Es wurde in tragbaren Informationsprodukten beworben und angewendet.

Lithium-Ionen-Batterien haben im Allgemeinen die folgenden Vorteile: große spezifische Energie; hohe spezifische Leistung; geringe Selbstentladung; kein Memory-Effekt; gute Zykluseigenschaften; schnelle Entladung, hoher Wirkungsgrad; breiter Betriebstemperaturbereich; Keine Umweltverschmutzung usw. Es wird erwartet, dass es im 21. Jahrhundert zu den besten Stromversorgern zählt. Es wird erwartet, dass im Zeitraum 2006-2012, wenn Lithium-Ionen-Batterien weiterentwickelt werden, der Marktanteil von MH / Ni-Batterien schrumpfen wird. Der Marktanteil von Lithiumionen wird zunehmen. Es wurden elektrische Fahrradprodukte mit Lithium-Ionen-Batterien verkauft.

Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrräder sind nahezu praktisch einsetzbar, da neue kostengünstige Kathodenmaterialien mit guter Sicherheit, guter Zyklusleistung und hoher spezifischer Kapazität entwickelt werden. Es stehen mehrere Lithium-Ionen-Batterien für Elektrofahrräder mit einem Batteriemanagementsystem (BMS) zur Verfügung. Es gibt auch Hersteller von Elektrofahrrädern, die sich auf die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien spezialisiert haben. Der Autor geht davon aus, dass die Lithium-Ionen-Batterie für Elektrofahrräder die erste kommerzialisierte hochleistungsbatterie im Auto sein wird. Es wird eine praktische Batterie nach der Bleibatterie sein und wird auch für die High-End-Elektrik der Batterie des Fahrradprodukts verwendet. Es gab viele Berichte über Lithium-Ionen-Großbatterien in reinen Elektroautos und Elektrobussen sowie Versuche mit Hybrid-Elektrofahrzeugen. Nach dem derzeitigen Entwicklungsstand und der Erfahrung mit Lithium-Ionen-Batterien wird davon ausgegangen, dass die Sicherheit von 48V10Ah-Akkus für Elektrofahrräder gewährleistet ist, die Verwendung von Lithium-Ionen-Großbatterien für gewerbliche Elektrofahrzeuge erfordert jedoch noch viel harte Arbeit. Hauptsächlich: reine Elektroautos und Elektrobusse sowie Hybrid-Elektrofahrzeuge, die Anzahl der verwendeten Batterien, das System ist komplex, die Sicherheit ist schwieriger, die Anforderungen an Zuverlässigkeit und Beständigkeit sind höher, der Preis ist zu hoch. Es wurde berichtet, dass Shenzhen BYD 2005 200 Taxifahrzeuge mit Lithium-Ionen-Batterien als Stromquelle versorgen wird. Es wurde auf 2007 verschoben.

Die Brennstoffzelle

Die Brennstoffzelle wandelt chemische Energie direkt in elektrische Energie um, um den Motor für den Antrieb des Fahrzeugs zu versorgen. Die Hauptvorteile sind: hoher Wirkungsgrad, Kraftstoffeinsparung; keine Emissionen; Geräuscharm usw., besonders geeignet für Fahrzeugstromquellen. Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge werden das ideale Fahrzeug sein, um schließlich Kraftstoffe auf Erdölbasis zu ersetzen.

Zink-Nickel-Batterie (Zn-Ni)

Zn-Ni-Batterien wurden als Batterien für Elektrofahrzeuge angesehen, die gefördert werden sollten. Nach dem Marktscreening von 4 bis 5 Jahren wird es fast nie für gewerbliche Elektrofahrzeuge verwendet. Dies ist hauptsächlich auf den hohen Preis eines Zn-Ni-Akkus zurückzuführen (2,5 bis 4 Yuan pro VAh, 4- bis 6-facher Preis eines Bleiakkus). Während des Zyklus ist die anfängliche Kapazitätsdämpfungsrate groß, was sich auf die tatsächliche Nutzungsdauer des Akkus auswirkt. Darüber hinaus machen die rasche Entwicklung und Preissenkung von Lithium-Ionen-Batterien Zn-Ni-Batterien in Elektrofahrzeugen weniger wettbewerbsfähig.

Zinkluftbatterie

Die Zink-Luftbatterie ist eine Art Metall-Luft-Batterie und gehört zur Kategorie der Halbbrennstoffbatterien. Es hat die Vorteile von hoher Energie, reichlich vorhandenen Rohstoffen, niedrigem Preis und ohne Umweltverschmutzung und gilt als wettbewerbsfähiger Kandidat für Batterien für Elektrofahrzeuge.

Amerikanische Chinesen haben PowerZinc gegründet, das in Shanghai mechanisch wiederaufladbare Zinkbatterien herstellt, und Demonstrationswerkstätten gebaut. Die hergestellten Elektrofahrräder und Elektromotorräder wurden mit Zink-Luft-Batterien für Fahrkilometerprüfungen beladen, die 150 km bzw. 250 km erreichten, und es wurden zahlreiche Werbe- und Anwendungsarbeiten durchgeführt und 50 Batteriewechselstellen in Shanghai eingerichtet. In weniger als einem Jahr wurden die Werbemaßnahmen jedoch eingestellt, und die Ergebnisse des Marktscreenings wurden von den Nutzern nicht akzeptiert. Später wurde mit Unterstützung einiger führender Unternehmen ein Elektrobus mit der vom Hersteller hergestellten Zink-Luft-Batterie als Stromquelle verwendet. Aufgrund der schlechten Leistung der Zink-Luft-Batterie war die Start- und Beschleunigungsleistung des Fahrzeugs jedoch erheblich schlechter. Bei der Entwicklung von Zink-Luft-Batterien für Elektrofahrzeuge im In- und Ausland wurde viel Arbeit geleistet. In den letzten Jahren ist die Entwicklung von Zink-Luft-Batterien für Elektrofahrzeuge in China wieder aufgetaucht. Die Praxis hat jedoch die Überlegenheit von Zink-Luft-Batterien bestätigt und auch einige im Ausland gemeldete Probleme wie den Austausch von Zinkelektroden aufgedeckt Service-System, Regeneration, Kosten, Lebensdauer der Sauerstoffelektrode, Leckage des Elektrolyten der Batterie, Leckage oder Überlauf.