Was ist mit Waltmal passiert?

Im Mai 2018, einem Tag, der im Süden Chinas leicht heiß war, brachte ein Nieselregen Shenzhen Kühle und ließ die Menschen sich wohl fühlen. Die Saison steht kurz vor der Krippenart, die im Jahr die Zeit des „Anbaus und der Ernte“ ist. Für den Hauptsitz des Unternehmens in Putang, Shenzhen, ist diese Freude jedoch seit langem irrelevant - seit März dieses Jahres ist sie groß Anzahl der Lieferanten. Da die Tür für das Inkasso geschlossen war und eine große Schuldenkrise litt, ist Selbstrettung derzeit das einzige Thema.

„ Einige Mitarbeiter haben bereits begonnen, den Arbeitsplatz zu wechseln. Die Schuldenkrise hat alle ein wenig besorgt gemacht. Für normale Mitarbeiter geht es mehr um ihr eigenes Leben und ihre Zukunft. “ Waltmals ehemaliger Mitarbeiter Lin Wei (Pseudonym) sagte gegenüber China Automotive News. Der Reporter sagte. Am Eingang der alten Fabrik in Waltmal scheinen die Mitarbeiter des Unternehmens, die grüne Abzeichen tragen und sich beeilen, dies beweisen zu können. Als der Reporter einen der Mitarbeiter stoppte, der vorgab, die Personalabteilung zu konsultieren, platzte der Mitarbeiter tatsächlich heraus: "Wird diesmal Waltmal zum Austrocknen kommen?"

Niemand hat jemals gedacht, dass das Wasser zum ersten Mal in Folge, den Top 3 der Energiebatterieindustrie, mit der BYD- und Ningde-Ära in nur wenigen Monaten "das Gebäude wird abgeladen" sein wird, die Gesamtverschuldung von Mehr als 20 Milliarden Yuan werden viel bringen. Die Person stellt direkt fest, dass das Unternehmen keine Medikamente zum Sparen hat.

Was ist mit Waltmal passiert?

Stillstand, Produktionskürzungen, Entlassungen

Im Industriepark des Pingshan New District von Shenzhen ist das Waltmal Headquarters ein sehr auffälliges Gebäude. Die drei Figuren von Waltmal, die hoch über dem Gebäude hängen, erklären ihren Ruhm in der Vergangenheit. Vor dem Reporter von China Auto News mussten sich die Menschen jedoch der Realität stellen, da die fest geschlossene Teleskoptür und die Sicherheitskräfte aufrecht standen und die Umgebungssituation ständig beobachteten. Am 25. März blockierte der Lieferant die Tür und zog das Banner von "Shenzhen Waltmal Battery Co., Ltd." heraus. Er öffnete fälschlicherweise den kommerziellen Akzeptanzschein, täuschte den Lieferanten und akzeptierte ihn nicht. Bitte senden Sie das hart verdiente Geld des Lieferanten zurück. Die Szene ist chaotisch.

Um die reale Situation von Waltmal zu verstehen, versuchte der Reporter von China Auto News verschiedene Möglichkeiten und wollte das Hauptgebäude betreten, um dies herauszufinden, aber sie versäumten es. "Wir wissen nichts darüber." Der Reporter wollte von der Seite nur ein wenig über den Status Quo von Waltmal wissen, und er wurde vom Wachmann direkt abgelehnt. In der Tat mussten die Aktionen der vorherigen Lieferanten und der aktuelle Zustand des Unternehmens sie wachsamer machen und sogar eine Vorschau auf die verschiedenen Situationen geben.

Im Vergleich zum neuen Waltmal-Gebäude wirkt der alte Fabrikbereich, der einige Kilometer voneinander entfernt ist, etwas schäbig, aber die Atmosphäre ist etwas entspannter. "Immerhin befindet sich das Bürogebäude in der Zentrale, und der Lieferant hat die Fabrik blockiert." Ein Waltmal-Arbeiter, der immer noch Meister ist (ein Pseudonym), sagte dem Reporter von China Auto News: "Waltmal wurde aus dieser alten Fabrik entwickelt. Später wurde nur das neue Gebäude gebaut. Die alte Fabrik hat vier Abteilungen, um Batterien zu produzieren, weil dies wichtig ist (Schuldenkrise). hat jetzt zwei Abteilungen gestoppt. Das neue Gebäude zieht sich ebenfalls aus dem Bürogebäude zurück, alle renoviert, aber der Kapitalumsatz ist nicht nur offen. Kann sich zurückziehen. "

Es wird davon ausgegangen, dass aufgrund der Schuldenkrise Ende März dieses Jahres die Betriebsrate von Waltmal nur etwa 20% betrug, einige Produktionstöchter die Produktion einstellten und die Nachfrage nach Materialien zurückging.

Lin Biao bestätigte die Worte von Meister Shang: "Es befindet sich tatsächlich im Schlafsaal und im Bürogebäude, und es gibt verschleierte Entlassungen. Die technischen Stellen sind nicht sehr groß, und die Positionen des unteren Managements können die größeren betreffen."

" Es gibt einige Mitarbeiter, die zu gehen begonnen haben, aber es gibt immer noch viele Leute in der Forschungs- und Entwicklungsabteilung, die zurückbleiben." Ein Verantwortlicher der Forschungs- und Entwicklungsabteilung von Waltmal lehnte das Interview des Reporters von China Auto News ab und sagte nur, dass er immer noch an seinem Posten festhält.

Die Gefühle der Mitarbeiter zum aktuellen Stand der Geschäftsentwicklung sind immer intuitiver und sensibler. Lin Biao sagte, dass vor einem Jahr mehr als 6.000 Menschen in der WeChat-Gruppe waren und jetzt nur noch 4.000 Menschen übrig sind. „Das Unternehmen verfügt auch über relevante Führungskräfte, um eine Besprechung abzuhalten, die der Mobilisierungsbesprechung ähnelt. Ich hoffe, dass jeder Schwierigkeiten mit dem Unternehmen haben wird, aber der Effekt ist durchschnittlich “, sagte er.

Die Ansicht von Meister Shang ist relativ optimistisch. Immerhin gibt es in der alten Fabrik noch zwei Abteilungen. "Es ist immer noch notwendig, mit der Arbeit zu beginnen. Andernfalls wird das Unternehmen wirklich fallen, wenn die Arbeiter entlassen werden. Die neuen Energiefahrzeuge sind so heiß, dass die Regierung sie unterstützt. Und das Unternehmen hat eine besondere Reaktion auf das Inkasso des Lieferanten. und es sollte die Tür nicht wieder blockieren. " Meister Shang sagte, dass er auf die Waltmal-Propagandasäule auf einer Seite zeigte. Die Informationen in der Spalte füllten die verschiedenen Unterstützungsmaßnahmen des Staates für neue Energiefahrzeuge, einschließlich finanzieller Subventionen.

Treasury Bondage und Poolfisch

Tatsächlich begann sich vor dem Ausbruch der Schuldenkrise die Situation der finanziellen Belastungen von Waltmal abzuzeichnen. "Im Januar dieses Jahres habe ich gehört, dass sich die Finanzen des Unternehmens über finanzielle Engpässe beschwert haben. Wenn das Geld ankommt, wird es weggenommen." Sagte Lin Biao.

Das Inkasso der Lieferanten von Tür zu Tür ist wie das Zünden einer Zündschnur, was dazu geführt hat, dass die Schuldenkrise von Waltmal rasch zugenommen hat. Nachdem sie die Tür blockiert hatten, konnte Waltmal sie endlich nicht mehr halten. Die Muttergesellschaft von Waltmal, Jenweng, konnte eine Erklärung abgeben, dass die Aktien des Unternehmens, die von Jianruis General Manager und Watt Ma-Vorsitzendem Li Yao gehalten wurden, von der Justiz eingefroren worden waren.

Am 1. April gab Jianrui Woergy öffentlich zu, dass das Unternehmen überfällige Schulden hatte. Derzeit beträgt die überfällige Verschuldung 1,998 Milliarden Yuan, hauptsächlich aufgrund von Rechnungen und Bankkrediten, die mit Ansprüchen auf Gläubigerrechte konfrontiert sind, und dem Unternehmen besteht das Risiko der Rückzahlung von Schulden. Auswirkungen auf den täglichen Betrieb. Zum 31. März belief sich die Gesamtverschuldung des Unternehmens auf 22,138 Milliarden Yuan.

Die enorme Verschuldung löste direkt die Kettenreaktion von mehr als 100 vorgelagerten Lieferanten aus. Einige Lieferanten waren zuvor vorsichtig und reduzierten oder stellten das Angebot ein, bevor die Schuldenkrise ausbrach, während andere Lieferanten schwere Verluste erlitten.

"Wir haben nichts mit Waltmal zu tun!" Die verantwortliche Person eines Lieferanten hatte, nachdem sie den Reporter von China Auto News gefragt hatte, gerade einen Satz hinterlassen und den Hörer aufgelegt und dann nicht geantwortet. Die Antwort der verantwortlichen Person eines anderen Lieferanten ist direkter und überraschender: "Waltmal hat geschlossen!" Eine mit Waltmal vertraute Person sagte: "Viele Lieferanten haben viele Jahre lang hart gearbeitet und sind schließlich auf einen so großen Kunden von Tema gestoßen, der eine große Milliarde Yuan unterzeichnete und glaubte, den 'Cash Cow Tree' angenommen zu haben, und das endgültige Blut nicht erwartet hatte Um zurückzukehren, schließen Sie die bestehende Straße nicht aus. "

Angesichts des Inkasso von Lieferantenschulden sagte Li Yao, dass der Shabu-Shabu für den Verkauf von Eisen verantwortlich ist. Am 9. April konnte Jianruiwo eine Mitteilung herausgeben, in der er erklärte, dass er beabsichtige, die von den betreffenden Lieferanten zu zahlenden Schulden in Form von Lagerverkäufen und Verkäufen von Anlagevermögen abzuziehen, an denen Lieferanten mit einem Gesamtbetrag von 1,84.836.600 Yuan beteiligt waren. Insgesamt 104.

In ihrer Verzweiflung begannen einige Lieferanten, die Waltmal-Batterie zu verwenden, um die Schulden zu bezahlen. "Nach dem Versandpreis der Batterie ist das Lithiumeisenphosphat jedoch nicht gut auf dem Markt zu verkaufen, vorausgesetzt, ein Batteriepreis von 25 Yuan kann die Hälfte des Preises gut verkaufen." Ein Zulieferer sagte gegenüber dem Reporter "China" Automobile: "Es gibt zu viele Schulden. Ich hatte nicht erwartet, dass Waltmal das Geld später zurückerhält. Es kann sich nur wenig verkaufen. Es ist besser als nichts."

Der Anführer der Flüsse und Seen

Im Jahr 2002 wurde Waltmal im Pingshan New District in Shenzhen gegründet. Es ist eines der ersten Batterieunternehmen in China, das erfolgreich Lithiumeisenphosphat-Batterien für neue Energiefahrzeuge, Start-up-Netzteile für Kraftfahrzeuge und Energiespeichersystemlösungen entwickelt und eine großtechnische Produktion und Chargenanwendung erreicht. .

2013 gründete Waltmal die Waltmal New Energy Industry Innovation Alliance mit mehr als 1.000 Unternehmensmitgliedern, darunter mehr als 70 börsennotierte Unternehmen, die das gesamte Stromversorgungssystem und andere Komponenten vorgelagerter Rohstoffe, Motoren und elektronischer Steuerungen integriert. .

Mit dem rasanten Wachstum des chinesischen Marktes für neue Energiefahrzeuge sind auch die Lieferungen von Waltmal gestiegen, und mit den Epochen BYD und Ningde gehört Waltmal seit langem zu den Top 3 des Landes. Im Jahr 2016 konnte das an der A-Aktie notierte Unternehmen Jianruiwo Waltmal für insgesamt 5,2 Milliarden Yuan erwerben, nachdem sein Hauptgeschäft Brandschutzprodukte waren. Kenrui ist in der Lage, von einem Brandschutzunternehmen zu einem Batterieunternehmen zu zielen. Nach Abschluss der Akquisition stieg die Leistung des Unternehmens rasant an. Der Bericht zeigt, dass das Betriebsergebnis des Unternehmens im Jahr 2016 rund 3,82 Milliarden Yuan betrug, was einer Steigerung von 557,03% gegenüber dem Vorjahr entspricht. Dies entspricht einem Nettogewinn von rund 425 Millionen Yuan, was einer Steigerung von 1102,98% entspricht .

Nach der Akquisition von Waltmal wurde der Geschäftsschwerpunkt des Unternehmens auf die neue Energiebatterie für Kraftfahrzeuge verlagert, ein Teil des Geschäfts mit Brandschutzprodukten veräußert und umfassende Investitionen in Forschung und Entwicklung, Produktion und Verkauf von Strom getätigt Batterien, Waltmal Auch offiziell den Weg der Kapitalmarktentwicklung eingeschlagen.

Bevor die Schuldenkrise ausbrach, behielt das Unternehmen, obwohl Waltmal die Atmosphäre finanzieller Spannungen im Inneren spürte, ein prosperierendes externes Image bei, und die Nachrichten gingen weiter. In einer offiziellen Veröffentlichung im Februar dieses Jahres sagte Waltmal, dass die Innovationsallianz mehr als 45.000 neue Energiefahrzeuge, 500 Ladestationen und mehr als 5.000 Ladestationen eingebaut habe.

Im Jahr 2017 erreichte die installierte Kapazität der Power-Batterie von Waltmal 2,41 GWh und belegte damit den dritten Platz in der Branche. Es ist auch der einzige Energiebatterielieferant mit mehr als 1 GWh neuer energiespezifischer Fahrzeuge.

Reverse Customization ist wirklich ein Mittel

Warum ist Waltmal plötzlich auf die Krise von Leben und Tod gestoßen? Aus den vom Unternehmen übermittelten Informationen liegt der Hauptgrund in der Fehleinschätzung des Marktumfelds. Der Reporter von China Auto News hatte das Büro des Sekretärs des Verwaltungsrates von Jianrui Woeneng und des Vizepräsidenten von Waltmal und Zhong Mengguang, dem General Manager von Jianruiengeng, kontaktiert, und alle erhielten keine Antwort.

Bevor die Schuldenkrise ausbrach, stellten Branchenakteure und Medien die Waltmal Alliance und ihr sogenanntes "Reverse Customization" -Verkaufsmodell in Frage.

"Um es ganz klar auszudrücken, diese Art von Allianz ist kein reines Marktverhalten, auch wenn es sich um eine Rundum-Allianz handelt. Vorgelagerte Lieferanten haben kein Rederecht und werden oft unter Druck stehen", sagte eine Person, die mit der Waltmal Alliance vertraut ist .

Nach Meinung eines Veteranen der Energiebatterieindustrie, der nicht namentlich genannt werden wollte, ist es eine Option, die Gruppe aufzuwärmen, aber es ist eine Frage, die es wert ist, in Betracht gezogen zu werden. „Ein Unternehmen, das der Allianz beitritt, sollte ein Unternehmen mit hervorragenden Produkten sein, um sie zu unterstützen. Wenn dieses Modell nicht gut kontrolliert wird, wird es leicht zu einer Belastung “, sagte der Veteran.

Im Jahr 2017 wiesen die Medien darauf hin, dass Waltmal sich auf „Reverse Customization“ stützte, um Einnahmen für börsennotierte Unternehmen zu generieren. Die Medienuntersuchung ergab, dass die neue Energiekapazität der mutmaßlichen Waltmal-Tochtergesellschaft zum Kauf neuer Energielogistikfahrzeuge von einer Reihe von Fahrzeugherstellern den Einsatz von Waltmal-Batterien vorsah, um eine große Anzahl von Bestellungen an Waltmal zu bringen.

Angesichts von Zweifeln bestritt Waltmal die Existenz von "Reverse Customization" und "verwandten Transaktionen". Zhang Zhiliang (Pseudonym), eine Person, die für eine komplette Fahrzeugfirma verantwortlich ist, bestätigte dem Reporter von China Auto News die Existenz dieses Modells. „Wir haben mit Waltmal ein Anti-Matching-Kooperationsmodell eingeführt. Wir kaufen die Batterie von Waltmal und die Betreiberfirma kauft unsere Fahrzeuge. “

Dieses "Reverse Customization" -Modell hat Waltmals Verdacht auf verwandte Transaktionen und illegale Taktiken geplagt. Als die Subventionen verschärft wurden und dieses Modell schwer aufrechtzuerhalten war, brach die Schuldenkrise aus. Nach Ansicht von Zhang Zhiliang verfügen die Teile- und Komponentenunternehmen nicht über die Erfahrung von Betreiberunternehmen und können den Markt nicht genau erfassen wie die gesamten Fahrzeughersteller.

Shang Shifu sagte zu dem Reporter von China Auto News: "Das Modell ist, dass die gesamte Fahrzeugfirma Waltmals Batterie kauft und Waltmal das Auto erneut kauft, um eine Win-Win-Situation zu erreichen. Tatsächlich sollen Subventionen gewährt werden."

Cheng subventionierte und subventionierte auch

Das schnelle Wachstum von Waltmal in den letzten Jahren ist untrennbar mit der starken Belebung der neuen Subventionspolitik für Energiefahrzeuge verbunden. Ein Pkw hat eine finanzielle Subvention von fast einer Million Yuan, was die Entwicklung vieler Unternehmen, einschließlich Waltmal, stark beeinflusst. Die Inanspruchnahme von Subventionen wird zum wichtigsten "Stab" und nicht zur innovationsgetriebenen Entwicklung.

Waterma ist sowohl ein Empfänger von Subventionen als auch ein "Opfer".

Zhong Mengguang schloss einmal: "Zum Zeitpunkt der raschen Expansion des Unternehmens war es in der Tat ein strategischer Fehler, die Auswirkungen politischer Anpassungen nicht genau vorherzusagen. Zu Beginn wollte ich die Produktionskosten senken und den Marktanteil durch Mittel erhöhen." zu schnell wird heute zu finanziellen Schwierigkeiten führen. "

Zhang Zhiliang glaubt, dass die Krise von Waltmal direkt auf die Unzulänglichkeit der Anpassung der staatlichen Subventionspolitik zurückzuführen ist. „Der Betrieb muss mehr als 30.000 Kilometer lang sein, um die Subventionspolitik zu erhalten, damit sich die Rendite der Waltmal-Mittel offensichtlich verlangsamt. Die operativen Unternehmen können keine Subventionen erhalten, wenn sie die Anforderungen nicht erfüllen. Gleichzeitig werden sie die Kapitalunterbrechung ausweiten und weiter erhöhen. ""

Nach Ansicht von Wu Xue (Pseudonym), einem Verantwortlichen eines Energiebatterieunternehmens in Shenzhen, versetzte die neue Subventionspolitik im Jahr 2018 Waltmal einen tödlichen Schlag. Sie sagte: "Die von Waltmal hergestellten Batterien erfüllen nur schwer die Anforderungen der neuen Richtlinie für die Batterieenergiedichte. Dieser Teil der Batterie wird nicht subventioniert, und die gesamte Fahrzeugfirma wird diesen Teil des Autos nicht kaufen. Daher Waltmal ist in der Selbsthilfe. Sagte, dass dieser Teil der Batterie als energiespeicherbatterie verkauft werden sollte. "

"Die endgültige Entwicklung des Unternehmens hängt von der Technologie ab und kann sich nicht zu sehr auf die Politik verlassen." Die oben genannten Senioren in der Energiebatterieindustrie wiesen darauf hin, dass die industrielle Entwicklung schrittweise erfolgt und Waltmal nicht blind nach dem aktuellen Status der Branche expandiert hat, was auch die Ursache für die Schuldenkrise ist.

Technologie ist das Fundament der Unternehmensentwicklung. Waltmal selbst ist sich dieses Problems bewusst. Die Ankündigung von Jianrui Woeng im April dieses Jahres zeigt, dass Waltmal immer an der technischen Route der lithium-eisenphosphat-batterie festgehalten hat, aber die jüngste Subventionspolitik, die Anfang 2018 eingeführt wurde, ist offensichtlich auf Produkte mit hoher Energiedichte und den ternären Markt ausgerichtet Lithiumbatterie macht das Verhältnis aus. Nach Angaben des Higher Industrial Research Institute (GGII) hat im Jahr 2017 der Anteil der inländischen Pkw-Batterie mit neuer Energie und der Anteil der ternären Lithiumbatterien 76% erreicht. Zum Ende des Berichtszeitraums verfügt Waltmal nicht über ein ternäres Lithiumbatterieprodukt. Wenn in Zukunft kein ternäres Lithiumbatterieprodukt rechtzeitig entwickelt und auf den Markt gebracht wird, besteht das Risiko, dass das Unternehmen der Fähigkeit der Branche, sich aufgrund des einzelnen Produkts zu ändern, nicht standhält.

"Wortma hat immer eine ternäre Lithiumbatterie entwickelt. Das Unternehmen plant auch den Kauf einer Produktionslinie für ternäre Lithiumbatterien. Die derzeitige Situation ist jedoch kein Geld, und die Forschungs- und Entwicklungsingenieure haben viele Rücktritte, so dass es schwierig ist, Produkte zu entwickeln für eine Weile." Er sagte.

Die finanziellen Subventionen stehen kurz vor dem vollständigen Rückgang, und die Nachfrage des Marktes nach Energiedichte für Energiebatterien und nach der Reichweite neuer Energiefahrzeuge wird zu einer weiteren Marktkonzentration führen. "Große Wellen und Sand, nur Unternehmen mit starken F & E-Fähigkeiten und mit der Veränderung der Marktnachfrage Schritt halten können." Wu Xue sagte.

Schwieriger Selbstverteidigungsrand

Nach dem Ausbruch der Schuldenkrise ergriff Waltmal neben der Verschuldung auch aktiv andere Maßnahmen, um sich selbst zu retten, und es wurden einige gute Nachrichten veröffentlicht.

Li Yao sagte kürzlich, dass er derzeit mit mehr als einem Dutzend strategischer Investoren verhandelt, von denen drei eingehender sind, es jedoch vorerst nicht zweckmäßig ist, Einzelheiten offenzulegen. Die Haltung von Kenrui Energy ist, dass es für eine gesunde Entwicklung des Unternehmens und der Branche bereit ist, Eigenkapital zu opfern oder die Aktien sogar zu einem niedrigen Preis zu übertragen. Solange die strategischen Investoren an der Branche interessiert sind, wird das Unternehmen sein Bestes geben, um die Transaktion zu erleichtern.

Am 14. Mai konnte Jianruiwo eine Ankündigung herausgeben, dass Waltmal, Tongling Waltmal Battery Co., Ltd., Shenzhen Citivity New Energy Automobile Co., Ltd. und ein Konsortium von 16 Banken den "Silver Group Loan Contract" unterzeichnet hatten Der Kreditbetrag von 16 Banken betrug 4,234 Milliarden Yuan.

Am 17. Mai konnte Jianruiwo bekannt geben, dass die hundertprozentige Tochtergesellschaft Shenzhen Waterma Battery Co., Ltd. kürzlich einen Kaufvertrag mit Chengdu Universiade Automobile über den Verkauf von 15.000 Sätzen Lithiumeisenphosphat-akkus an diese unterzeichnet hat. Der Auftragswert beträgt 2,862 Milliarden Yuan.

Am 21. Mai konnte Jianruiwo eine Ankündigung herausgeben. Der Enkel des Unternehmens, Anhui Waltmal, hat kürzlich einen „Kaufvertrag“ mit China Tower über die Produktbeschaffung unterzeichnet. Anhui Waltmal wird Leiterlithiumbatterien mit einem Auftragsvolumen von 6,8,4 Milliarden Yuan an den China Tower liefern. Am selben Tag gab Jianruiwo den Aktienoptions-Incentive-Plan für 2018 bekannt, mit dem 168 Millionen Aktienoptionen an Incentive-Ziele vergeben werden sollen, was 6,91% des aktuellen Gesamtaktienkapitals des Unternehmens entspricht.

Auf der Suche nach neuen Investitionen, der Bitte um Hilfe bei der Bluttransfusion, der Unterzeichnung neuer Aufträge, der Entwicklung des Energiespeichergeschäfts und der Stärkung des Aktienanreizplans ist Waltmals Selbsthilfestraße eine geschäftige Szene.

Die Situation ist jedoch immer noch äußerst pessimistisch. Die zu zahlenden Rechnungen sind immer noch eine kleine Ausgabe, ein enormer Schuldendruck, wie das Damoklesschwert, das am Kopf von Waltmal hängt. Ab dem 11. Mai hat Jianruiwo überfällige Schulden in Höhe von 3,532 Milliarden Yuan.

"Zu viel Nachdruck auf das Geschäftsmodell selbst, die Subvention ist angesichts des schnellen Erfolgs und vernachlässigt die Grundlagen des Unternehmens, die von technologiegetriebener und innovationsgetriebener Entwicklung getrieben werden. Auf jeden Fall wird es nicht funktionieren. Der rasche Anstieg der Konkurrenz Ningde Ära kann nur ein Spiegel von Waltmal sein. " Ein anderer Senior in der Batterieindustrie sagte, dass sich die Energiebatterieindustrie mitten in einer großen Umbildung befindet und die Konkurrenz härter ist. Waltmal steht unter der enormen Schuldenlast kurz vor Leben und Tod.

Es ist Zeit, die Abhängigkeit von der Politik loszuwerden.

Als der New Deal die Lücken blockierte und das APS beendete, als die Subvention in den Countdown und die „Doppelpunkte“, wer ist das Gold, der der Sand ist, ein Moment der Stagnation.

Die Branche ist erfreut zu sehen, dass Chinas neue Energiefahrzeugindustrie unter der starken Förderung der nationalen Politik große Fortschritte gemacht hat, einige Fahrzeughersteller entstanden sind und einige Zulieferer zu schillernden Stars herangewachsen sind.

Die Richtlinie kann sich jedoch auch zu einem zweischneidigen Schwert entwickeln. Eine angemessene Verwendung kann effektiver sein, wenn die Gesetze des Marktes nicht eingehalten werden. Wenn man nur die Eile kennt, Löcher zu bohren, ist es unvermeidlich, dass die Krankheit durchsetzt ist. Bedauerlicherweise haben bei der Entwicklung der neuen Energieautomobilindustrie Chinas eine beträchtliche Anzahl von Unternehmen unter ernsthafter Abhängigkeit gelitten, so dass sie in der prosperierenden Situation in eine "Hühnerfeder" geraten sind.

Die aktuelle Erfahrung von Waltmal ist kein Fall, und die Energiebatterieindustrie ist nur ein Vertreter. Viele Marktchaos, seltsame und anspruchsvolle Menschen verstehen. Zum Beispiel haben einige neue Energieautounternehmen den nationalen Jahresverkaufs-Champion gewonnen, aber ihre Gewinne sind dramatisch geschrumpft. Einerseits sind sie nicht bereit, den Rückgang zu subventionieren, und andererseits, weil sie den Low-End-Weg einschlagen. Zum Beispiel erweitern einige Energiebatterieunternehmen blind die Produktionskapazität, anstatt zu versuchen, das technische Niveau zu verbessern und die Produktqualität zu verbessern, was dazu führt, dass ihre eigene Kapitalkette bricht, was zu den industriellen Überkapazitäten im unteren Preissegment beiträgt. Tatsächlich sind sogar Unternehmen wie BYD und Yutong, die seit vielen Jahren stark in der Automobilindustrie tätig sind, in gewissem Maße von Subventionen betroffen. Umsatzwachstum und Rentabilität sind geringer als erwartet, was sich deutlich vom Triumph der Vorjahre unterscheidet.

Es ist Zeit für die neue Energie-Autoindustrie, die Abhängigkeit von der Politik loszuwerden! Und Sie müssen es loswerden, je früher desto besser!

Chinas neue Energiefahrzeuge haben zwar eine große Anzahl von Autos, aber die Sternmodelle sind selten und sagen, dass "der Tesla in Minuten erstellt werden kann", aber jetzt gibt es kein Produkt, das mit dem Kunden abgestimmt und wirklich an Kunden geliefert werden kann. Was die wirklich wettbewerbsfähigen Unternehmen betrifft, so gibt es nicht viele. Wenn neue Energiefahrzeuge mit Kraftstofffahrzeugen aufholen wollen, müssen sie sich auf die Marktleistung verlassen.

Der globale industrielle Wettbewerb verändert sich. Länder, Regionen wie Europa, Japan, Südkorea und andere Länder haben ihren Einsatz im Bereich neuer Energiefahrzeuge beschleunigt, und die Tür zum chinesischen Markt wurde geöffnet. Dem Plan zufolge wird China in die Jahre 2018, 2020 und 2022 unterteilt, um das aus dem Ausland finanzierte Verhältnis von Spezialfahrzeugen und Neufahrzeugen, Nutzfahrzeugen und Personenkraftwagen aufzuheben. Im Jahr 2022 werden nicht mehr als zwei Joint Ventures aufgelöst.

Können unabhängige Autohersteller mit neuer Energie auf dem Markt gewinnen, wenn die Auto-Kräfte wirklich energischer sind? Ich befürchte, dass sich nur noch wenige Menschen trauen, eine völlig optimistische Haltung einzunehmen. Nur wenn die Blase herausgedrückt, die Lüge beseitigt und die Technologie durch Innovation realisiert wird, kann das unabhängige Unternehmen wirklich auf dem Markt bestehen, und die Automobilindustrie mit neuer Energie kann Chinas Automobilkraft wirklich zu einer Automacht machen.